一种安装在轮胎金属成型鼓上的反包杆制造技术

本实用新型专利技术属于轮胎成型鼓技术领域，公开了一种安装在轮胎金属成型鼓上的反包杆，包括第二杆体，所述第二杆体的端部安装有U型件，且U型件的内壁对称安装有连接件，两个所述连接件之间安装有滚压轮，所述连接件远离滚压轮的一端安装有扩展滚压盘，所述扩展滚压盘和滚压轮均通过连接件与U型件转动连接，本实用新型专利技术在U型件内部通过连接件转动安装了滚压轮，且连接件远离滚压轮的一端安装了扩展滚压盘，扩展滚压盘的直径和滚压轮的直径相同，使用时，借助扩展滚压盘增加滚压时和胎胚的接触面积，从而起到滚压更加均匀的效果，避免因为滚压盘有效滚压面积过小而导致的滚压后胎胚褶皱过多的情况。多的情况。多的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种安装在轮胎金属成型鼓上的反包杆


[0001]本技术属于轮胎成型鼓
，具体涉及一种安装在轮胎金属成型鼓上的反包杆。

技术介绍

[0002]在汽车中，轮胎是不可或缺的结构之一，而轮胎的制造会通过轮胎成型鼓胡，将远离套设在轮胎成型鼓上，然后经过各种工序进行成型，其中就包括采用反包杆对轮胎原料的边缘处进行反推，而反包杆基本都安装在轮胎成型鼓的表壁，顺着轮胎成型的工序在适当的时候发挥作用。
[0003]由于反包杆在对轮胎胚进行反包时，通过其端部的滚压轮进行，而滚压轮受限于反包杆的宽度，且滚压面积较小，因此在使用时容易出现滚压区域不均匀的情况，且反包杆在安装后会在其外部安装收紧带，以此来使不同的反包杆之间整齐排列，而在使用时，用于固定的收紧带有可能出现脱落的情况。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种安装在轮胎金属成型鼓上的反包杆，以解决现有的反包杆滚压面积较小和收紧带易脱落的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种安装在轮胎金属成型鼓上的反包杆，包括第二杆体，所述第二杆体的端部安装有U型件，且U型件的内壁对称安装有连接件，两个所述连接件之间安装有滚压轮，所述连接件远离滚压轮的一端安装有扩展滚压盘，所述扩展滚压盘和滚压轮均通过连接件与U型件转动连接。
[0006]优选的，所述第二杆体的一侧设置有第一杆体，且第一杆体远离第二杆体的一侧下方设置有端部安装块，所述第一杆体和端部安装块为一体式结构。
[0007]优选的，所述端部安装块的底部开设有端部转动孔，所述第一杆体远离端部安装块的一端安装有转轴。
[0008]优选的，所述转轴位于转轴一端的侧壁开设有内卡槽，且内卡槽的上方设置有卡合条。
[0009]优选的，所述第二杆体远离U型件的一端表壁开设有卡合槽，且卡合条和卡合槽相匹配。
[0010]优选的，所述卡合条和卡合槽的内部均开设有穿孔，且穿孔的内部安装有固定件。
[0011]本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0012](1)本技术在U型件内部通过连接件转动安装了滚压轮，且连接件远离滚压轮的一端安装了扩展滚压盘，扩展滚压盘的直径和滚压轮的直径相同，使用时，借助扩展滚压盘增加滚压时和胎胚的接触面积，从而起到滚压更加均匀的效果，避免因为滚压盘有效滚压面积过小而导致的滚压后胎胚褶皱过多的情况。
[0013](2)本技术设置了第一杆体和第二杆体，且第一杆体和第二杆体之间通过转
轴转动连接，第一杆体的端部设置了卡合条，第二杆体的端部开设了卡合槽，且设置了固定件，使用时，将收紧带卡入内卡槽，然后使用固定件贯穿卡合槽和卡合条，以此固定第一杆体和第二杆体，从而对内卡槽中的收紧带形成包围式结构，避免收紧带脱落。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术滚压轮的俯视图；
[0016]图3为本技术的外观图；
[0017]图4为本技术的俯视图；
[0018]图5为本技术第一杆体的正视图；
[0019]图中：1、第一杆体；2、卡合条；3、穿孔；4、卡合槽；5、第二杆体；6、U型件；7、扩展滚压盘；8、滚压轮；9、连接件；10、固定件；11、转轴；12、内卡槽；13、端部转动孔；14、端部安装块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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图5所示，本技术提供如下技术方案：一种安装在轮胎金属成型鼓上的反包杆，包括第二杆体5，第二杆体5的端部安装有U型件6，且U型件6的内壁对称安装有连接件9，两个连接件9之间安装有滚压轮8，连接件9远离滚压轮8的一端安装有扩展滚压盘7，扩展滚压盘7和滚压轮8均通过连接件9与U型件6转动连接，U型件6合第二杆体5之间固定连接，在对胎胚进行滚压时，扩展滚压盘7合滚压轮8同步转动，以此对胎胚进行滚压，而由于扩展滚压盘7增加了滚压面积，因此降低了轮胎成型鼓上相邻两个反包杆中的滚压间距，因此减少了滚压后褶皱的出现。
[0022]进一步的，第二杆体5的一侧设置有第一杆体1，且第一杆体1远离第二杆体5的一侧下方设置有端部安装块14，端部安装块14呈相弯折状，以此便于反包杆的安装，第一杆体1和端部安装块14为一体式结构。
[0023]更进一步的，端部安装块14的底部开设有端部转动孔13，第一杆体1远离端部安装块14的一端安装有转轴11，第一杆体1通过转轴11和第二杆体5转动连接，在没有使用固定件10固定时，可以转动第一杆体1露出其端部的内卡槽12。
[0024]具体的，转轴11位于转轴11一端的侧壁开设有内卡槽12，且内卡槽12的上方设置有卡合条2，卡合条2的厚度相较于第一杆体1的厚度而言要更薄，塞入卡合槽4后加上卡合槽4两侧杆体结构的厚度之和与第一杆体1和第二杆体5的厚度相同。
[0025]值得说明的是，第二杆体5远离U型件6的一端表壁开设有卡合槽4，且卡合条2和卡合槽4相匹配，在固定时将卡合条2卡入卡合槽4中，杆体的体积不会出现大幅的偏差，从而避免了收紧带的包裹结构而导致的杆体臃肿。
[0026]进一步的，卡合条2和卡合槽4的内部均开设有穿孔3，且穿孔3的内部安装有固定
件10，固定件10可以采用螺母和螺栓的结构，将卡合条2卡入卡合槽4后，其内部的穿孔3重叠，此时插入螺栓，然后在螺栓的另一端拧上螺母即可。
[0027]本技术的工作原理及使用流程：使用本技术时，通过转轴11转动第一杆体1，将收紧带放置在内卡槽12中，然后将卡合条2卡入卡合槽4中，使用固定件10贯穿卡合条2和卡合槽4中的穿孔3来固定第一杆体1和第二杆体5，由于收紧带在内卡槽12的内被包围，因此避免了松紧带脱落的情况，通过端部安装块14底部的端部转动孔13将反包杆安装在轮胎成型鼓上，在对轮胎进行滚压时，滚压轮8和扩展滚压盘7一并转动，将胎胚的边缘处进行反包滚压，由于扩展滚压盘7扩大了滚压面积，因此可以使得反包杆对胎胚的滚压更加均匀，降低褶皱的出现频率。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装在轮胎金属成型鼓上的反包杆，其特征在于：包括第二杆体(5)，所述第二杆体(5)的端部安装有U型件(6)，且U型件(6)的内壁对称安装有连接件(9)，两个所述连接件(9)之间安装有滚压轮(8)，所述连接件(9)远离滚压轮(8)的一端安装有扩展滚压盘(7)，所述扩展滚压盘(7)和滚压轮(8)均通过连接件(9)与U型件(6)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种安装在轮胎金属成型鼓上的反包杆，其特征在于：所述第二杆体(5)的一侧设置有第一杆体(1)，且第一杆体(1)远离第二杆体(5)的一侧下方设置有端部安装块(14)，所述第一杆体(1)和端部安装块(14)为一体式结构。3.根据权利要求2所述的一种安装在轮胎金属成型鼓上的反包杆，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵阳，胡忻，王健，
申请(专利权)人：青岛四环汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：