轨道交通车辆可切换显示屏幕操纵台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆可切换显示屏幕操纵台，操纵台内有能够控制显示屏升降和翻转的控制机构，控制机构包括升降电机、第一行程导轨、第二行程导轨、第一丝杠、第二丝杠、翻转电机、翻转支架、第一减速机和第二减速机，升降电机通过第一减速机和第二减速机传动，同时控制第一丝杠和第二丝杠同步升降，实现显示屏升降；操纵台侧面有翻转电机，翻转电机由翻转减速机传动，带动翻转支架执行翻转动作，将显示屏翻转至可视区域。通过上述方式，本实用新型专利技术轨道交通车辆可切换显示屏幕操纵台将声音信息通过识别、转换和执行等动作实现显示屏切换开闭，全程智能控制实现，显示屏出来后与周边装饰板贴合，层次鲜明美观，增强科技感与实用性。技感与实用性。技感与实用性。

Rail transit vehicle switchable display screen console

【技术实现步骤摘要】
轨道交通车辆可切换显示屏幕操纵台


[0001]本技术涉及轨道交通
，特别是涉及一种轨道交通车辆可切换显示屏幕操纵台。

技术介绍

[0002]随着近年来轨道交通行业中无人驾驶技术的日益成熟，越来越多的地铁及市域车项目开始采用无人驾驶。
[0003]显示屏幕的切换主要是为无人驾驶操纵台进行更好的配套服务，但是在有人驾驶和无人驾驶屏幕模式切换上缺少一种新颖的转换方式。
[0004]原有的方式多为在显示屏上部增加了保护措施，如增加保护盖、增加翻转盖板或推拉盖板的形式来达到开关显示屏的效果，一方面该类结构在使用上有点繁琐，缺乏现代科技感，另一方面该类结构如在行驶过程中如果遇到乘客暴力破坏开启，或者有液体渗透到下部台面将会出现隐患故障，危及列车安全。

技术实现思路

[0005]本技术主要解决的技术问题是提供一种轨道交通车辆可切换显示屏幕操纵台，能够将声音信息通过识别、转换和执行等动作实现显示屏切换开闭的功能，全程智能控制实现，显示屏出来后与周边的装饰盖板贴合，外部无闪缝情况层次鲜明美观，给操纵人员带来很大的方便，也极大的增强了科技感与实用性。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种轨道交通车辆可切换显示屏幕操纵台，包括：操纵台以及安装在操纵台上的显示屏，
[0007]所述操纵台内部设有一能够控制显示屏升降和翻转的控制机构，该控制机构包括升降电机、第一行程导轨、第二行程导轨、第一丝杠、第二丝杠、翻转电机和翻转支架，
[0008]所述操纵台的两侧分别设置有第一行程导轨和第二行程导轨，第一行程导轨和第二行程导轨之间由连杆相连，在连杆的两侧还设有与第一行程导轨和第二行程导轨平行设置的第一丝杠和第二丝杠，所述第一丝杠和第二丝杠的前端与显示屏相连，
[0009]还包括由升降电机驱动进行同步传动的第一减速机和第二减速机，该升降电机通过第一减速机和第二减速机同步传动，同时控制第一丝杠和第二丝杠进行升降运动，实现显示屏的升降；
[0010]所述显示屏上方还连接有一翻转支架，在操纵台的侧面设有与翻转支架连接的翻转电机，该翻转电机的输出端连接有翻转减速机，该翻转电机通过翻转减速机进行传动，带动翻转支架执行翻转动作，将显示屏翻转至可视区域。
[0011]在本技术一个较佳实施例中，所述操纵台包括操纵台骨架，所述操纵台骨架上连接有盖板，所述翻转支架与操纵台骨架相连。
[0012]在本技术一个较佳实施例中，还包括第一轴承座和第二轴承座，所述第一减速机和第二减速机分别设于第一轴承座和第二轴承座上，所述第一丝杠和第一行程导轨与
第一轴承座连接，所述第二丝杠和第二行程导轨与第二轴承座连接，所述升降电机连接在第一减速机的输入端。
[0013]在本技术一个较佳实施例中，还包括第三轴承座，所述翻转减速机设置在第三轴承座上。
[0014]在本技术一个较佳实施例中，还包括一麦克风和设于麦克风内部的语音识别模块，所述麦克风安装在盖板上，所述语音识别模块与所述控制机构通讯连接。
[0015]在本技术一个较佳实施例中，还包括一指纹锁和一设于指纹锁内部的指纹识别模块，所述指纹锁安装在盖板上的指纹锁安装板上，所述指纹识别模块与所述控制机构通讯连接。
[0016]本技术的有益效果是：本技术轨道交通车辆可切换显示屏幕操纵台能够将声音信息通过识别、转换和执行等动作实现显示屏切换开闭的功能，全程智能控制实现，显示屏出来后与周边的装饰盖板贴合，外部无闪缝情况层次鲜明美观，给操纵人员带来很大的方便，也极大的增强了科技感与实用性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
[0018]图1是本技术的轨道交通车辆可切换显示屏幕操纵台一较佳实施例的主视图；
[0019]图2是本技术的轨道交通车辆可切换显示屏幕操纵台一较佳实施例的俯视图；
[0020]图3是本技术的轨道交通车辆可切换显示屏幕操纵台在打开状态的主视图；
[0021]图4是本技术的轨道交通车辆可切换显示屏幕操纵台在打开状态的俯视图；
[0022]附图中各部件的标记如下：100、操纵台，110、操纵台骨架，120、盖板，130、指纹锁安装板，200、显示屏，
[0023]300、控制机构，310、升降电机，320、第一行程导轨，330、第二行程导轨，340、第一丝杠，350、第二丝杠，360、翻转电机，370、翻转支架，380、第一减速机，390、第二减速机，3100、翻转减速机，3110、连杆，
[0024]400、第一轴承座，500、第二轴承座，600、第三轴承座，700、麦克风，800、指纹锁。
具体实施方式
[0025]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1至图4，本技术实施例包括：
[0027]一种轨道交通车辆可切换显示屏幕操纵台，包括：操纵台100以及安装在操纵台上
的显示屏200，所述操纵台100包括操纵台骨架110，所述操纵台骨架110上连接有盖板120。
[0028]所述操纵台100内部设有一能够控制显示屏升降和翻转的控制机构300，该控制机构300包括升降电机310、第一行程导轨320、第二行程导轨330、第一丝杠340、第二丝杠350、翻转电机360和翻转支架370。
[0029]具体地，所述操纵台100的两侧分别设置有第一行程导轨320和第二行程导轨330，第一行程导轨320和第二行程导轨330之间由连杆3110相连，在连杆3110的两侧还设有与第一行程导轨320和第二行程导轨330平行设置的第一丝杠340和第二丝杠350，所述第一丝杠340和第一行程导轨320与第一轴承座400连接，所述第二丝杠350和第二行程导轨330与第二轴承座500连接，所述第一丝杠340和第二丝杠350的前端与显示屏200相连。
[0030]还包括由升降电机310驱动进行同步传动的第一减速机380和第二减速机390，所述第一减速机380和第二减速机390分别设于第一轴承座400和第二轴承座500上，所述升降电机310连接在第一减速机380的输入端。
[0031]该升降电机310通过第一减速机380和第二减速机390同步传动，同时控制第一丝杠340和第二丝杠350进行升降运动，所述显示屏200通过第一丝杠340和第二丝杠350的推拉使其沿着第一行程导轨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆可切换显示屏幕操纵台，包括：操纵台以及安装在操纵台上的显示屏，其特征在于，所述操纵台内部设有一能够控制显示屏升降和翻转的控制机构，该控制机构包括升降电机、第一行程导轨、第二行程导轨、第一丝杠、第二丝杠、翻转电机和翻转支架，所述操纵台的两侧分别设置有第一行程导轨和第二行程导轨，第一行程导轨和第二行程导轨之间由连杆相连，在连杆的两侧还设有与第一行程导轨和第二行程导轨平行设置的第一丝杠和第二丝杠，所述第一丝杠和第二丝杠的前端与显示屏相连，还包括由升降电机驱动进行同步传动的第一减速机和第二减速机，该升降电机通过第一减速机和第二减速机同步传动，同时控制第一丝杠和第二丝杠进行升降运动，实现显示屏的升降；所述显示屏上方还连接有一翻转支架，在操纵台的侧面设有与翻转支架连接的翻转电机，该翻转电机的输出端连接有翻转减速机，该翻转电机通过翻转减速机进行传动，带动翻转支架执行翻转动作，将显示屏翻转至可视区域。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆可切换显示屏幕操纵台，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志坚，刘林，
申请(专利权)人：常州今创电工有限公司，
类型：新型
国别省市：