一种轨道车辆司机室用连接座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种连接装置技术领域，具体涉及一种轨道车辆司机室用连接座，包括车架，所述车架的中部设置有减震装置，所述车架的中部设置有连接装置，所述连接装置包括连接组件和固定组件，所述连接组件设置在固定组件的上方，所述车架的侧壁固定连接有司机台，所述车架的两侧均安装有车门，本实用新型专利技术的有益效果是：连接座设计合理，将连接板固定在车架的中部，使汽车台通过连接柱和座椅与车架安装在一起，增加了整体司机室的稳定性与牢固性，并且还保证了整体的垂直度、平面度与安装精度，同时也有效提高了座椅的减震工作，从而延长整个司机室的使用寿命，从而杜绝安全隐患。从而杜绝安全隐患。从而杜绝安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆司机室用连接座


[0001]本技术涉及一种连接装置
，具体涉及一种轨道车辆司机室用连接座。

技术介绍

[0002]司机室是高速动车组等轨道车辆的重要组成部分，其结构由司机台、外罩、风挡玻璃、雨刷器及座椅等部件组成。各部件都是采用连接码的形式与司机室铝结构连接。其中，司机台组装成型后与司机室铝结构采用连接码连接，形成一体结构。
[0003]当前司机室与司机台的连接结构，通过螺栓、螺母、垫板、减震器与司机室铝结构上焊接的支座实现连接。司机室连接座预先焊接于司机室铝结构上，司机台自带连接件，并通过螺栓等紧固件与司机室连接座连接。在高速动车组运行过程中，由于振动等作用力影响，易发生螺母松动的问题，导致存在安全隐患。
[0004]因此，设计一种轨道车辆司机室用连接座很有必要。

技术实现思路

[0005]为此，本技术提供一种轨道车辆司机室用连接座，通过减震装置与连接装置，以解决目前当前司机室与司机台的连接结构，通过螺栓、螺母、垫板、减震器与司机室铝结构上焊接的支座实现连接。司机室连接座预先焊接于司机室铝结构上，司机台自带连接件，并通过螺栓等紧固件与司机室连接座连接。在高速动车组运行过程中，由于振动等作用力影响，易发生螺母松动的问题，导致存在安全隐患等问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车辆司机室用连接座，包括车架，所述车架的中部设置有减震装置，所述车架的中部设置有连接装置；
[0007]所述连接装置包括连接组件和固定组件，所述连接组件设置在固定组件的上方。
[0008]优选的，所述车架的侧壁固定连接有司机台，所述车架的两侧均安装有车门，所述车架的侧壁且靠近司机台的下端固定连接有车底板。
[0009]优选的，所述减震装置包括连接柱，所述连接柱的数量为两个，所述连接柱的一端固定连接在车架的内壁上，所述连接柱的另一端固定连接有第二连接板。
[0010]优选的，所述第二连接板的侧壁固定连接有减震缸，所述减震缸的一端滑动连接有减震柱，所述减震缸和减震柱的数量为两个，所述减震柱的一端安装有座椅底板。
[0011]优选的，所述座椅底板的上端安装有座椅，所述座椅底板和座椅的数量为两个，两个所述座椅底板之间固定连接有连接链。
[0012]优选的，所述固定组件包括固定板，所述固定板的数量为四个，所述固定板固定连接在车底板的上端，所述司机台的侧壁且靠近固定板的一侧固定连接有第一连接板，所述第一连接板的数量为两个。
[0013]优选的，所述连接组件包括筋板，所述筋板的数量为两个，所述筋板的侧壁贯穿设置有安装孔，所述安装孔的数量为两个，所述筋板安装在两个固定板的中部，所述筋板的侧
壁固定连接有第三连接板。
[0014]优选的，所述第三连接板的侧壁开设有固定孔，所述固定孔的数量为四个，所述第一连接板通过第二螺柱螺纹连接在固定孔的中部。
[0015]优选的，所述座椅底板通过第一螺柱螺纹连接在固定孔的中部，所述第一螺柱和第二螺柱的数量为两个，所述第三连接板的上端固定连接有加强筋，所述加强筋的数量为两个。
[0016]本技术的有益效果是：连接座设计合理，将连接板固定在车架的中部，使汽车台通过连接柱和座椅与车架安装在一起，增加了整体司机室的稳定性与牢固性，并且还保证了整体的垂直度、平面度与安装精度，同时也有效提高了座椅的减震工作，从而延长整个司机室的使用寿命，从而杜绝安全隐患。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的一种轨道车辆司机室用连接座的安装组件俯视图；
[0018]图2为本技术提供的一种轨道车辆司机室用连接座的俯视图；
[0019]图3为本技术提供的一种轨道车辆司机室用连接座的俯视三维示意图；
[0020]图4为本技术提供的一种轨道车辆司机室用连接座的仰视三维示意图。
[0021]图中：1、司机台；2、加强筋；3、第一连接板；4、第一螺柱；5、座椅底板；6、减震柱；7、减震缸；8、第二连接板；9、连接链；10、连接柱；11、座椅；12、车门；13、第三连接板；14、第二螺柱；15、车架；16、固定板； 17、车底板；18、固定孔；19、安装孔；20、筋板。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]参照附图1
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4，本技术提供的一种轨道车辆司机室用连接座，包括车架 15，车架15可以起到支撑与连接的作用，是由金属制成，车架15的中部设置有减震装置，减震装置有效提高了座椅的减震工作，从而延长整个司机室的使用寿命，车架15的中部设置有连接装置，连接装置包括连接组件和固定组件，连接组件设置在固定组件的上方，车架15的侧壁固定连接有司机台1，司机台 1用于整个轨道车辆的控制，为现有的公开专利技术产品，车架15的两侧均安装有车门12，车门12可以起到防护的作用，为现有的公开专利技术产品，车架 15的侧壁且靠近司机台1的下端固定连接有车底板17，车底板17可以去掉支撑与固定的作用，是由金属制成，减震装置包括连接柱10，连接柱10可以起到连接与固定的作用，是由金属制成，连接柱10的数量为两个，连接柱10的一端固定连接在车架15的内壁上，连接柱10的另一端固定连接有第二连接板8，第二连接板8可以起到连接与固定的作用，是由金属制成，第二连接板8的侧壁固定连接有减震缸7，减震缸7的中部上设置有减震弹簧，方便减震柱6的左右滑动进行减震，为现有的公开专利技术产品，减震缸7的一端滑动连接有减震柱6，减震柱6具有滑动与连接的作用，是由金属制成，减震缸7和减震柱6 的数量为两个，减震柱6的一端安装有座椅底板5，座椅底板5可以起到连接与支撑的作用，是由金属制成，座椅底板5的上端安装有座椅11，座椅11方便驾驶员的乘坐，为现有的公开专利技术产品，座椅底板5和座椅11的数量为两个，两个座椅底板5之间固定连接有连接链9，连接链9具有连接
与固定的作用，是由金属制成的锁链，固定组件包括固定板16，固定板16可以起到连接与固定的作用，是由金属制成，固定板16的数量为四个，固定板16固定连接在车底板 17的上端，司机台1的侧壁且靠近固定板16的一侧固定连接有第一连接板3，第一连接板3可以起到连接与固定的作用，是由金属制成，第一连接板3的数量为两个，连接组件包括筋板20，筋板20可以起到连接与固定的作用，并且可以增加第三连接板13硬度，是由金属制成，的筋板20的数量为两个，筋板20 的侧壁贯穿设置有安装孔19，安装孔19方便螺柱的安装与固定，安装孔19的数量为两个，筋板20安装在两个固定板16的中部，筋板20的侧壁固定连接有第三连接板13，第三连接板13可以起到连接与固定的作用，是由金属制成，第三连接板13的侧壁开设有固定孔18，固定孔18方便第一螺柱4与第二螺柱14 的螺纹连接与固定，固定孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆司机室用连接座，包括车架(15)，所述车架(15)的中部设置有减震装置，其特征在于：所述车架(15)的中部设置有连接装置；所述连接装置包括连接组件和固定组件，所述连接组件设置在固定组件的上方。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆司机室用连接座，其特征在于：所述车架(15)的侧壁固定连接有司机台(1)，所述车架(15)的两侧均安装有车门(12)，所述车架(15)的侧壁且靠近司机台(1)的下端固定连接有车底板(17)。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆司机室用连接座，其特征在于：所述减震装置包括连接柱(10)，所述连接柱(10)的数量为两个，所述连接柱(10)的一端固定连接在车架(15)的内壁上，所述连接柱(10)的另一端固定连接有第二连接板(8)。4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆司机室用连接座，其特征在于：所述第二连接板(8)的侧壁固定连接有减震缸(7)，所述减震缸(7)的一端滑动连接有减震柱(6)，所述减震缸(7)和减震柱(6)的数量为两个，所述减震柱(6)的一端安装有座椅底板(5)。5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆司机室用连接座，其特征在于：所述座椅底板(5)的上端安装有座椅(11)，所述座椅底板(5)和座椅(11)的数量为两个，两个所述座椅底板(5)之间固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：高化龙，
申请(专利权)人：青岛兴海腾达机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：