一种轨道车辆门型框架车端墙固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆门型框架车端墙固定装置，涉及轨道车辆车端墙固定技术领域，包括车底、车顶和车端墙，车端墙位于车底与车顶之间，且车端墙位于右端，车端墙底端通过第一固定机构连接在车底右端，车端墙顶端通过第二固定机构连接在车顶右端，第一固定机构包括安装组件、自动夹紧组件、第一限位组件和遮挡组件，安装组件设在车底上表面右端，车端墙底端位于安装组件内部，自动夹紧组件位于安装组件左侧，第一限位组件设在自动夹紧组件上，遮挡组件设在安装组件顶端，相对于现有技术中的通过大量螺栓实现车端墙的安装方式，本实用新型专利技术能够降低车端墙拆装时的工作量，省时省力，且便于工作人员拆装。且便于工作人员拆装。且便于工作人员拆装。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆门型框架车端墙固定装置


[0001]本技术涉及轨道车辆车端墙固定
，具体为一种轨道车辆门型框架车端墙固定装置。

技术介绍

[0002]车端是轨道车辆组成中一个必不可少的重要装置，起到连接各个车厢以及在动车驱动下使其顺利通过各种曲线弯道的作用，车端的性能直接影响着动车组列车的运行品质及运行安全，车端关系试验应是指安装在车体端部的部件在列车运行过程中，因列车各车体间相对运动和通过曲线弯道时各部件发生相对移动和转动，通过测量部件的位移和力的变化，测量出车端的刚度及阻尼等参数，为列车动力学分析提供准确的数据。
[0003]但是现有的轨道车辆门型框架车端墙大多是通过螺栓固定安装在车厢的车端处，由于所需螺栓数量过多，所以拆装时较为繁琐，费时费力，拆装不便，因此需要研发一种轨道车辆门型框架车端墙固定装置很有必要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道车辆门型框架车端墙固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的轨道车辆门型框架车端墙大多是通过螺栓固定安装在车厢的车端处，由于所需螺栓数量过多，所以拆装时较为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆门型框架车端墙固定装置，包括车底(1)、车顶(2)和车端墙(3)，车端墙(3)位于车底(1)与车顶(2)之间，且车端墙(3)位于右端，其特征在于：所述车端墙(3)底端通过第一固定机构连接在车底(1)右端，所述车端墙(3)顶端通过第二固定机构连接在车顶(2)右端；所述第一固定机构包括安装组件、自动夹紧组件、第一限位组件和遮挡组件，所述安装组件设在车底(1)上表面右端，所述车端墙(3)底端位于安装组件内部，所述自动夹紧组件位于安装组件左侧，所述第一限位组件设在自动夹紧组件上，所述遮挡组件设在安装组件顶端；所述第二固定机构包括第二限位组件和定位组件，所述第二限位组件设在车顶(2)下表面右端，所述第二限位组件位于车端墙(3)右侧，所述定位组件设在车端墙(3)左侧。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆门型框架车端墙固定装置，其特征在于：所述安装组件包括安装槽(4)，所述安装槽(4)设在车底(1)上表面右端，所述车端墙(3)底端与安装槽(4)内壁底部相贴合，且车端墙(3)底部右侧壁与安装槽(4)内壁右侧相贴合，所述安装槽(4)内壁左侧设有自动夹紧组件，所述安装槽(4)顶部嵌有遮挡组件。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆门型框架车端墙固定装置，其特征在于：所述自动夹紧组件包括容纳槽(5)，所述容纳槽(5)内部左侧焊接有隔板(6)，所述隔板(6)左侧壁固定连接有伺服电机(7)，所述伺服电机(7)输出端固定连接有丝杆(8)，所述丝杆(8)右端贯穿隔板(6)，且丝杆(8)右端固定连接有第一限位组件，所述丝杆(8)表面螺纹连接有移动块(9)，所述移动块(9)上下端对称焊接有滑板(10)，所述滑板(10)数量为两个，所述容纳槽(5)内壁上下两侧对称设有滑槽(11)，所述滑槽(11)数量为两个，两个所述滑板(10)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：高化龙，
申请(专利权)人：青岛兴海腾达机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：