一种端墙结构及其制造方法技术

本发明专利技术提供了一种端墙结构及其制造方法，其中，该端墙结构包括：端墙面板和端墙外框；所述端墙面板包括多个型材；所述端墙外框设置在所述端墙面板的边缘位置；所述端墙外框的内圈设有槽状的嵌套接口，所述端墙面板的边缘插接在所述嵌套接口内；所述端墙外框的外圈设有搭接接口，所述搭接接口用于连接其他车体结构。通过本发明专利技术实施例提供的端墙结构及其制造方法，能够以插接的方式将端墙面板插入该嵌套接口中实现连接，该嵌套接口在车厢内外侧均可覆盖该端墙面板，从而能够提升端墙面板与端墙外框之间连接部位的气密性与隔声性；且通过嵌套结构可以提升外框区域的局部强度，不会增加端墙面板的型材厚度，可以达到轻量化的效果。可以达到轻量化的效果。可以达到轻量化的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种端墙结构及其制造方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通车辆
，具体而言，涉及一种端墙结构及其制造方法。

技术介绍

[0002]轨道车辆的车体一般包括底架、侧墙、端墙和车顶，端墙位于车体的端部，是同时连接车顶、侧墙、底架的结构大部件；端墙中间具有门字形空间，其可称为门区，供乘客通过。
[0003]为了方便模块化地安装端墙、侧墙、车顶等，可以为端墙与侧墙、车顶等之间设置框架状的连接件，但连接件主要起到固定连接的作用。随着轨道交通车辆(例如市域列车、城际列车、动车、高铁、磁悬浮列车等)设计速度等级的不断提升，对现有列车端墙气密性、隔声性等提出了更高的要求，设置连接件容易导致端墙的气密性、隔声性较差。并且，为了满足车体的轻量化要求，端墙一般不是实心结构，端墙的整体强度较差，承载能力较低。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本专利技术实施例的目的在于提供一种端墙结构及其制造方法。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种端墙结构，包括：端墙面板和端墙外框；
[0006]所述端墙面板包括多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种端墙结构，其特征在于，包括：端墙面板(1)和端墙外框(2)；所述端墙面板(1)包括多个型材；所述端墙外框(2)设置在所述端墙面板(1)的边缘位置；所述端墙外框(2)的内圈设有槽状的嵌套接口(201)，所述端墙面板(1)的边缘插接在所述嵌套接口(201)内；所述端墙外框(2)的外圈设有搭接接口(202)，所述搭接接口(202)用于连接其他车体结构。2.根据权利要求1所述的端墙结构，其特征在于，所述端墙面板(1)包括：横梁型材(11)、左立柱型材(12)和右立柱型材(13)；所述左立柱型材(12)和所述右立柱型材(13)均设置在所述横梁型材(11)的下方；所述左立柱型材(12)和所述右立柱型材(13)间隔设置，且所述左立柱型材(12)与所述右立柱型材(13)之间形成门区(14)。3.根据权利要求2所述的端墙结构，其特征在于，所述横梁型材(11)的下部中心区域设有与所述门区(14)的宽度相一致的凹陷区域(141)；所述左立柱型材(12)靠近所述门区(14)的一侧与所述凹陷区域(141)的左边缘对齐，所述右立柱型材(13)靠近所述门区(14)的一侧与所述凹陷区域(141)的右边缘对齐。4.根据权利要求3所述的端墙结构，其特征在于，所述横梁型材(11)内设有横向的筋条(103)；其中一条所述横向的筋条(103)的部分结构为所述凹陷区域(141)的上边缘。5.根据权利要求2所述的端墙结构，其特征在于，所述横梁型材(11)包括：上下设置的上横梁型材(111)和下横梁型材(112)；所述左立柱型材(12)和所述右立柱型材(13)均包括：左右设置的内立柱型材(121)和外立柱型材(122)；所述内立柱型材(121)和所述外立柱型材(122)的上边缘均与所述下横梁型材(112)的下边缘相连；与所述外立柱型材(122)相比，所述内立柱型材(121)更靠近所述门区(14)。6.根据权利要求1
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5任意一项所述的端墙结构，其特征在于，所述型材包括第一面板(101)、第二面板(102)以及设置在所述第一面板(101)与所述第二面板(102)之间的筋条(103)；所述第一面板(101)中用于安装贯通道的位置为条状的加厚区域(104)，所述加厚区域(104)设置在所述第一面板(101)靠近所述第二面板(102)的内侧，所述加厚区域(104)的截面为凸向所述第二面板(102)的凸台结构；所述加厚区域(104)设有多个第一安装孔(1011)，所述第一安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李茁，计梦男，梁森，沃少帅，孙维超，张小龙，陈旭，刘凯，武舒然，
申请(专利权)人：北京市基础设施投资有限公司，
类型：发明
国别省市：