一种轨道交通车辆夹层复合结构件的快速安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆夹层复合结构件的快速安装结构。这种快速安装结构，具有骨架组件和夹层复合结构件组件，夹层复合结构件组件通过L型连接件或铰链安装在骨架组件上。本实用新型专利技术结构简单，第一上横梁上端通过连接件与车体顶梁骨架连接，第一下横梁和第二下横梁通过螺栓固定在车体地板上；左纵梁和右纵梁与车体其他承载件连接；夹层复合结构件组件通过L型连接件或铰链安装在骨架组件上；本实用新型专利技术设计合理，不仅能满足功能性要求，缩短生产周期，提高产品抗变形能力，对成本控制具有较大的意义，同时还具备快速实现模块化，轻量化装配要求。轻量化装配要求。轻量化装配要求。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆夹层复合结构件的快速安装结构


[0001]本技术涉及轨道交通车辆装置
，尤其是一种轨道交通车辆夹层复合结构件的快速安装结构。

技术介绍

[0002]随着轨道交通行业再次高速发展，现有轨道交通车辆夹层复合结构的间壁、端墙板，大部分所使用材料为金属或非金属件作为骨架，复合材料为填充件，最后经过粘接复合后形成了轨道车辆的间壁和端墙板。而此类产品生产过程较复杂，其工序主要有：下料、机加、折弯、滚圆、焊接、复合粘接、表面处理、装配等，而生产产品往往需要好几种工序一起加工和控制，可见其繁琐性，从而造就了其生产周期长、功效低、成本很高。
[0003]使用夹层复合结构的间壁和端墙板，因原结构中复合板内部预置了骨架组成，造成实物变形、轮廓度偏差大；内部预埋件较多，产品偏重；产品制作周期长、功效低、成本高、总装繁琐，不符合现行的轻量化、模块化设计要求。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种轨道交通车辆夹层复合结构件的快速安装结构。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆夹层复合结构件的快速安装结构，具有骨架组件和夹层复合结构件组件，夹层复合结构件组件通过L型连接件或铰链安装在骨架组件上。
[0006]骨架组件可以是金属件，例如；铝板成型件、铝型材件、钢材成型件等；骨架组件也可以是非金属件，例如：多层胶合板、碳纤维模压件、玻纤维模压件、聚酯类成型件等结构强度稳定的材质。夹层复合结构件组件外观面可以是金属件或非金属件，例如：可以是贴膜、防火板、碳纤维板、玻璃纤维板、油漆处理等。
[0007]进一步地，所述骨架组件包括上下平行设置的第一上横梁和第二上横梁，第一上横梁和第二上横梁两端分别安装有左纵梁和右纵梁，第二上横梁下表面左右设有第一中纵梁和第二中纵梁，第一中纵梁和第二中纵梁位于左纵梁和右纵梁之间，第一中纵梁和第二中纵梁中部连接有中横梁，左纵梁底端和第一中纵梁底端通过第一下横梁连接，右纵梁底端和第二中纵梁底端通过第二下横梁连接。
[0008]进一步地，所述夹层复合结构件组件包括门上头板、左侧门板、中上门板、中下门板和右侧门板；
[0009]所述第一上横梁、第二上横梁、左纵梁和右纵梁之间形成安装门上头板的第一安装区域，门上头板四个侧边分别通过第一L型连接件与第一安装区域固定连接；
[0010]所述左纵梁、第二上横梁、第一中纵梁和第一下横梁之间形成安装左侧门板的第二安装区域，左侧门板通过铰链与第二安装区域连接，铰链安装在左纵梁或第一中纵梁上；
[0011]所述第一中纵梁、第二上横梁、第二中纵梁和中横梁之间形成安装中上门板的第
三安装区域，中上门板通过铰链与第三安装区域连接，铰链安装在第一中纵梁或第二中纵梁上；
[0012]所述中横梁下方通过铰链安装有中下门板；
[0013]所述第二中纵梁、第二上横梁、右纵梁和第二下横梁形成安装右侧门板的第四安装区域，右侧门板通过铰链与第四安装区域连接，铰链安装在第二中纵梁或右纵梁上。
[0014]进一步地，所述第一上横梁上端与左纵梁顶端以及右纵梁顶端齐平设置。
[0015]进一步地，所述第一上横梁两端分别通过第二L型连接件与左纵梁和右纵梁连接，左纵梁和右纵梁均为方管型材，第二L型连接件一端插入左纵梁和右纵梁内腔，第二L型连接件另一端通过螺栓与第一上横梁固定连接。
[0016]进一步地，所述第二上横梁两端分别通过第三L型连接件与左纵梁和右纵梁连接；所述第二上横梁、中横梁、第一下横梁、第二下横梁、左纵梁、右纵梁、第一中纵梁和第二中纵梁通过第四L型连接件连接成一个框架。
[0017]进一步地，所述夹层复合结构件组件、第一上横梁、第二上横梁、中横梁、第一下横梁和第二下横梁均为弧形结构且曲率相等。
[0018]正面产品制作成弧形，是根据列车内部整体的造型布局要求，夹层复合结构件组件制作成弧形，可以避免相邻柜体直角部位磕碰风险，也方便旅客过道通行。骨架组件制作成弧形，是确保弧形夹层复合结构件组件与弧形骨架有较好的贴合度，是保证夹层复合结构件组件弧形的可延续性。
[0019]进一步地，所述第一上横梁和第二上横梁分别包括方管型材，方管型材上方一体成型有C型槽。
[0020]进一步地，所述第一上横梁和第二上横梁之间安装有提高第一上横梁和第二上横梁强度的连接板。
[0021]本技术的有益效果是：本技术结构简单，第一上横梁上端通过连接件与车体顶梁骨架连接，第一下横梁和第二下横梁通过螺栓固定在车体地板上；左纵梁和右纵梁与车体其他承载件连接；夹层复合结构件组件通过L型连接件或铰链安装在骨架组件上；本技术设计合理，不仅能满足功能性要求，缩短生产周期，提高产品抗变形能力，对成本控制具有较大的意义，同时还具备快速实现模块化，轻量化装配要求。
附图说明
[0022]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0023]图1是本技术的结构示意图；
[0024]图2是本技术另一视角的结构示意图；
[0025]图3是骨架组件的结构示意图；
[0026]图4是图3中A处的局部放大图；
[0027]图5是第一上横梁/第二上横梁的结构示意图；
[0028]图6是第一上横梁/第二上横梁的纵剖示意图；
[0029]图7是本技术的安装示意图。
[0030]图中：1.第一上横梁，2.第二上横梁，3.中横梁，4.第一下横梁，5.第二下横梁，6.左纵梁，7.右纵梁，8.第一中纵梁，9，第二中纵梁，10.门上头板，11.左侧门板，12.中上门
板，13.中下门板，14.右侧门板，15.铰链，16.第一L型连接件，17.第二L型连接件，18.C型槽，19.连接板，20.车体顶梁骨架，21.车体地板。
具体实施方式
[0031]现在结合附图和优选实施例对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0032]如图1～6所示的一种轨道交通车辆夹层复合结构件的快速安装结构，具有骨架组件和夹层复合结构件组件，夹层复合结构件组件通过L型连接件或铰链15安装在骨架组件上。
[0033]骨架组件包括上下平行设置的第一上横梁1和第二上横梁2，第一上横梁1和第二上横梁2两端分别安装有左纵梁6和右纵梁7，第二上横梁2下表面左右设有第一中纵梁8和第二中纵梁9，第一中纵梁8和第二中纵梁9位于左纵梁6和右纵梁7之间，第一中纵梁8和第二中纵梁9中部连接有中横梁3，左纵梁6底端和第一中纵梁8底端通过第一下横梁4连接，右纵梁7底端和第二中纵梁9底端通过第二下横梁5连接。
[0034]夹层复合结构件组件包括门上头板10、左侧门板11、中上门板12、中下门板13和右侧门板14；
[0035]第一上横梁1、第二上横梁2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆夹层复合结构件的快速安装结构，其特征在于：具有骨架组件和夹层复合结构件组件，夹层复合结构件组件通过L型连接件或铰链(15)安装在骨架组件上。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆夹层复合结构件的快速安装结构，其特征在于：所述骨架组件包括上下平行设置的第一上横梁(1)和第二上横梁(2)，第一上横梁(1)和第二上横梁(2)两端分别安装有左纵梁(6)和右纵梁(7)，第二上横梁(2)下表面左右设有第一中纵梁(8)和第二中纵梁(9)，第一中纵梁(8)和第二中纵梁(9)位于左纵梁(6)和右纵梁(7)之间，第一中纵梁(8)和第二中纵梁(9)中部连接有中横梁(3)，左纵梁(6)底端和第一中纵梁(8)底端通过第一下横梁(4)连接，右纵梁(7)底端和第二中纵梁(9)底端通过第二下横梁(5)连接。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆夹层复合结构件的快速安装结构，其特征在于：所述夹层复合结构件组件包括门上头板(10)、左侧门板(11)、中上门板(12)、中下门板(13)和右侧门板(14)；所述第一上横梁(1)、第二上横梁(2)、左纵梁(6)和右纵梁(7)之间形成安装门上头板(10)的第一安装区域，门上头板(10)四个侧边分别通过第一L型连接件(16)与第一安装区域固定连接；所述左纵梁(6)、第二上横梁(2)、第一中纵梁(8)和第一下横梁(4)之间形成安装左侧门板(11)的第二安装区域，左侧门板(11)通过铰链(15)与第二安装区域连接，铰链(15)安装在左纵梁(6)或第一中纵梁(8)上；所述第一中纵梁(8)、第二上横梁(2)、第二中纵梁(9)和中横梁(3)之间形成安装中上门板(12)的第三安装区域，中上门板(12)通过铰链(15)与第三安装区域连接，铰链(15)安装在第一中纵梁(8)或第二中纵梁(9)上；所述中横梁(3)下方通过铰链(15)安装有中下门板(13)；所述第二中纵梁(9)、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：戈建鸣，方太俭，崔腾全，
申请(专利权)人：今创集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：