一种适应不同连挂方式的中部瞭望型守车制造技术

一种适应不同连挂方式的中部瞭望型守车，其包括车体钢结构、制动装置、转向架、多功能车钩缓冲装置、内装、供电系统和供水系统；其关键技术是：所述的车体钢结构的中部向两侧突起，侧墙为中部向外侧突起的结构，侧墙上设置有侧墙中部的突起结构、采光窗，侧墙中部的突起结构上设置有侧墙突起端部瞭望窗、侧面瞭望窗，车体钢结构两侧墙的侧墙中部的突起结构之间的空间形成工作区；车体钢结构分为瞭望工作区、多功能区、生活区；多功能车钩缓冲装置包括自动中央车钩、连接销、缓冲装置、螺旋车钩、侧缓冲器。该守车能够实现在车辆中部完成瞭望、观察工作；同时能够与安装有AAR标准车钩的货车连挂，也可以和安装UCI标准车钩的货车连挂。也可以和安装UCI标准车钩的货车连挂。也可以和安装UCI标准车钩的货车连挂。

【技术实现步骤摘要】
一种适应不同连挂方式的中部瞭望型守车

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[0001]本技术涉及铁路运输装备
，特别涉及铁路运输车辆中部瞭望型守车，具体地说，是一种适应不同连挂方式的中部瞭望型守车。

技术介绍
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[0002]随着全球经济一体化的快速发展，某些国家对守车仍有较大需要,因此，我国守车出口量也日益增多。然而，既有出口守车一般两端各设一个瞭望室，连挂在整列车尾部，根据运行方向选择合适的瞭望室进行工作，工作资料和工作人员的转移频繁，使用十分不便；还有一种特殊守车将车辆中部分成两层，上层为瞭望舱，但为了不遮挡上层瞭望舱视线，其它部位的车顶高度远低于瞭望舱的车顶，这样虽然避免设计两个瞭望室，但该守车其它功能区域由于空间垂向高度较低，工作人员乘坐舒适性会非常差，因此该守车结构仅适合铁路限界高度非常高的国家使用。同时，因政策法规和技术标准存在一定差异，铁路货车编组方式、运行速度、线路条件、缓冲能力等影响，车钩开启方式和安装结构不可避免地存在差别，主要有两种连挂方式，一种为符合北美铁道协会AAR标准的自动车钩，另一种为符合国际铁路联盟UIC标准的螺旋车钩(即螺旋车钩配合侧缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适应不同连挂方式的中部瞭望型守车，该中部瞭望型守车包括车体钢结构(1)、制动装置(2)、转向架(3)、多功能车钩缓冲装置(4)、车体钢结构内装、供电系统和供水系统；车体钢结构(1)由底架(1.1)、侧墙(1.2)、端墙(1.3)、车顶(1.4)组成，侧墙(1.2)、端墙(1.3)固定设置在底架(1.1)上，车顶(1.4)设置在侧墙(1.2)、端墙(1.3)顶部，车体钢结构(1)两端的端墙(1.3)上设置有车门(1.3.1)；底架(1.1)下面设置有制动装置(2)、转向架(3)、多功能车钩缓冲装置(4)、供电系统，底架(1.1)的两端各设置一个多功能车钩缓冲装置(4)，与对应的底架端部(1.1.4)连接，制动装置(2)、转向架(3)、多功能车钩缓冲装置(4)、供电系统之间相连接；供电系统安装在车体钢结构(1)的底架(1.1)的下方，包括蓄电池组(5)、带轴端发电机的转向架(6)和供电线路，带轴端发电机的转向架(6)给蓄电池组(5)充电，蓄电池组(5)通过供电线路给该守车内部用电设备供电；供水系统包括水箱(7)、溢水管(8)、注水管(9)、用水管(10)，在车体钢结构(1)一端安装有水箱(7)，通过注水管(9)、溢水管(8)、用水管(10)与各用水设备连通，其特征是：所述的车体钢结构(1)的中部向两侧突起，侧墙(1.2)为中部向外侧突起的结构，侧墙(1.2)上设置有侧墙中部的突起结构(1.2.1)、采光窗(1.2.4)，侧墙中部的突起结构(1.2.1)上设置有侧墙突起端部瞭望窗(1.2.2)、侧面瞭望窗(1.2.3)，车体钢结构(1)两侧墙(1.2)的侧墙中部的突起结构(1.2.1)之间的空间形成工作区；车体钢结构内装布局为车辆中部是瞭望工作区、一端是多功能区、另一端是生活区；车体钢结构(1)的两端安装有多功能车钩缓冲装置(4)，多功能车钩缓冲装置(4)包括自动中央车钩(4.1)、连接销(4.2)、缓冲装置(4.3)、螺旋车钩(4.4)、侧缓冲器(4.5)，自动中央车钩(4.1)纵向中心和螺旋车钩(4.4)纵向中心在水平面上相互垂直布置，并在水平面的垂向方向共用一个连接销(4.2)，可绕连接销(4.2)一同转动，通过连接销(4.2)与缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：周炯，刘映安，钟晓峰，金业全，谷美娜，彭燎，冯创友，廖军，杨发先，常明，陆强，魏清岭，李冬，李倩，杨慧，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：