【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通车门，尤其涉及一种轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置。
技术介绍
1、在轨道交通领域中，螺旋传动门系统的应用极为广泛，其通常通过电机带动丝杆的转动来带动车门的运动，实现车门的开关。而在车门关闭后，如果丝杆的转动没有被限制，那么在车辆行进的过程中车门仍然可以被轻易地打开，形成较大的安全隐患。为了解决上述问题，通常需要加装车门锁闭。现有的闭锁装置多为有源结构，即在车门锁闭装置打开、锁闭时，需要有动力源控制，因此就会有装置体积较大、结构复杂容易损坏的问题。同时，现有的闭锁装置在关闭状态下，能够承载的打开车门的外力较小，可靠性相对较差。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，可以有效地解决
技术介绍
中的问题。
2、本专利技术提供的一种轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，包括：
3、外壳，固定安装在列车上；
4、输出轴套，转动安装在外壳内，且一端用于与丝杆连接，另一端设置滑块腔；
5、输入轴套，转...
【技术保护点】
1.一种轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，还设置有多个滑杆(10)和多个弹簧(11)；每个所述滑杆(10)一端与所述锁盘(9)远离所述第二齿盘(91)的端面固定连接，另一端穿过所述外壳(1)并延伸至所述外壳(1)外部；每个所述弹簧(11)套在对应的一个所述滑杆(10)上，且设置在所述锁盘(9)和所述外壳(1)之间。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，还设置有解锁板(12)，所述解锁板(12)与所有所述滑杆(10)延...
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，还设置有多个滑杆(10)和多个弹簧(11)；每个所述滑杆(10)一端与所述锁盘(9)远离所述第二齿盘(91)的端面固定连接，另一端穿过所述外壳(1)并延伸至所述外壳(1)外部；每个所述弹簧(11)套在对应的一个所述滑杆(10)上，且设置在所述锁盘(9)和所述外壳(1)之间。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，还设置有解锁板(12)，所述解锁板(12)与所有所述滑杆(10)延伸至外侧的一端固定连接。
4.根据权利要求3所述的轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，解锁板(12)设置有向远离所述滑块方向延伸的延伸块(121)，所述延伸块(121)上设置与所述滑杆(10)轴线垂直的拨块(122)；还设置有手柄(13)，所述手柄(13)的中心处于所述外壳(1)铰接，一端伸入所述拨块(122)和所述连接盘之间。
5.根据权利要求2所述的轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，当所述外齿套(8)向丝杆方向运动到极限位置、使所述第一齿盘(81)和所述第二齿盘(91)啮合时，所述弹簧(11)呈压缩状态。
6.根据权利要求1所述的轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，所述连接杆(6)在靠近所述内轴套(5)一端设置第一滑段(61)，在靠近所...
【专利技术属性】
技术研发人员：戈建鸣，苏瑞东，王立，桂宏伟，
申请(专利权)人：今创集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。