一种轨道交通车辆端墙制造技术

一种轨道交通车辆端墙，包括一体成型的左端墙、上端墙和右端墙的三墙本体，左端墙、右端墙、上端墙中的至少一个通过雕刻方式在三墙本体上分离开设出一检修门，检修门与三墙本体上分离后的门框活动连接；检修门通过隐藏式铰链与门框活动连接，隐藏式铰链分别通过螺钉锁固在预埋在检修门和门框中的预埋件上，预埋件放置于三墙本体中的预制孔中。本发明专利技术不仅具有高强、防火、环保、隔音隔热及美观等优点，而且可有效降低端墙重量及成本，使大电气部件的检修更加简单方便的轨道交通车辆端墙，以及可以减少模具的数量，降低模具成本。降低模具成本。降低模具成本。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆端墙


[0001]本专利技术属于轨道交通车辆设计，尤其涉及一种轨道交通车辆端墙。

技术介绍

[0002]随着国内外轨道交通领域的高速发展，轨道交通轻量化受到了越来越高的重视。轨道交通轻量化对于车辆减重、提速、降噪、降低能耗、提高乘坐舒适性等方面都具有特别重要的现实意义。在此背景下，在保证车辆整体强度的前提下，车辆内饰部件成为车辆轻量化的重点区域。轨道交通车辆中使用的端墙，不但要求产品美观，而且对产品的可靠性、轻量化、检修的便捷性要求越来越高。端墙是内装设计中较为复杂的一个部件，由左端墙、右端墙及上端墙组成，端墙左、右端墙及上端墙都应具有相应的检修门，用于电气部件及灯组件的检修和维护。
[0003]目前轨道交通车辆端墙主要采用玻璃钢夹芯、碳纤维夹芯和夹层结构铝蜂窝材料。玻璃钢夹芯一般采用玻璃纤维为蒙皮，中间辅以PET芯材，采用真空灌注的成型方式，其特点是成型工艺相对简单，造型能力强，但是尺寸稳定性相对较差，刚度低、易变形，重量较大，且防火已经达不到现在车辆的需求。碳纤维夹芯其工艺和玻璃钢夹芯相同，并且具有了高刚度、不易变形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆端墙，其特征在于，包括一体成型的左端墙(1)、上端墙(2)和右端墙(3)的三墙本体，所述左端墙(1)、右端墙(3)、上端墙(2)中的至少一个通过雕刻方式在三墙本体上分离开设出一检修门，所述检修门与其从三墙本体上分离后的剩下的门框活动连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆端墙，其特征在于，所述检修门通过隐藏式铰链(13)与门框活动连接，所述隐藏式铰链(13)通过螺钉(132)紧固在所述门框中的预埋件(131)上。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆端墙，其特征在于，所述门框包括一体连接的侧门框(11)和顶门框(21)，所述左端墙(1)、右端墙(3)均包括匹配装设于所述侧门框(11)上的L型检修门(12)，所述L型检修门(12)的开合一侧与侧门框(11)之间设有压紧锁一(15)；所述上端墙(2)设有匹配装设于顶门框(21)上的顶部检修门(22)，所述顶部检修门(22)的开合一侧与顶门框(21)之间设有避免顶部检修门(22)掉落的拉绳装置(23)和压紧锁二(24)。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆端墙，其特征在于，所述拉绳装置(23)包括挂座(231)、挂扣(232)和挂绳(233)，所述顶部检修门(22)和顶门框(21)分别对应设有挂座(231)，两个所述挂座(231)上均有挂孔，所述挂绳(233)的两端均设有挂扣(232)，所述挂扣(232)扣装于挂孔中。5.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆端墙，其特征在于，所述L型检修门(12)的铰链一侧与侧门框(11)之间设有能够控制L型检修门(12)的打开角度的限位装置(14)，所述限位装置(14)包括尼龙带(141)，所述尼龙带(141)的两端分别与侧门框(11)和L型检修门(12)连接。6.根据权利要求1
...

【专利技术属性】
技术研发人员：周旭日，王梅甫，袁利康，林立钿，周洲，吴宏伟，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：