一种电动自行车减震车架制造技术

本实用新型专利技术提出了一种电动自行车减震车架，涉及电动自行车车架技术领域，一种后叉支架，包括依次设置的连接段、过渡段和折弯段，折弯段朝连接段远离过渡段的端部方向弯折。过渡段能够从后轮顶部凸出，减震器横向安装在过渡段与自行车座杆之间，从而打破了减震器只能安装在两车轮之间的限制，使减震器的尺寸受自行车轴距的影响较小。一种电动自行车减震车架，减震器横向设置，减震器的一端铰接于上述后叉支架的过渡段，减震器的另一端与座管铰接。因减震器横向设置，缓解了在遇到颠簸时上下方向不稳和停顿现象明显的状况，且将座杆受力的方向由竖向变为横向，使车子更稳，且对于电动自行车而言，能够降低能耗。能够降低能耗。能够降低能耗。

Shock absorbing frame of electric bicycle

【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车减震车架


[0001]本技术涉及电动自行车车架
，更具体地，涉及一种电动自行车减震车架。

技术介绍

[0002]减震器，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在电动自行车经过颠簸不平的路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现有电动自行车车架生产及研究的过程中，往往会通过减震器对来自路面的冲击进行过滤及缓冲，以实现良好的减震效果，从而优化骑行者的骑行体验。
[0003]传统的电动自行车减震器安装在两车轮之间，且必须向上顶支撑安装，短款减震器的行程不够效果差，长款减震器需要增加自行车轴距，要做到好，复杂成本高。同时，传统减震结构是通过上下方位的减震，过减速带时，弹簧下压极限到底后反弹上顶会导致自行车不稳且停顿现象明显，影响行驶安全，对于电动自行车而言，还会影响能耗。

技术实现思路

[0004]一方面，本技术在于提供一种后叉支架，使用该后叉支架的自行车能够在不增加轴距的情况下实现较好的减震效果。
[0005]另一方面，本技术在于提供一种电动自行车减震车架，能够在不增加轴距的情况下达到较好的减震效果，且结构简单，成本低廉；同时，该自行车减震车架会减少电动自行车不稳和停顿现象明显的情况，提高安全性，且能够降低能耗。
[0006]本技术的实施例是这样实现的：
[0007]一方面，本技术的一些实施例中提供一种后叉支架，包括依次设置的连接段、过渡段和折弯段，折弯段朝连接段远离过渡段的端部方向弯折，连接段远离折弯段的一端具有用于与自行车的后轮轴连接的安装槽，折弯段远离过渡段的端部为连接端。
[0008]在本技术的一些实施例中，折弯段呈“S”形。
[0009]另一方面，本技术的一些实施例中提供一种电动自行车减震车架，包括减震器、前车架组件和两个上述后叉支架，前车架组件包括依次连接的座管、主管和头管，两个后叉支架对称设置在电动自行车后轮的两侧；
[0010]连接端与前车架组件铰接，减震器横向设置，减震器的一端铰接于两个后叉支架的过渡段，减震器的另一端与座管铰接。
[0011]在本技术的一些实施例中，前车架组件还包括用于容纳电动自行车动力系统的集成箱，折弯段、座管和主管均与集成箱连接，连接端与集成箱铰接。
[0012]在本技术的一些实施例中，集成箱、主管和头管依次连通。
[0013]在本技术的一些实施例中，主管设置有折叠器，电动自行车减震车架通过折叠器水平折叠。
[0014]在本技术的一些实施例中，集成箱的底部设置有脚轮。
[0015]在本技术的一些实施例中，还包括收纳机构，脚轮通过收纳机构与集成箱连接，脚轮能够通过收纳机构收纳进集成箱。
[0016]在本技术的一些实施例中，收纳机构包括旋转架设在集成箱相对侧壁之间的转轴，脚轮包括连杆，脚轮通过连杆固定在转轴上，连杆固定连接有与其同轴设置的圆盘，集成箱的侧壁穿设有锁紧装置；
[0017]锁紧装置包括销钉、偏心轮、偏心轮转轴、导向套和弹簧，圆盘的侧壁开设有多个与销钉对应的卡孔，销钉的一端穿设于集成箱的侧壁并卡设进任意一个卡孔，销钉的另一端设置有压板，销钉设置有挡环，挡环与集成箱的外侧壁抵触；导向套套设于销钉并与集成箱的侧壁固定连接，导向套位于压板和挡环之间，弹簧夹持在导向套与挡环之间，偏心轮通过偏心轮转轴旋转设置在导向套的外侧壁，偏心轮与压板抵接。
[0018]在本技术的一些实施例中，集成箱的侧壁开设有用于安装中轴的第一安装孔。
[0019]相对于现有技术，本技术的实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0020]一方面，本技术提供一种后叉支架，包括依次设置的连接段、过渡段和折弯段，折弯段朝连接段远离过渡段的端部方向弯折，连接段远离折弯段的一端具有用于与自行车的后轮轴连接的安装槽，折弯段远离过渡段的端部为连接端。折弯段朝连接段远离过渡段的端部方向弯折，当后叉支架安装在电动自行车上时，过渡段能够从后轮顶部凸出，可以将减震器横向安装在过渡段与自行车座杆之间，即减震器在后轮上方，从而打破了减震器只能安装在两车轮之间的限制，使减震器的尺寸受电动自行车轴距的影响较小，在较小的自行车轴距下能够实现较好的减震效果。
[0021]另一方面，本技术在于提供一种电动自行车减震车架，包括减震器、前车架组件和两个上述后叉支架，前车架组件包括依次连接的座管、主管和头管，两个后叉支架对称设置在电动自行车后轮的两侧；连接端与前车架组件铰接，减震器横向设置，减震器的一端铰接于两个后叉支架的过渡段，减震器的另一端与座管铰接。使用上述后叉支架的减震车架能够在较小的自行车轴距下能够实现较好的减震效果。同时，因减震器横向设置，能够缓解在遇到颠簸时上下方向不稳和停顿现象明显的状况，且减震器横向设置将座杆受力的方向由竖向变为横向，能使车子更稳更节能。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1为本技术实施例后叉支架主视图；
[0024]图2为本技术实施例后叉支架侧视图；
[0025]图3为本技术实施例减震车架结构透视示意图；
[0026]图4为本技术实施例集成箱内部结构示意图；
[0027]图5为本技术实施例收纳机构结构示意图。
[0028]图标：1
‑
后叉支架；2
‑
连接段；3
‑
过渡段；4
‑
折弯段；5
‑
安装槽；6
‑ꢀ
连接端；7
‑
减震器；8
‑
前车架组件；9
‑
座管；10
‑
主管；11
‑
头管；12
‑
连接块；13
‑
第二安装孔；14
‑
第三安装孔；15
‑
集成箱；16
‑
电池仓；17
‑
座管位仓；18
‑
充电定位器仓；19
‑
控制器仓；20
‑
铰接孔；21
‑
铰接管；22
‑
折叠器； 23
‑
脚轮；24
‑
轮仓；25
‑
转轴；26
‑
连杆；27
‑
圆盘；28
‑
销钉；29
‑
偏心轮； 30
‑
偏心轮转轴；31
‑
导向套；32
‑
弹簧；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车减震车架，其特征在于，包括减震器、前车架组件和两个后叉支架，所述前车架组件包括依次连接的座管、主管和头管，两个所述后叉支架对称设置在电动自行车后轮的两侧；所述后叉支架包括依次设置的连接段、过渡段和呈“S”形的折弯段，所述折弯段朝所述连接段远离所述过渡段的端部方向弯折，所述连接段远离所述折弯段的一端具有用于与自行车的后轮轴连接的安装槽，所述折弯段远离所述过渡段的端部为连接端；所述连接端与所述前车架组件铰接，所述减震器横向设置，所述减震器的一端铰接于两个所述后叉支架的过渡段，所述减震器的另一端与所述座管铰接；所述前车架组件还包括用于容纳电动自行车动力系统的集成箱，所述折弯段、所述座管和所述主管均与所述集成箱连接，所述连接端与所述集成箱铰接，所述集成箱的底部设置有脚轮；所述主管设置有折叠器，所述电动自行车减震车架通过所述折叠器水平折叠。2.根据权利要求1所述的一种电动自行车减震车架，其特征在于，所述集成箱、所述主管和所述头管依次连通。3.根据权利要求1所述的一种电动自行车减震车架，其特征在于，还...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家钟，
申请(专利权)人：宝力能厦门新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：