一种具有防撞机构的紧急事故防护汽车车灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有防撞机构的紧急事故防护汽车车灯，包括壳体，所述壳体的内部固定连接有加固层，所述壳体内腔的左侧固定连接有透镜，所述加固层的内部设置有车灯主体，所述车灯主体的表面固定连接有防护圈组，所述防护圈组的表面与加固层的内壁接触，所述加固层内腔的右侧固定连接有固定板。本实用新型专利技术由壳体、加固层、透镜、车灯主体、防护圈组、固定板、基板、连接块组、吸能套、挡板、防护镜片和吸能圈组的配合使用，从而具备可对车灯进行保护的优点，解决了传统的汽车车灯结构单一，缺少防撞结构，在车辆发生事故时，无法对车灯进行保护，车灯易发生损坏，容易造成增加维修成本的问题。本的问题。本的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防撞机构的紧急事故防护汽车车灯


[0001]本技术涉及车灯
，具体为一种具有防撞机构的紧急事故防护汽车车灯。

技术介绍

[0002]车灯是汽车中的重要部件，传统的汽车车灯结构单一，缺少防撞结构，在车辆发生事故时，无法对车灯进行保护，车灯易发生损坏，容易造成增加维修成本的问题。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种具有防撞机构的紧急事故防护汽车车灯，具备可对车灯进行保护的优点，解决了传统的汽车车灯结构单一，缺少防撞结构，在车辆发生事故时，无法对车灯进行保护，车灯易发生损坏，容易造成增加维修成本的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有防撞机构的紧急事故防护汽车车灯，包括壳体，所述壳体的内部固定连接有加固层，所述壳体内腔的左侧固定连接有透镜，所述加固层的内部设置有车灯主体，所述车灯主体的表面固定连接有防护圈组，所述防护圈组的表面与加固层的内壁接触，所述加固层内腔的右侧固定连接有固定板，所述车灯主体的右侧螺纹连接在固定板的内部，所述壳体的右侧固定连接有基板，所述车灯主体的右侧贯穿至基座的右侧，所述基板的表面固定连接有连接块组，所述壳体的表面套设有吸能套，所述吸能套的右侧固定连接在基板的左侧，所述吸能套的左侧固定连接有挡板，所述挡板的左侧固定连接有防护镜片，所述壳体的表面固定连接有吸能圈组，所述吸能圈组的表面固定连接在吸能套的内壁。
[0005]作为本技术优选的，所述吸能套表面的右侧固定连接有加固锥套，所述加固锥套的右侧固定连接在基板的左侧。
[0006]作为本技术优选的，所述壳体表面的两侧均固定连接有加固环，所述加固环的表面固定连接有加固板组，所述加固板组的表面固定连接在壳体的表面。
[0007]作为本技术优选的，所述加固环的表面固定连接有溃缩环，所述溃缩环的表面固定连接在吸能套的内壁。
[0008]作为本技术优选的，所述壳体内腔的左侧固定连接有弹性镜片，所述弹性镜片位于透镜的右侧。
[0009]作为本技术优选的，所述车灯主体表面的左侧套设有限位环，所述限位环的表面固定连接在加固层的内腔。
[0010]作为本技术优选的，所述限位环的两侧均固定连接有斜环，所述斜环的表面固定连接在加固层的内壁。
[0011]作为本技术优选的，所述限位环的内壁固定连接有缓冲圈，所述缓冲圈的内壁与车灯主体的表面接触。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术由壳体、加固层、透镜、车灯主体、防护圈组、固定板、基板、连接块组、吸能套、挡板、防护镜片和吸能圈组的配合使用，从而具备可对车灯进行保护的优点，解决了传统的汽车车灯结构单一，缺少防撞结构，在车辆发生事故时，无法对车灯进行保护，车灯易发生损坏，容易造成增加维修成本的问题。
[0014]2、本技术通过设置加固锥套，能够对吸能套进行辅助加固，避免吸能套长时间使用出现晃动的情况，提高了吸能套的稳定性。
[0015]3、本技术通过设置加固板环，能够对壳体进行辅助支撑，提高壳体的抗变形能力。
[0016]4、本技术通过设置溃缩环，能够对撞击能量进行辅助吸收，避免壳体出现变形的情况。
[0017]5、本技术通过设置弹性镜片，能够对车灯主体进行保护，避免透镜损坏产生的碎片碰撞车灯主体的情况，提高了车灯主体的安全性。
[0018]6、本技术通过设置限位环，能够对车灯主体进行限位，避免车灯主体出现晃动的情况，提高了车灯主体的稳定性。
[0019]7、本技术通过设置斜环，能够对限位环进行辅助加固，避免限位环长时间使用出现晃动的情况，提高了限位环的稳定性。
[0020]8、本技术通过设置缓冲圈，能够对车灯主体进行保护，避免限位环与车灯主体碰撞出现损坏的情况。
附图说明
[0021]图1为本技术结构示意图；
[0022]图2为本技术吸能套的主视剖面图；
[0023]图3为本技术图2中A处放大结构图；
[0024]图4为本技术图2中B处放大结构图。
[0025]图中：1、壳体；2、加固层；3、透镜；4、车灯主体；5、防护圈组；6、固定板；7、基板；8、连接块组；9、吸能套；10、挡板；11、防护镜片；12、吸能圈组；13、加固锥套；14、加固环；15、加固板组；16、溃缩环；17、弹性镜片；18、限位环；19、斜环；20、缓冲圈。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]如图1至图4所示，本技术提供的一种具有防撞机构的紧急事故防护汽车车灯，包括壳体1，壳体1的内部固定连接有加固层2，壳体1内腔的左侧固定连接有透镜3，加固层2的内部设置有车灯主体4，车灯主体4的表面固定连接有防护圈组5，防护圈组5的表面与加固层2的内壁接触，加固层2内腔的右侧固定连接有固定板6，车灯主体4的右侧螺纹连接在固定板6的内部，壳体1的右侧固定连接有基板7，车灯主体4的右侧贯穿至基座的右侧，基
板7的表面固定连接有连接块组8，壳体1的表面套设有吸能套9，吸能套9的右侧固定连接在基板7的左侧，吸能套9的左侧固定连接有挡板10，挡板10的左侧固定连接有防护镜片11，壳体1的表面固定连接有吸能圈组12，吸能圈组12的表面固定连接在吸能套9的内壁。
[0028]参考图1，吸能套9表面的右侧固定连接有加固锥套13，加固锥套13的右侧固定连接在基板7的左侧。
[0029]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置加固锥套13，能够对吸能套9进行辅助加固，避免吸能套9长时间使用出现晃动的情况，提高了吸能套9的稳定性。
[0030]参考图4，壳体1表面的两侧均固定连接有加固环14，加固环14的表面固定连接有加固板组15，加固板组15的表面固定连接在壳体1的表面。
[0031]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置加固板环，能够对壳体1进行辅助支撑，提高壳体1的抗变形能力。
[0032]参考图4，加固环14的表面固定连接有溃缩环16，溃缩环16的表面固定连接在吸能套9的内壁。
[0033]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置溃缩环16，能够对撞击能量进行辅助吸收，避免壳体1出现变形的情况。
[0034]参考图3，壳体1内腔的左侧固定连接有弹性镜片17，弹性镜片17位于透镜3的右侧。
[0035]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置弹性镜片17，能够对车灯主体4进行保护，避免透镜3损坏产生的碎片碰撞车灯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防撞机构的紧急事故防护汽车车灯，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的内部固定连接有加固层（2），所述壳体（1）内腔的左侧固定连接有透镜（3），所述加固层（2）的内部设置有车灯主体（4），所述车灯主体（4）的表面固定连接有防护圈组（5），所述防护圈组（5）的表面与加固层（2）的内壁接触，所述加固层（2）内腔的右侧固定连接有固定板（6），所述车灯主体（4）的右侧螺纹连接在固定板（6）的内部，所述壳体（1）的右侧固定连接有基板（7），所述车灯主体（4）的右侧贯穿至基座的右侧，所述基板（7）的表面固定连接有连接块组（8），所述壳体（1）的表面套设有吸能套（9），所述吸能套（9）的右侧固定连接在基板（7）的左侧，所述吸能套（9）的左侧固定连接有挡板（10），所述挡板（10）的左侧固定连接有防护镜片（11），所述壳体（1）的表面固定连接有吸能圈组（12），所述吸能圈组（12）的表面固定连接在吸能套（9）的内壁。2.根据权利要求1所述的一种具有防撞机构的紧急事故防护汽车车灯，其特征在于：所述吸能套（9）表面的右侧固定连接有加固锥套（13），所述加固锥套（13）的右侧固定连接在基板（7）的左侧。3.根据权利要求1所述的一种具有防撞机构的紧急事故防护汽车车...

【专利技术属性】
技术研发人员：江建军，施奇峰，
申请(专利权)人：江苏恒瑞车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：