一种用于汽车的快装型轮胎螺栓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的快装型轮胎螺栓，其结构包括：卡块、滚齿、杆体、外螺纹、螺帽，卡块安设在杆体的右侧，滚齿开设在杆体的表面，杆体左侧设有外螺纹，且杆体通过外螺纹与螺帽的内螺纹相互啮合；有益效果：本实用套合槽与接合槽进行配合，当帽体旋紧后接合槽引导速接垫体扣合至套合槽内，不仅能够将速接垫体转换成垫圈，且螺帽拆出的时候能够将速接垫体带出，提高了使用的便捷性，本实用的扣合螺纹与辅助套圈进行配合，在轮胎安装后先将速接垫体嵌入，通过速接垫体自身的质量使得扣合螺纹与外螺纹相互扣合，一旦轮胎外移的时候螺纹之间的摩擦力抵住避免其脱落，方便了维修人员进行轮胎的快速锁定。人员进行轮胎的快速锁定。人员进行轮胎的快速锁定。

A quick assembling tyre bolt for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的快装型轮胎螺栓


[0001]本技术是一种用于汽车的快装型轮胎螺栓，属于汽车配件领域。

技术介绍

[0002]汽车螺栓是用于固定汽车轮毂重要的紧固件，对轮胎安装的过程中，需要先将轮毂套合在驱动盘的杆体上，安装螺母的过程中需要手扶轮胎然后逐渐螺栓进行螺母套合，导致工作的过程中效率降低。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种用于汽车的快装型轮胎螺栓，以解决安装螺母的过程中需要手扶轮胎然后逐渐螺栓进行螺母套合，导致工作的过程中效率降低的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种用于汽车的快装型轮胎螺栓，其结构包括：卡块、滚齿、杆体、外螺纹、螺帽，所述卡块安设在杆体的右侧，所述滚齿开设在杆体的表面，所述杆体左侧设有外螺纹，且杆体通过外螺纹与螺帽的内螺纹相互啮合，其特征在于：所述螺帽包括：帽体、定位垫、套合槽、接合槽、速接垫体组成，所述帽体右侧与定位垫形成一体结构，所述套合槽开设在定位垫的右侧表面，且与帽体内孔相通，所述套合槽右侧内沿设有接合槽，所述套合槽与速接垫体相互嵌套。
[0005]作为优选的，所述速接垫体包括：辅助套圈、扣合螺纹、垫圈、居中套、压圈，所述辅助套圈嵌套在扣合螺纹之间形成的凹槽内，所述垫圈固定在居中套表壁的中部，所述压圈安设在居中套的左侧表壁。
[0006]作为优选的，所述套合槽深度大于压圈深度，且套合槽深度小于定位垫总厚度的1/2，避免槽体开设过深造成定位垫的强度降低。
[0007]作为优选的，所述居中套右侧表面为弧形面，螺帽旋紧后居中套会嵌入螺栓孔内，对轮毂进行居中对齐。
[0008]作为优选的，所述辅助套圈厚度小于扣合螺纹的高度，便于扣合螺纹与外螺纹相互扣合对轮毂进行限制。
[0009]作为优选的，所述辅助套圈为硬塑材质，且表面设有十字开槽，在接合速接垫体的时候能够提高摩擦力，避免打滑。
[0010]有益效果
[0011]本技术一种用于汽车的快装型轮胎螺栓，具有以下效果：
[0012]本实用套合槽与接合槽进行配合，当帽体旋紧后接合槽引导速接垫体扣合至套合槽内，不仅能够将速接垫体转换成垫圈，且螺帽拆出的时候能够将速接垫体带出，提高了使用的便捷性。
[0013]本实用的扣合螺纹与辅助套圈进行配合，在轮胎安装后先将速接垫体嵌入，通过速接垫体自身的质量使得扣合螺纹与外螺纹相互扣合，一旦轮胎外移的时候螺纹之间的摩
擦力抵住避免其脱落，方便了维修人员进行轮胎的快速锁定。
附图说明
[0014]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0015]图1为本技术一种用于汽车的快装型轮胎螺栓的结构示意图。
[0016]图2为本实用螺帽的剖视结构示意图。
[0017]图3为本实用速接垫体的剖视结构示意图。
[0018]图4为本实用速接垫体的立体结构示意图。
[0019]图中：卡块
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1、滚齿
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2、杆体
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3、外螺纹
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4、螺帽
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5、帽体
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51、定位垫
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52、套合槽
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53、接合槽
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54、速接垫体
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55、辅助套圈
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551、扣合螺纹
ꢀ‑
552、垫圈
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553、居中套
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554、压圈
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555。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]请参阅图1到图4，本技术提供一种用于汽车的快装型轮胎螺栓技术方案：其结构包括：卡块1、滚齿2、杆体3、外螺纹4、螺帽5，所述卡块1安设在杆体3的右侧，所述滚齿2开设在杆体3的表面，所述杆体3 左侧设有外螺纹4，且杆体通过外螺纹4与螺帽5的内螺纹相互啮合，其特征在于：所述螺帽5包括：帽体51、定位垫52、套合槽53、接合槽54、速接垫体55组成，所述帽体51右侧与定位垫52形成一体结构，所述套合槽53开设在定位垫52的右侧表面，且与帽体51内孔相通，所述套合槽53 右侧内沿设有接合槽54，所述套合槽53与速接垫体55相互嵌套，所述套合槽53深度大于压圈555深度，且套合槽53深度小于定位垫52总厚度的 1/2，避免槽体开设过深造成定位垫52的强度降低。
[0022]通过上述的套合槽53与接合槽54进行配合，当帽体51旋紧后接合槽 54引导速接垫体55扣合至套合槽53内，由于套合槽53轴心与杆体3轴心一致，使得速接垫体55此时与外螺纹4脱离，变成配合帽体51的垫圈对轮毂进行紧固。
[0023]所述速接垫体55包括：辅助套圈551、扣合螺纹552、垫圈553、居中套554、压圈555，所述辅助套圈551嵌套在扣合螺纹552之间形成的凹槽内，所述垫圈553固定在居中套554表壁的中部，所述压圈555安设在居中套554的左侧表壁，所述居中套554右侧表面为弧形面，螺帽51旋紧后居中套554会嵌入螺栓孔内，对轮毂进行居中对齐，所述辅助套圈551厚度小于扣合螺纹552的高度，便于扣合螺纹552与外螺纹4相互扣合对轮毂进行限制，所述辅助套圈551为硬塑材质，且表面设有十字开槽，在接合速接垫体55的时候能够提高摩擦力，避免打滑。
[0024]通过上述的扣合螺纹552与辅助套圈551进行配合，在轮胎安装后先将速接垫体55嵌入，通过速接垫体55自身的质量使得扣合螺纹552与外螺纹4相互扣合，一旦轮胎外移的时候螺纹之间的摩擦力抵住避免其脱落，方便了维修人员进行轮胎的快速锁定。
[0025]在进行使用时，卡块1与滚齿2方便杆体3进行固定，杆体通过外螺纹4与螺帽5进行配合。
[0026]当需要对轮胎进行固定的时候，将套合槽53内部的速接垫体55拆出，轮胎嵌入外螺纹4与杆体3的时候，将速接垫体55置入，速接垫体55内部的辅助套圈551与扣合螺纹552配合，与外螺纹4进行扣合，当轮胎向外挤压的时候螺纹之间扣合的反作用力将轮胎进行初步固定，提高安装人员安装的效率。
[0027]当帽体51与定位垫52旋紧后，接合槽54通过套合槽53的引导，将速接垫体55进行扣合，速接垫体55内的扣合螺纹552与外螺纹4分离，速接垫体55此时作为辅助部件，配合帽体51进行紧固，拆卸的时候由于接合槽54与压圈555扣合也更方便进行拆出。
[0028]以上仅描述了本技术的基本原理和优选实施方式，本领域人员可以根据上述描述作出许多变化和改进，这些变化和改进应该属于本技术的保护范围。
[0029]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的快装型轮胎螺栓，其结构包括：卡块(1)、滚齿(2)、杆体(3)、外螺纹(4)、螺帽(5)，所述卡块(1)安设在杆体(3)的右侧，所述滚齿(2)开设在杆体(3)的表面，所述杆体(3)左侧设有外螺纹(4)，且杆体通过外螺纹(4)与螺帽(5)的内螺纹相互啮合，其特征在于：所述螺帽(5)包括：帽体(51)、定位垫(52)、套合槽(53)、接合槽(54)、速接垫体(55)组成，所述帽体(51)右侧与定位垫(52)形成一体结构，所述套合槽(53)开设在定位垫(52)的右侧表面，且与帽体(51)内孔相通，所述套合槽(53)右侧内沿设有接合槽(54)，所述套合槽(53)与速接垫体(55)相互嵌套。2.如权利要求1所述的一种用于汽车的快装型轮胎螺栓，其特征在于：所述速...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志鑫，
申请(专利权)人：晋江侨鑫汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：