传动结构和驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种传动结构和驱动系统。其中，传动结构包括第一转轴、第二转轴、第一轴承、第二轴承、第三轴承、压紧件以及限位件；第一转轴具有第一端和第二端；第二转轴具有第三端和第四端，第一转轴的第二端与第二转轴的第三端联接；第一轴承套设于第一端；第二轴承套设于第二端；第三轴承套设于第四端；压紧件设于第三轴承与壳体之间；在沿着第二转轴的转轴方向，限位件设于第三轴承与壳体之间，并且当第三轴承沿着第二转轴的轴向移动时，第三轴承压缩压紧件，限位件限制压紧件的压缩量。本实用新型专利技术技术方案可减少压紧件在轴向上的压缩行程，以避免压紧件被压缩过渡而失效。以避免压紧件被压缩过渡而失效。以避免压紧件被压缩过渡而失效。

Transmission structure and drive system

【技术实现步骤摘要】
传动结构和驱动系统


[0001]本技术涉及动力传递设备
，特别涉及一种传动结构和驱动系统。

技术介绍

[0002]在一些驱动系统中，需要通过传动结构来实现动力的传输。例如，在电机和减速器所组成的驱动系统中，传动结构可包括电机输出轴和减速器输入轴，电机输出轴需要与减速器输入轴进行对接，以将电机输出轴所产生的动力传递给减速器输入轴。
[0003]现有技术中，电机输出轴需要通过两个轴承安装在电机的壳体上，减速器输入轴也需要通过两个轴承安装在减速器的壳体上。但是，在制作和装配过程中，为了保证动力传递的稳定性，需要保证四个轴承的轴心保持在同一轴线上，同时，也需要保证电机输出轴和减速器输入轴的轴心保持在同一轴线上，因此，对电机输出轴、减速器输入轴的加工精度要求较高，且四个轴承之间的定位精度要求也较高，从而很难保证电机输出轴和减速器输入轴之间的同心度，容易产生振动和噪音。
[0004]为了解决难以保证电机输出轴和减速器输入轴之间的同心度，而容易产生振动和噪音的问题，可通过减少轴承的数量来解决，具体可使用两个轴承将减速器输入轴安装在电机的壳体上，电机输出轴的一端通过一个轴承安装在电机的壳体上，电机输出轴的另一端直接插入减速器输入轴中，以直接由减速器输入轴对电机输出轴进行支撑，并且，为了保证电机输出轴的一端面与减速器输入轴的一端面之间的紧密贴合，需要在减速器的壳体与安装在减速器输入轴上的轴承之间设置有压紧件，以通过压紧件向减速器输入轴提供朝向电机输出轴的压紧力，但是，没有设置有对压紧件进行轴向限位的结构，从而导致压紧件在轴向上的压缩行程大，容易被压缩过渡而失效。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的是提出一种传动结构，旨在减少压紧件在轴向上的压缩行程，以避免压紧件被压缩过渡而失效。
[0006]为实现上述目的，本技术提出的一种传动结构，应用于驱动系统，所述驱动系统包括壳体，所述传动结构包括：
[0007]第一转轴，所述第一转轴具有第一端和第二端；
[0008]第二转轴，所述第二转轴具有第三端和第四端，所述第一转轴的第二端与所述第二转轴的第三端联接；
[0009]第一轴承，所述第一轴承套设于所述第一端；
[0010]第二轴承，所述第二轴承套设于所述第二端；
[0011]第三轴承，所述第三轴承套设于所述第四端；
[0012]压紧件，所述压紧件设于所述第三轴承与所述壳体之间；以及
[0013]限位件，在沿着所述第二转轴的轴向方向，所述限位件设于所述第三轴承与所述壳体之间，并且当所述第三轴承沿着所述第二转轴进行轴向移动时，所述第三轴承压缩所
述压紧件，所述限位件限制所述压紧件的压缩量。
[0014]在本技术的一实施例中，所述压紧件与所述限位件分别与所述第三轴承的外圈侧部相接触。
[0015]在本技术的一实施例中，所述限位件套设于所述压紧件在远离所述第三轴承的一侧的外围。
[0016]在本技术的一实施例中，所述限位件靠近所述壳体的一侧设有底面，所述压紧件远离所述第三轴承的一端与所述限位件的底面相接触。
[0017]在本技术的一实施例中，所述限位件的长度小于所述压紧件的长度。
[0018]在本技术的一实施例中，所述压紧件为第一弹性件，所述限位件为第二弹性件，所述第二弹性件的刚度大于所述第一弹性件的刚度。
[0019]在本技术的一实施例中，所述压紧件与所述限位件相互缠绕。
[0020]在本技术的一实施例中，所述压紧件与所述限位件在远离所述第三轴承的一端与所述壳体连接。
[0021]本技术还提出一种驱动系统，包括壳体和传动结构，所述传动结构设于所述壳体内；其中，传动结构包括：
[0022]第一转轴，所述第一转轴具有第一端和第二端；
[0023]第二转轴，所述第二转轴具有第三端和第四端，所述第一转轴的第二端与所述第二转轴的第三端联接；
[0024]第一轴承，所述第一轴承套设于所述第一端；
[0025]第二轴承，所述第二轴承套设于所述第二端；
[0026]第三轴承，所述第三轴承套设于所述第四端；
[0027]压紧件，所述压紧件设于所述第三轴承与所述壳体之间；以及
[0028]限位件，在沿着所述第二转轴的轴向方向，所述限位件设于所述第三轴承与所述壳体之间，并且当所述第三轴承沿着所述第二转轴进行轴向移动时，所述第三轴承压缩所述压紧件，所述限位件限制所述压紧件的压缩量。
[0029]本技术的传动结构，当受到明显的外界振动或冲击时，第三轴承会沿着第二转轴进行轴向移动，以压缩压紧件，当第三轴承移动至抵接到限位件时，便停止对压紧件的压缩，从而通过限位件来减少压紧件在轴向上的压缩行程，从而可避免压紧件被压缩过渡而失效；
[0030]另外，在安装传动结构时，可将第一轴承和第二轴承分别套设在第一转轴的第一端和第二端，然后将第三轴承套设在第二转轴的第四端，并使第二轴承的第三端联接于第一轴承的第二端，不仅可实现第一转轴和第二转轴的同步转动，还可通过第一转轴的第二端对第二转轴的第三端进行支撑，如此，便可减少轴承的使用数量，从而更好地保证第一轴承和第二轴承的同心度，以降低振动和噪音的产生，并且，减少了轴承的使用数量，还可减少产品的设计成本和物料成本，并减少了可靠性风险因素；
[0031]因此，本技术的技术方案便可在解决难以保证第一转轴和第二转轴之间的同心度，而容易产生振动和噪音问题的基础上，还可减少压紧件在轴向上的压缩行程，以避免压紧件被压缩过渡而失效。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0033]图1为本技术传动结构一实施例的结构示意图；
[0034]图2为图1中A处的局部放大图；
[0035]图3为本技术传动结构另一实施例的结构示意图；
[0036]图4为图3中B处的局部放大图；
[0037]图5为本技术传动结构一实施例的部分结构示意图；
[0038]图6为本技术传动结构一实施例的部分结构示意图。
[0039]附图标号说明：
[0040]标号名称标号名称100传动结构4111第一对接段10第一转轴4112第二对接段11第一端4112a排油槽12第二端42第四端121对接孔50第三轴承1211第一对接孔60压紧件1212第二对接孔70限位件122油槽71挡板20第一轴承80导油管30第二轴承81密封圈40第二转轴82限位件41第三端200壳体411对接柱
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[0041]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动结构，其特征在于，包括：第一转轴，所述第一转轴具有第一端和第二端；第二转轴，所述第二转轴具有第三端和第四端，所述第一转轴的第二端与所述第二转轴的第三端联接；第一轴承，所述第一轴承套设于所述第一端；第二轴承，所述第一轴承套设于所述第二端；第三轴承，所述第三轴承套设于所述第四端；压紧件，所述压紧件设于所述第三轴承与壳体之间；限位件，在沿着所述第二转轴的轴向方向，所述限位件设于所述第三轴承与所述壳体之间，并且当所述第三轴承沿着所述第二转轴进行轴向移动时，所述第三轴承压缩所述压紧件，所述限位件限制所述压紧件的压缩量。2.如权利要求1所述的传动结构，其特征在于，所述压紧件与所述限位件分别与所述第三轴承的外圈侧部相接触。3.如权利要求2所述的传动结构，其特征在于，所述限位件套设于所述压紧件在远离所述第三轴承的一侧的外围。4.如权利要求3所述的传动结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兴平，王小斌，邓华兴，薛云，孙长义，张亚平，
申请(专利权)人：苏州汇川联合动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：