一种车辆悬挂及其纵向控制臂制造技术

一种车辆悬挂及其纵向控制臂，该车辆悬挂包括副车架、横向控制臂、纵向控制臂。其中，横向控制臂和副车架沿车头方向依次前后设置，横向控制臂靠近车头在前，副车架设置于横向控制臂的后方。横向控制臂平行于副车架，且副车架所在水平面略高于横向控制臂所在水平面。纵向控制臂为大致呈L形的部件，其一端连接在副车架的侧面，其另一端为球头，纵向控制臂的球头的位置位于横向控制臂的后方。纵向控制臂包括弯折臂、连接端和球头。其中，弯折臂大致呈L形，球头位于弯折臂的一端，连接端位于弯折臂的另一端。本实用新型专利技术能实现车辆悬挂距离的缩短，同时在车辆悬挂内找到新的位置安排纵向控制臂，将纵向控制臂从轴前移到轴后，使得汽车车头能够缩短。头能够缩短。头能够缩短。

A vehicle suspension and its longitudinal control arm

【技术实现步骤摘要】
一种车辆悬挂及其纵向控制臂


[0001]本技术涉及一种车辆悬挂组件，更具体地说，涉及一种车辆悬挂及其纵向控制臂。

技术介绍

[0002]电动汽车与传动燃油汽车的一个重大区别点在于，电动汽车的动力模块，即电池通常设置在车辆的底盘内，因此车头位置没有太多的部件。相比而言，燃油车的发动机一般以设置在车头居多，因此车头前引擎盖下方需要较大的空间来容纳车头、前悬挂等必要部件。因此，相对于燃油车而言，电动汽车的车头部位不需要太多的空间，因此可以缩短车头的长度。
[0003]由于车头长度的缩短，相对应的，电动汽车的前悬挂也需要相应缩短，以适应车头长度的缩短，图1示出了前悬挂从车头上拆下后的单独结构。
[0004]参照图1，以车头方向为前方，现有的汽车前悬挂主要包括副车架11、横向控制臂12、纵向控制臂14、前稳定杆系统总成13等结构。如图1所示，副车架11、横向控制臂12和前稳定杆系统总成13沿车头方向依次前后设置，其中副车架11靠近车头在前，横向控制臂12设置于副车架11的后方，前稳定杆系统总成13设置于横向控制臂12的后方。副车架11、横本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬挂，包括副车架、横向控制臂、纵向控制臂，其特征在于：所述横向控制臂和副车架沿车头方向依次前后设置，所述横向控制臂靠近车头在前，所述副车架设置于横向控制臂的后方；所述横向控制臂平行于所述副车架，且副车架所在水平面略高于横向控制臂所在水平面；所述纵向控制臂为大致呈L形的部件，其一端连接在副车架的侧面，其另一端为球头，纵向控制臂的球头的位置位于横向控制臂的后方；其中，所述纵向控制臂包括弯折臂、连接端和球头，其中：所述弯折臂大致呈L形，所述球头位于弯折臂的一端，所述连接端位于弯折臂的另一端；所述弯折臂包括第一部分和第二部分，第一部分的一端为球头，另一端构成与第二部分的中间连接部，所述第二部分的一端为连接端，另一端构成与第一部分的所述中间连接部；球头中心点、连接端中心点和中间连接部三点之间构成一个钝角三角形，其中中间连接部位于钝角的位置。2.如权利要求1所述的车辆悬挂，其特征在于，所述副车架包括副车架横梁、副车架直梁和副车架连接槽；所述副车架横梁平行于所述横向控制臂；所述副车架直梁有两根，固定安装于所述副车架横梁的两端，且与所述副车架横梁垂直，所述副车架直梁向车头方向伸出，并且通过支架与横向控制臂固定连接；所述副车架连接槽有两个，分别设置于所述副车架横梁的后部左右两侧，且副车架连接槽的开口方向与副车架横梁的延伸方向一致。3.如权利要求2所述的车辆悬挂，其特征在于，还包括前稳定杆系统总成，所述前稳定杆系统总成平行于副车架横梁，且与副车架直梁相连接。4.如权利要求3所述的车辆悬挂，其特征在于，所述前稳定杆系统总成的两端为球头，所述球头位置高于副车架所在的平面，且互为镜像设置。5.如权利要求4所述的车辆悬挂，其特征在于：所述连接端位于所述第二部分的侧面，连接端大致呈圆形，其中央开...

【专利技术属性】
技术研发人员：马平川，杨军，成佳伟，
申请(专利权)人：智己汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：