一种座椅底座骨架制造技术

本实用新型专利技术公开一种座椅底座骨架，包括坐垫架和调节机构，所述坐垫架位于所述调节机构的上方，所述调节机构包括固定座和联动组件，所述联动组件包括联动杆、连杆组和套设在所述连杆组上的齿板，所述联动杆的两端分别与所述固定座可转动连接，所述联动杆与所述固定座之间设置有预紧部件，所述连杆组包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆套设在所述联动杆上，所述第二连杆分别与所述第一连杆和所述坐垫架可转动连接，所述坐垫架的一端与所述固定座可转动连接。本实用新型专利技术的座椅底座骨架，其调节机构简单，且在联动杆与固定座之间设有预紧部件，可以改善座椅在无人乘坐过程中由活动件之间的间隙导致的晃动产生的异响，改善乘客乘坐过程中的舒适性。坐过程中的舒适性。坐过程中的舒适性。

A seat base frame

【技术实现步骤摘要】
一种座椅底座骨架


[0001]本技术涉及汽车座椅
，尤其涉及一种座椅底座骨架。

技术介绍

[0002]汽车座椅是汽车内饰的必要配置，也是车主感知车辆是否舒服的最直接体现，影响座椅舒服性的主要因素还是座椅的人机工程设计，人机工程也是主要研究的是人、车、环境直接的关系，通过提升座椅更多的调节方向，以及更大的调节范围，来实现用户可以自己调节到自认为最舒服的姿态，通过可见的功能提升，能够给用户更直接的感官刺激，营造出一种更具有科技感的乘坐体验。不过传统的座椅，其底座调节机构较为复杂，制造成本高，且损坏时维修困难。较多的零件则还会影响座椅的稳定性和强度，在汽车运行时会产生振动，零件越多，存在的配合间隙可能就会越多，座椅就越不稳定。特别是对在行车过程中，由于汽车运行时会产生振动，会使车内座椅产生共振，那么机构稳定性就尤为重要。
[0003]因此，结合上述存在的技术问题，需要提出一种新的技术方案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种采用较少的传动部件实现坐垫骨架的上下调节，可以减少制造成本，降低损坏几率，以及提高底座骨架的稳定性。同时在联动杆与固定座之间设置预紧部件，以改善座椅在无人乘坐过程中由活动件之间的间隙导致的晃动产生的异响，进而改善乘客乘坐过程中的舒适性。
[0005]为了实现技术目的，本技术提供一种座椅底座骨架，其包括坐垫架和调节机构，所述坐垫架位于所述调节机构的上方，所述调节机构包括固定座和联动组件，所述联动组件包括联动杆、连杆组和套设在所述联动杆上的齿板，所述联动杆的两端分别与所述固定座可转动连接，所述联动杆与所述固定座之间设置有预紧部件，所述连杆组包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆套设在所述联动杆上，所述第二连杆分别与所述第一连杆和所述坐垫架可转动连接，所述坐垫架的一端与所述固定座可转动连接。
[0006]进一步的，所述预紧装置为卷簧，所述卷簧套设在所述联动杆上，所述卷簧的外圈端与所述固定座连接，所述卷簧的内圈端与所述联动杆连接。
[0007]进一步的，所述联动杆包括联动杆主体和分别设置在所述联动杆主体两端的固定套，所述固定套与所述联动杆主体固定连接，所述固定套与所述固定座可转动连接，所述卷簧套设在所述固定套上，所述卷簧的内圈端与所述固定套连接。
[0008]进一步的，所述固定套上具有扁平结构，所述卷簧的内圈端钩连在所述扁平结构上；所述固定座对应所述卷簧的位置设置有钩连结构，所述卷簧的外圈端与所述钩连结构钩连。
[0009]进一步的，其还包括驱动部件，所述驱动部件设置在所述固定座上，所述驱动部件能够驱动所述齿板以所述联动杆的转轴为轴转动，进而带动所述联动杆转动。
[0010]进一步的，所述驱动部件与所述固定座之间具有间隔，所述驱动部件的驱动转轴
穿过所述间隔，所述齿板位于所述间隔内，所述驱动转轴转动驱动所述齿板转动。
[0011]进一步的，所述齿板上设置有弧形腰孔，所述间隔内设置有若干个间隔件，至少一个所述间隔件位于所述弧形腰孔内。
[0012]进一步的，所述固定座对应所述齿板的位置设置有限位结构，所述限位结构位于所述齿板转动方向的一侧。
[0013]进一步的，所述联动杆与所述固定座的连接处、和/或所述坐垫架与所述固定座的连接处、和/或所述第二连杆与所述第一连杆的连接处、和/或所述第二连杆与所述坐垫架的连接处设置有耐磨部件。
[0014]与现有技术相比，本申请的座椅底座骨架至少具有如下一个或多个有益效果：
[0015]本申请的座椅底座骨架，其内采用较少的传动部件实现坐垫骨架的上下调节，可以减少制造成本，降低损坏几率，以及提高底座骨架的稳定性；底座骨架内联动杆与固定座之间设置有预紧部件，会使联动杆与对应的支座部之间维持一种附加力，使之在调节的过程中更加的稳定，在下调座椅使更加省力，而且还可以改善座椅在无人乘坐过程中由活动件之间的间隙导致的晃动产生的异响，改善乘客乘坐过程中的舒适性；驱动部件与固定座之间的间隔件穿过齿板，使得齿板在转动时更加的稳定和牢靠；在各部件的转动连接处可以设置耐磨部件，能够保证整个座椅骨架各部件之间转动顺畅以及减少转动磨损，增加使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本申请实施例提供的座椅骨架的结构示意图；
[0017]图2和图3为本申请实施例提供的座椅靠背骨架的结构示意图；
[0018]图4为本申请实施例提供的座椅肩部调节机构的结构示意图；
[0019]图5为本申请实施例提供的内置安全带座椅靠背机构的结构示意图；
[0020]图6为本申请实施例提供的底座骨架的结构示意图；
[0021]图7为本申请实施例提供的座椅底座调节机构的结构示意图；
[0022]图8为本申请实施例提供的座椅底座调节机构的局部爆炸示意图；
[0023]图9为本申请实施例提供的座椅底座调节机构在联动杆与固定座连接处的局部剖视图；
[0024]图10为本申请实施例提供的预紧部件与钩连结构和固定套之间的安装位置示意图；
[0025]图11为本申请实施例提供的座椅底座调节机构在驱动位置的局部放大示意图。
[0026]其中，1
‑
靠背骨架，11
‑
上支架，111
‑
连接板，112
‑
上边板，1121
‑
第一弧形腰孔，1122
‑
钩接结构，113
‑
连接杆，12
‑
下支架，121
‑
支撑杆，122
‑
下侧板，1221
‑
下边板，12211
‑
连接结构，1222
‑
限位销，1223
‑
密封立板，13
‑
安全带出口结构，14
‑
安全带固定支架，15
‑
安全带约束槽，16
‑
调节部件，161
‑
驱动装置，162
‑
驱动杆，17
‑
回弹部件，18
‑
调角部件，2
‑
底座骨架，21
‑
坐垫架，22
‑
调节机构，221
‑
固定座，2211
‑
第一支座部，2212
‑
第二支座部，2213
‑
立板结构，2214
‑
限位结构，2215
‑
钩连结构，222
‑
联动杆，2221
‑
联动杆主体，2222
‑
固定套，223
‑
第一连杆，224
‑
第二连杆，225
‑
齿板，2251
‑
第二弧形腰孔，23
‑
预紧部件，24
‑
驱动部件，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅底座骨架，其特征在于，其包括坐垫架(21)和调节机构，所述坐垫架(21)位于所述调节机构(22)的上方，所述调节机构(22)包括固定座(221)和联动组件，所述联动组件包括联动杆(222)、连杆组和套设在所述联动杆(222)上的齿板(225)，所述联动杆(222)的两端分别与所述固定座(221)可转动连接，所述联动杆(222)与所述固定座(221)之间设置有预紧部件(23)，所述连杆组包括第一连杆(223)和第二连杆(224)，所述第一连杆(223)套设在所述联动杆(222)上，所述第二连杆(224)分别与所述第一连杆(223)和所述坐垫架(21)可转动连接，所述坐垫架(21)的一端与所述固定座(221)可转动连接。2.根据权利要求1所述的座椅底座骨架，其特征在于，所述预紧部件(23)为卷簧，所述卷簧套设在所述联动杆(222)上，所述卷簧的外圈端与所述固定座(221)连接，所述卷簧的内圈端与所述联动杆(222)连接。3.根据权利要求2所述的座椅底座骨架，其特征在于，所述联动杆(222)包括联动杆主体(2221)和分别设置在所述联动杆主体(2221)两端的固定套(2222)，所述固定套(2222)与所述联动杆主体(2221)固定连接，所述固定套(2222)与所述固定座(221)可转动连接，所述卷簧套设在所述固定套(2222)上，所述卷簧的内圈端与所述固定套(2222)连接。4.根据权利要求3所述的座椅底座骨架，其特征在于，所述固定套(2222)上具有扁平结构，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤建飞，顾永新，俞金福，陆震宇，
申请(专利权)人：苏州嘉友吉星汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：