一种大容量的踏板摩托车油箱及踏板摩托制造技术

本实用新型专利技术涉及一种大容量的踏板摩托车油箱，包括油箱主体、上壳体及支撑柱；油箱主体设置于踏板摩托车的左右两踏板之间，且自左右两踏板的下方延伸至左右两踏板的上方；上壳体通过支撑柱固定于油箱主体的上方。本实用新型专利技术技术方案，使用无龙骨车架，并配合使用龙骨外形的上壳体，通过油箱主体的强度来支撑上壳体；油箱主体位于左右两脚踏板之间、高突的上壳体之下，油箱主体因此具有较大的纵向空间。通过此方式有效地增大油箱主体的体积，增强了踏板摩托车的续航能力，减少加油次数，使其更加适合摩托车旅行。加适合摩托车旅行。加适合摩托车旅行。

A large capacity pedal motorcycle fuel tank and pedal motorcycle

【技术实现步骤摘要】
一种大容量的踏板摩托车油箱及踏板摩托


[0001]本技术涉及摩托车
，特别是涉及一种大容量的踏板摩托车油箱及踏板摩托。

技术介绍

[0002]摩托车是人们出行的常用交通工具，随着人们消费观的增强,对摩托车的要求也越来越高。其中，踏板摩托车是一类深受广大消费喜爱的摩托车产品，踏板在骑车时可以把脚舒适的放在上面，就像坐在椅子上一样，而不需要像其他车那样跨坐在车上。除了日常骑行外，越来越多人把摩旅作为生活休闲娱乐的一种方式，摩旅对摩托车的要求中有一项就是要续航能力强，避免旅途中频繁进出油站影响旅途进程。然而踏板摩托车由于自身空间和车身结构的影响，油箱空间先天上就不及骑士车，故很多人就因为续航能力的原因放弃使用踏板摩托车摩旅。例如附图1所示的，此类踏板摩托车，龙骨外形配合龙骨车架使用，油箱位于车架龙骨的中间部分，油箱的空间受到车架龙骨限制；而附图2中所示的踏板摩托车，油箱位于脚踏板下方，油箱高度更是受到了脚踏板的限制；这些传统的踏板摩托车的油箱体积较小，导致其续航较差。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对现有的踏板摩托车油箱小、续航差的问题，提供一种大容量的踏板摩托车油箱及踏板摩托。
[0004]一方面，本技术技术方案提出了一种大容量的踏板摩托车油箱，包括：油箱主体、上壳体及支撑柱；所述油箱主体设置于踏板摩托车的左右两踏板之间，且自左右两踏板的下方延伸至左右两踏板的上方；所述上壳体通过所述支撑柱固定于所述油箱主体的上方。
[0005]其中，为了减轻车身质量，所述上壳体为塑料材质壳体。
[0006]其中，为了加大油箱主体体积，增强对油箱主体的保护，所述上壳体为向上凸起的龙骨式造型外壳。
[0007]其中，为了依靠油箱本体支撑，节省车架材料，所述上壳体上设有油箱口，所述油箱口向下导通至所述油箱主体上。
[0008]其中，为了便于保护油箱口，所述上壳体上可自转地设有转轴，所述转轴上固定一油箱口盖，所述油箱口盖绕所述转轴转动后盖合于所述油箱口上。
[0009]另一方面，本技术还提出了一种踏板摩托，包括如上所述的大容量的踏板摩托车油箱。
[0010]其中，为了对油箱主体进行前后、左右方向上的保护，所述油箱主体的左右两侧都设有踏板支架，所述油箱主体的前后方向都设有车架。
[0011]本技术技术方案，使用无龙骨车架，并配合使用龙骨外形的上壳体，通过油箱主体的强度来支撑上壳体；油箱主体位于左右两脚踏板之间、高突的上壳体之下，油箱主体
因此具有较大的纵向空间。通过此方式有效地增大油箱主体的体积，增强了踏板摩托车的续航能力，减少加油次数，使其更加适合摩托车旅行。
附图说明
[0012]图1为现有的一种踏板摩托车的油箱结构示意图；
[0013]图2为现有的另一种踏板摩托车的油箱结的示意图；
[0014]图3为本技术踏板摩托一实施例的局部外观示意图；
[0015]图4为图3的仰视图；
[0016]图5为图3在隐藏部分外壳后的内部结构示意图；
[0017]图6为图5在隐藏踏板支架后的结构示意图。
[0018]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0019]1、油箱主体；2、上壳体；3、支撑柱；5、转轴；6、踏板支架；7、车架。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做清楚、完整的描述。显然，以下描述的具体细节只是本技术的一部分实施例，本技术还能够以很多不同于在此描述的其他实施例来实现。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施例，均属于本技术的保护范围。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0023]在一实施例中，请参阅图3、图4、图5及图6所示，本技术技术方案提出了一种大容量的踏板摩托车油箱，包括：油箱主体1、上壳体2及支撑柱3；油箱主体1设置于踏板摩托车的左右两踏板之间，且自左右两踏板的下方延伸至左右两踏板的上方；上壳体2通过支撑柱3固定于油箱主体1的上方。
[0024]本技术技术方案，使用无龙骨车架，并配合使用龙骨外形的上壳体2，通过油箱主体1的强度来支撑上壳体2；油箱主体1位于左右两脚踏板之间、高突的上壳体2之下，油箱主体1因此具有较大的纵向空间。通过此方式有效地增大油箱主体1的体积，增强了踏板摩托车的续航能力，减少加油次数，使其更加适合摩托车旅行。
[0025]在本技术实施例的基础上，如附图3所示的，为了减轻车身质量，上壳体2为塑料材质壳体，通过油箱本体来对上壳体2进行支撑。进一步地，上壳体2为向上凸起的龙骨式造型外壳。向上凸起的上壳体2可以进一步加大油箱主体1体积，而龙骨式的造型可以增强对油箱主体1的保护。
[0026]可以理解的是，上壳体2的材料也可以为其他，例如轻质的合金材料等；上壳体2的
造型也可以为不向上凸起的其他结构，其不以本实施例中描述为限制。
[0027]在本实施例基础上，为了依靠油箱本体支撑，节省车架材料，上壳体2上设有油箱口，油箱口向下导通至油箱主体1上。进一步地，为了便于保护油箱口，上壳体2上可自转地设有转轴5，转轴5上固定一油箱口盖，油箱口盖绕转轴5转动后盖合于油箱口上。
[0028]另一方面，本技术还提出了一种踏板摩托，包括如上的大容量的踏板摩托车油箱。其中，为了对油箱主体1进行前后、左右方向上的保护，油箱主体1的左右两侧都设有踏板支架6，油箱主体1的前后方向都设有车架7。此踏板摩托的油箱容量大，适合长途旅行。
[0029]本技术提出的踏板摩托车在整体结构上采用了无龙骨的车架，油箱主体1位于龙骨外形的上壳体2之下，左右脚踏板支架6之间。车身上的龙骨外形整合了加油口的功能，整个加油口上下搭在油箱主体1上，即依靠油箱主体1的强度来支撑上壳体2，相对于传统龙骨车架更加节省车架的材料和车身重量。油箱主体1有较大的纵向空间，储油量大，摩托车续航能力强，适合长途的摩托车旅行使用。
[0030]以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0031]以上实施例仅表本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大容量的踏板摩托车油箱，其特征在于，包括：油箱主体、上壳体及支撑柱；所述油箱主体设置于踏板摩托车的左右两踏板之间，且自左右两踏板的下方延伸至左右两踏板的上方；所述上壳体通过所述支撑柱固定于所述油箱主体的上方。2.根据权利要求1所述的大容量的踏板摩托车油箱，其特征在于，所述上壳体为塑料材质壳体。3.根据权利要求2所述的大容量的踏板摩托车油箱，其特征在于，所述上壳体为向上凸起的龙骨式造型外壳。4.根据权利要求1所述的大容量的踏板摩托车油箱，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣艺，李振鹏，吴力强，黄新军，叶育帆，
申请(专利权)人：厦门厦杏摩托有限公司，
类型：新型
国别省市：