车辆座椅调节装置、车辆座椅及车辆制造方法及图纸

本公开涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种车辆座椅调节装置、车辆座椅及车辆。该车辆座椅调节装置包括至少三个调节组件，各调节组件的一端均用于与座椅的底面转动连接，各调节组件的另一端均用于与车辆连接；至少三个调节组件分设于座椅底面的至少两侧边上，并且各调节组件均为可伸缩式结构，以在其中至少一个调节组件进行伸缩运动的过程中改变座椅的倾斜度。本公开提供的车辆座椅调节装置、车辆座椅及车辆通过调节组件连接座椅与车辆，并且分设在座椅底面的至少两侧边上，从而在控制各个调节组件的伸缩运动量以适应性地调整车辆的倾斜幅度，实现了多维度调节，不需要多组控制结构组合使用，且方便配合指令调节，提高了乘客的操作便捷程度。的操作便捷程度。的操作便捷程度。

Vehicle seat adjustment device, vehicle seat and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅调节装置、车辆座椅及车辆


[0001]本公开涉及车辆制造
，尤其涉及一种车辆座椅调节装置、车辆座椅及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆技术的发展，汽车的座椅越来越豪华，并且缓震效果越来越好，使乘坐时的舒适性相比之前有了大幅度的提升。
[0003]目前应用在汽车座椅上的调节方式，均是只能通过单一方向上设置的调节装置来实现一个方向的调节，例如，当乘客想要调到适合的座椅倾斜方向时，需要多套调节装置来实现，例如需要利用滑轨来实现前后位置调节；需要转盘装置来实现水平方向上的角度调节；还需要支杆装置来调整坐垫倾斜度，结构复杂，且通常要达到乘客想要的舒适性的位置，需要重复调节各个装置，过程繁琐，用户体验差。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种车辆座椅调节装置、车辆座椅及车辆。
[0005]第一方面，本公开提供了一种车辆座椅调节装置，包括至少三个调节组件，各所述调节组件的一端均用于与座椅的底面转动连接，各所述调节组件的另一端均用于与车辆连接；
[0006]所述至少三个调节组件分设于所述座椅底面的至少两侧边上，并且各所述调节组件均为可伸缩式结构，以在其中至少一个所述调节组件进行伸缩运动的过程中改变所述座椅的倾斜度。
[0007]可选地，各所述调节组件均包括伸缩杆和端部连接件；
[0008]所述伸缩杆可轴向伸缩，并且所述伸缩杆的一端用于与所述座椅的底面转动连接，所述伸缩杆的另一端用于与所述车辆连接；
[0009]每个所述伸缩杆的至少一端均设置有所述端部连接件，并且所述端部连接件与所述座椅的底面铰接。
[0010]可选地，设置在所述座椅底面的同一侧边上的两个所述伸缩杆的延伸方向为竖直方向。
[0011]可选地，所有所述调节组件分设于所述座椅底面上的一组相对的侧边上，其中，位于同一所述侧边上的两个所述调节组件分别设置在所述侧边的两端部。
[0012]可选地，所述座椅调节装置还包括连接支架，所述连接支架的横向两端分别各与一个所述调节组件的一端铰接，所述连接支架的横向中部用于与所述座椅底面连接。
[0013]可选地，所述调节组件的另一端与车辆转动连接。
[0014]可选地，所述座椅调节装置还包括底部固定架，所述调节组件的另一端与所述底部固定架连接，所述底部固定架用于与所述车辆连接。
[0015]可选地，所述底部固定架包括相互平行的两个底部滑板，两个所述底部滑板用于
分别与设置在所述车辆的地板面上的两个滑轨滑动连接，以使所述底部滑板带动所述座椅调节装置沿所述滑轨的延伸方向滑动。
[0016]第二方面，本公开还提供了一种车辆座椅，其包括上述的车辆座椅调节装置。
[0017]第三方面，本公开还提供了一种车辆，其包括上述的车辆座椅。
[0018]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0019]本公开提供的车辆座椅调节装置、车辆座椅及车辆通过至少三个调节组件连接座椅与车辆，并且该至少三个调节组件分设在座椅底面的至少两侧边上，在起到稳定的对座椅的支撑作用的基础上，这些调节组件均为可伸缩式结构，其中至少一个调节组件进行伸缩运动时，所有调节组件与座椅的连接点所形成的支撑面发生偏转，从而使座椅的支撑面的倾斜方向发生改变，即直接通过调整不同的调节组件，使其产生不同的伸缩变化量即可实现座椅的多维度调节，结构简单，且方便配合控制指令快速调节到乘客想要达到的最佳舒适度的位置，简单便捷，大大提升了用户的使用体验。
附图说明
[0020]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0021]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本公开实施例所述的具有车辆座椅调节装置的车辆座椅的结构示意图；
[0023]图2为本公开实施例所述的具有车辆座椅调节装置的车辆座椅的另一视角的结构示意图；
[0024]图3为图2中A部分的局部放大示意图；
[0025]图4为图2中B部分的局部放大示意图；
[0026]图5为图2中C部分的局部放大示意图；
[0027]图6为本公开实施例所述的车辆座椅调节装置的结构示意图；
[0028]图7为本公开实施例所述的车辆座椅调节装置的爆炸示意图。
[0029]附图标记：
[0030]1、车辆座椅调节装置；11、调节组件；111、伸缩杆；112、端部连接件；12、安装孔；13、台阶螺钉；14、连接支架；15、底部固定架；2、座椅。
具体实施方式
[0031]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0033]实施例一
[0034]如图1
‑
7所示，本实施例提供了一种座椅调节装置1，包括至少三个调节组件11，各调节组件11的一端均用于与座椅2的底面转动连接，各调节组件11的另一端均用于与车辆连接；至少三个调节组件11分设于座椅2的底面的至少两侧边上，并且各调节组件11均为可伸缩式结构，以在其中至少一个调节组件11进行伸缩运动的过程中改变座椅2的倾斜度。
[0035]由于调节组件11在伸缩运动的过程中，会使所有调节组件11的一端形成的支撑面发生倾斜，在并非所有调节组件11均在伸缩运动，或者所有调节组件11的伸缩运动的速度不同时，势必会导致支撑面以未伸缩的支撑点处为摆动中心进行摆动，因此，该支撑点处会产生角度的相对变化，因此，调节组件11的一端需要和座椅2底部转动连接，以适应座椅2底面的摆动。在此基础上，通过该座椅调节装置1进行调节时，通过其中一部分的调节组件11进行伸缩运动来改变支撑面的倾斜状态，并使该倾斜状态适应座椅2维持水平平稳姿势，即调节组件11的伸缩量能够抵消掉竖直方向产生的偏移量，从而使座椅2的倾斜通过调节组件11进行补偿。
[0036]该座椅调节装置1通过至少三个调节组件11连接座椅2与车辆，并且该至少三个调节组件11分设在座椅2底面的至少两侧边上，从而能够起到稳定的对座椅2的支撑作用，在此基础上，这些调节组件11均为可伸缩式结构，在其中至少一个调节组件11进行伸缩运动时，所有调节组件11与座椅2的连接点所形成的支撑面发生偏转，从而使座椅2的倾斜方向发生改变，因此，可以通过控制各个调节组件11产生不同的伸缩运动量来使座椅2的倾斜程度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅调节装置，其特征在于，包括至少三个调节组件，各所述调节组件的一端均用于与座椅的底面转动连接，各所述调节组件的另一端均用于与车辆连接；所述至少三个调节组件分设于所述座椅底面的至少两侧边上，并且各所述调节组件均为可伸缩式结构，以在其中至少一个所述调节组件进行伸缩运动的过程中改变所述座椅的倾斜度。2.根据权利要求1所述的车辆座椅调节装置，其特征在于，各所述调节组件均包括伸缩杆和端部连接件；所述伸缩杆可轴向伸缩，并且所述伸缩杆的一端用于与所述座椅的底面转动连接，所述伸缩杆的另一端用于与所述车辆连接；每个所述伸缩杆的至少一端均设置有所述端部连接件，并且所述端部连接件与所述座椅的底面铰接。3.根据权利要求2所述的车辆座椅调节装置，其特征在于，设置在所述座椅底面的同一侧边上的两个所述伸缩杆的延伸方向为竖直方向。4.根据权利要求1所述的车辆座椅调节装置，其特征在于，所有所述调节组件分设于所述座椅底面上的一组相对的侧边上，其中，位于同一所述侧边上的两个所述调节组件分别设置在所述侧边的两端部...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹华虎，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：