一种航空发动机涡轮盘叶片紧固机构及方法技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机涡轮盘叶片紧固机构及方法，具体涉及航空零件领域，包括第一夹持机构，第一夹持机构的底部设置有第二夹持机构，第一夹持机构与第二夹持机构的竖直向中心线设置在同一平面上，第一夹持机构包括第一承托板，第一承托板的一侧转动连接有两个支撑架，两个支撑架的顶部设有定位板，且两个定位板通过第一定位螺杆固定，支撑架的一侧装配有呈倾斜状设置的抵压板，抵压板的一侧固定安装有限位凸块和限位凹块。第一夹持机构用于固定涡轮盘叶片的叶尖部位，第二夹持机构用于固定住涡轮盘叶片的榫头部位，通过对涡轮叶片的两端分别夹持，从而避免后续加工时产生震颤而导致叶片发生变形情况的发生。而导致叶片发生变形情况的发生。而导致叶片发生变形情况的发生。

A fastening mechanism and method for aeroengine turbine disk blades

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机涡轮盘叶片紧固机构及方法


[0001]本专利技术涉及航空零件
，更具体地说，本专利技术涉及一种航空发动机涡轮盘叶片紧固机构及方法。

技术介绍

[0002]涡轮叶片是燃气涡轮发动机中涡轮段的重要组成部件，在蒸汽涡轮发动机和燃气涡轮发动机中，叶片的金属疲劳是发动机故障最主要的原因。强烈的震动或者共振都有可能导致金属疲劳。
[0003]在航空发动机涡轮盘叶片生产加工过程中，强烈的震动或者共振都有可能导致叶片发生变形，尤其是对叶冠异形叶片加工，由于属于细长薄壁零件悬臂加工，易产生加工震颤及变形，从而导致不良率较高，所以本专利技术涉及了一种航空发动机涡轮盘叶片紧固机构及方法来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术的实施例提供一种航空发动机涡轮盘叶片紧固机构及方法，通过设置第一夹持机构和第二夹持机构对涡轮叶片的两端分别夹持，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术其一目的提供如下一种技术方案：
[0006]一种航空发动机涡轮盘叶片紧固机构，包括第一夹持机构，所述第一夹持机构的底部设置有第二夹持机构，所述第一夹持机构与第二夹持机构的竖直向中心线设置在同一平面上；
[0007]所述第一夹持机构包括第一承托板，所述第一承托板的一侧转动连接有两个支撑架，两个所述支撑架的顶部设有定位板，且两个所述定位板通过第一定位螺杆固定，所述支撑架的一侧装配有呈倾斜状设置的抵压板，所述抵压板的一侧固定安装有限位凸块和限位凹块，所述限位凸块和限位凹块紧密贴合在一起并呈驼峰状设置；
[0008]所述的涡轮盘叶片紧固机构还包括第一驱动机构，第一驱动机构驱使所述支撑架发生偏转至配件表面；
[0009]所述第二夹持机构包括两个第三夹板，所述第三夹板的一侧固定安装有限位齿，两个所述第三夹板之间铰接有限位座，所述限位座与两个第三夹板装配在一起呈V字形设置；
[0010]所述的涡轮盘叶片紧固机构还包括第二驱动机构，第二驱动机构驱使所述第二衔接板和绳索弹簧发生偏转至配件表面。
[0011]在一个优选地实施方式中，所述抵压板呈倾斜状态装配在支撑架的一侧，所述抵压板的一侧固定安装有第二托架，所述第二托架的一侧固定安装有与支撑架相连接的波簧。
[0012]在一个优选地实施方式中，所述第一驱动机构包括第二衔接板，所述第二衔接板
的两侧分别铰接有与支撑架相连接的第一衔接板和第三衔接板，所述第三衔接板的顶部铰接有与第一承托板相连接的第四衔接板，所述第二衔接板通过外部动力驱使转动，并通过第一衔接板和第三衔接板及第四衔接板推动支撑架进行偏转。
[0013]在一个优选地实施方式中，所述定位板固定安装在第二衔接板的顶部，所述第二衔接板的底部设有与第一承托板相连接的第一托架。
[0014]在一个优选地实施方式中，所述支撑架的内部转动连接有与第一衔接板相连接的转柱，所述转柱的外壁套设有与第三衔接板相连接的绳索弹簧。
[0015]在一个优选地实施方式中，所述第二驱动机构包括设置在限位座底部的第二定位螺杆，所述第二定位螺杆的外壁套设有第二承托板，所述第二承托板的外表面固定安装有两个呈对称设置的第一夹板，所述第一夹板的顶部铰接有与第三夹板相连接的第二夹板，所述第二定位螺杆的底部固定连接有把手，且所述把手通过外部动力驱使第二定位螺杆转动。
[0016]在一个优选地实施方式中，所述第二夹板呈“7”字形设置，且所述第二夹板的数量设置为两个，两个所述第二夹板关于第二承托板的竖直向中心线呈镜像对称设置，所述第二夹板的一侧铰接有辅助块。
[0017]在一个优选地实施方式中，所述第二承托板至少设置为两个，两个所述第二承托板的底部均固定安装有齿轮盘，且两个所述第二承托板上所设置的齿轮盘的外壁啮合有传送带。
[0018]在一个优选地实施方式中，所述支撑机构包括底座，所述底座与第二承托板之间为固定状态相连接，所述底座的顶部固定安装有滑杆和限位板，所述限位板的外壁滑动安装有与第一承托板相连接的第一滑块；
[0019]所述第一滑块的内壁上开设有两个限位滑槽，所述滑杆的外壁固定安装有两个限位滑条，所述限位滑条滑动在第一滑块内壁上所开设的限位滑槽内腔。
[0020]在一个优选地实施方式中，所述限位板的外壁套设有与第一滑块相连接的第二滑块，所述限位板上贯穿开设有移动槽，所述第二滑块的内部插接有定位杆，所述定位杆穿透过限位板及第二滑块的内腔，并贴合在滑杆的外表面；
[0021]所述滑杆的外壁依次等距开设有多个固定槽，所述定位杆通过外力驱使插接在滑杆的内腔。
[0022]在一个优选地实施方式中，本专利技术另一个目的是提供上述航空发动机涡轮盘叶片紧固机构的紧固方法，采用如下的技术方案：
[0023]一种航空发动机涡轮盘叶片紧固机构的紧固方法，包括以下步骤：
[0024]第一步，将涡轮盘叶片的榫头部位放置在第三夹板和限位座之间，调节第三夹板与第三夹板之间的角度，使得第三夹板紧密贴合在涡轮盘叶片的榫头部位的外壁；
[0025]第二步，根据涡轮盘叶片的长度调节第一滑块的位置，进而使第一承托板调节至接近涡轮盘叶片叶尖部位的高度；
[0026]第三步，高度调节完毕后，将涡轮盘叶片的叶尖部位放置在两个第一承托板之间，同时偏转调节两个第一承托板，使限位凸块和限位凹块贴合在叶尖的外壁，即可使涡轮盘叶片进行紧固安装，以备后续加工使用。
[0027]本专利技术的技术效果和优点：
[0028]本专利技术通过根据扭曲面不同的叶片表面，通过调节两个支撑架之间的角度使支撑架与第一承托板处于垂直状态，同时限位凸块的凸峰同时抵压在叶尖表面形成夹持，以适用于扭曲面较为平整的涡轮盘叶片固定使用，也可使两个支撑架或呈平行或关于第一承托板呈相对偏斜状态支撑，使限位凸块和限位凹块相互错位抵压在叶片的表面对其进行夹持，来适用于扭曲面较为扭曲的涡轮盘叶片固定使用，同时结合第三夹板抵在涡轮盘叶片的榫头部位的外壁，对涡轮叶片的两端分别夹持，从而避免后续加工时产生震颤而导致叶片发生变形情况的发生。
附图说明
[0029]图1为本专利技术的整体结构示意图。
[0030]图2为本专利技术第一夹持机构的整体结构示意图。
[0031]图3为本专利技术图2的A部结构放大图。
[0032]图4为本专利技术图2的B部结构放大图。
[0033]图5为本专利技术第二夹持机构的整体结构示意图。
[0034]图6为本专利技术的背部结构示意图。
[0035]图7为本专利技术图6的C部结构放大图。
[0036]附图标记为：1支撑机构、101底座、102滑杆、103限位板、104第一滑块、105第二滑块、106移动槽、107定位杆、108固定槽、109限位滑条、2第一夹持机构、21第一承托板、22支撑架、23转柱、24第一衔接板、25第二衔接板、26第三衔接板、27绳索弹簧、28抵压板、29限位凸块、210限位凹块、21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机涡轮盘叶片紧固机构，包括第一夹持机构(2)，所述第一夹持机构(2)的底部设置有第二夹持机构(3)，所述第一夹持机构(2)与第二夹持机构(3)的竖直向中心线设置在同一平面上；其特征在于：所述第一夹持机构(2)包括第一承托板(21)，所述第一承托板(21)的一侧转动连接有两个支撑架(22)，两个所述支撑架(22)的顶部设有定位板(212)，且两个所述定位板(212)通过第一定位螺杆(213)固定，所述支撑架(22)的一侧装配有呈倾斜状设置的抵压板(28)，所述抵压板(28)的一侧固定安装有限位凸块(29)和限位凹块(210)，所述限位凸块(29)和限位凹块(210)紧密贴合在一起并呈驼峰状设置；所述的涡轮盘叶片紧固机构还包括第一驱动机构，第一驱动机构驱使所述支撑架(22)发生偏转至配件表面；所述第二夹持机构(3)包括两个第三夹板(35)，所述第三夹板(35)的一侧固定安装有限位齿(37)，两个所述第三夹板(35)之间铰接有限位座(36)，所述限位座(36)与两个第三夹板(35)装配在一起呈V字形设置；所述的涡轮盘叶片紧固机构还包括第二驱动机构，第二驱动机构驱使所述第二衔接板(25)和绳索弹簧(27)发生偏转至配件表面。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机涡轮盘叶片紧固机构，其特征在于：所述抵压板(28)呈倾斜状态装配在支撑架(22)的一侧，所述抵压板(28)的一侧固定安装有第二托架(215)，所述第二托架(215)的一侧固定安装有与支撑架(22)相连接的波簧(216)。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机涡轮盘叶片紧固机构，其特征在于：所述第一驱动机构包括第二衔接板(25)，所述第二衔接板(25)的两侧分别铰接有与支撑架(22)相连接的第一衔接板(24)和第三衔接板(26)，所述第三衔接板(26)的顶部铰接有与第一承托板(21)相连接的第四衔接板(211)，所述第二衔接板(25)通过外部动力驱使转动，并通过第一衔接板(24)和第三衔接板(26)及第四衔接板(211)推动支撑架(22)进行偏转。4.根据权利要求3所述的一种航空发动机涡轮盘叶片紧固机构，其特征在于：所述定位板(212)固定安装在第二衔接板(25)的顶部，所述第二衔接板(25)的底部设有与第一承托板(21)相连接的第一托架(214)。5.根据权利要求4所述的一种航空发动机涡轮盘叶片紧固机构，其特征在于：所述支撑架(22)的内部转动连接有与第一衔接板(24)相连接的转柱(23)，所述转柱(23)的外壁套设有与第三衔接板(26)相连接的绳索弹簧(27)。6.根据权利要求1或5所述的一种航空发动机涡轮盘叶片紧固机构，其特征在于：所述第二驱动机构包括设置在限位座(36)底部的第二定位螺杆(32)，所述第二定位螺杆(32)的外壁套设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：石庆武，杨金伟，赵伟，钟钦波，刘满春，
申请(专利权)人：德阳六合能源材料有限公司，
类型：发明
国别省市：