一种汽车减震器缸筒热旋压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器缸筒热旋压装置，涉及减震器缸筒制造技术领域，包括缸筒热旋压装置本体以及安装在其表面的冷却机构，所述缸筒热旋压装置本体的面板上固定连接有冷却机构；冷却机构包括安装板，安装板固定连接在缸筒热旋压装置本体的面板上，安装板的右侧固定连接有水泵，水泵的输出端连接有水管且水管设置在安装板的内部，水泵的输入端通过水管贯通面板连接有冷却液箱，安装板的中部开设有通孔，通孔的内壁上均匀开设有若干漏液口。其优点在于，本实用新型专利技术通过设置冷却机构，利用冷却机构能够进一步促进加工完成钢管的冷却效率，有效的缩短加工完成得钢管的冷却时间，进一步提高了本实用新型专利技术的工作效率。进一步提高了本实用新型专利技术的工作效率。进一步提高了本实用新型专利技术的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器缸筒热旋压装置


[0001]本技术涉及减震器缸筒制造
，具体为一种汽车减震器缸筒热旋压装置。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
[0003]现有的汽车减震器缸筒热旋压装置，通过将钢管输送至工作台，利用三爪卡盘将钢管进行固定，再通过机械手臂上的加温装置以及机械手臂来对钢管的一端进行加工。
[0004]现有的汽车减震器缸筒热旋压装置，在对钢管进行作业时，需要将钢管利用三爪卡盘来对其进行定位，来对钢管的端部进行加工，但是现有装置会将钢管的固定位置温度也升高，对后续的冷却工段不能够进行促进作用，来使钢管的冷却更加快速。
[0005]针对上述问题，本技术提供了一种汽车减震器缸筒热旋压装置。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车减震器缸筒热旋压装置，设置冷却机构，通过将安装板固定连接在缸筒热旋压装置本体的面板上，安装板的右侧固定连接有水泵，水泵的输出端连接有水管且水管设置在安装板的内部，水泵的输入端通过水管贯通面板连接有冷却液箱，安装板的中部开设有通孔，通孔的内壁上均匀开设有若干漏液口，通过利用水泵和水管来将冷却液输送至安装板内部，再利用通孔内壁上固定开设的漏液孔来对钢管的夹持部进行冷却，能够进一步促进钢管的冷却工作，缩短钢管的冷却时间，从而解决了
技术介绍
中的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器缸筒热旋压装置，包括缸筒热旋压装置本体以及安装在其表面的冷却机构，缸筒热旋压装置本体的面板上固定连接有冷却机构；
[0008]冷却机构包括安装板，安装板固定连接在缸筒热旋压装置本体的面板上，安装板的右侧固定连接有水泵，水泵的输出端连接有水管且水管设置在安装板的内部，水泵的输入端通过水管贯通面板连接有冷却液箱，安装板的中部开设有通孔，通孔的内壁上均匀开设有若干漏液口。
[0009]进一步地，安装板的左侧开设有条形孔，条形孔中设置有第一过滤机构，第一过滤机构包括过滤条，过滤条的两端均开设有螺纹孔，螺纹孔中螺纹连接有螺栓，过滤条中通过螺栓和螺纹孔固定连接有滤板。
[0010]进一步地，缸筒热旋压装置本体的面板下方固定连接有回收箱。
[0011]进一步地，回收箱中固定连接有第二过滤机构，第二过滤机构包括过滤网板，过滤网板插设在回收箱中，过滤网板上均匀开设有若干过滤孔。
[0012]进一步地，过滤网板位于回收箱外部的一侧固定连接有拉手。
[0013]进一步地，回收箱和冷却液箱通过单向阀连通，单向阀的流动方向为回收箱内部向冷却液箱的内部流动。
[0014]进一步地，缸筒热旋压装置本体的四个支架底面均固定连接有万向轮。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0016]1、本技术提供的一种汽车减震器缸筒热旋压装置，本技术通过设置冷却机构，利用冷却机构能够进一步促进加工完成钢管的冷却效率，有效的缩短加工完成得钢管的冷却时间，进一步提高了本技术的工作效率。
[0017]2、本技术提供的一种汽车减震器缸筒热旋压装置，本技术通过设置条形孔和第一过滤机构，通过第一过滤机构能够将加工过程中产生的废料进行初次过滤，进一步保证了回收液的纯净度。
[0018]3、本技术提供的一种汽车减震器缸筒热旋压装置，本技术通过设置回收箱能够将经过第一过滤机构进行过初滤的冷却液进行回收，进一步降低了本技术的使用成本。
附图说明
[0019]图1为本技术的一种汽车减震器缸筒热旋压装置立体结构示意图；
[0020]图2为本技术的一种汽车减震器缸筒热旋压装置平面结构示意图；
[0021]图3为本技术的一种汽车减震器缸筒热旋压装置回收箱立体结构示意图；
[0022]图4为本技术的一种汽车减震器缸筒热旋压装置局部立体结构示意图。
[0023]图中：1、缸筒热旋压装置本体；2、冷却机构；21、水泵；22、冷却液箱；23、安装板；24、通孔；25、漏液口；26、水管；3、回收箱；4、第一过滤机构；41、过滤条；42、滤板；43、螺纹孔；44、螺栓；5、单向阀；6、万向轮；7、过滤网板；8、拉手；9、过滤孔；10、条形孔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，一种汽车减震器缸筒热旋压装置，包括缸筒热旋压装置本体1以及安装在其表面的冷却机构2，缸筒热旋压装置本体1的面板上固定连接有冷却机构2；
[0026]冷却机构2包括安装板23，安装板23固定连接在缸筒热旋压装置本体1的面板上，安装板23的右侧固定连接有水泵21，水泵21的输出端连接有水管26且水管26设置在安装板23的内部，水泵21的输入端通过水管26贯通面板连接有冷却液箱22，安装板23的中部开设有通孔24，通孔24的内壁上均匀开设有若干漏液口25。其目的在于，现有的装置不能够对加工完成的钢管进行初步的降温，对后段工序的冷却工作不能够起到一定的促进作用。本技术在使用时，先将原料利用现有技术中的上料装置和卡紧装置进行固定，再将水泵21打开，利用水泵21和水管26将冷却液从冷却液箱22中输送至安装板23内部，再通过通孔24上开设的漏液口25来对原料在加工时进行初步的降温，从而缩短原料的冷却时间，进一步促进本技术的工作效率提高。
[0027]安装板23的左侧开设有条形孔10，条形孔10中设置有第一过滤机构4，第一过滤机构4包括过滤条41，过滤条41的两端均开设有螺纹孔43，螺纹孔43中螺纹连接有螺栓44，过滤条41中通过螺栓44和螺纹孔43固定连接有滤板42。其目的在于，本技术通过利用第一过滤机构4能够将多余的冷却液进行初步的过滤，防止回收的冷却液中含有装置工作时所产生的铁屑，进一步保证了回收的冷却液的纯净度。
[0028]缸筒热旋压装置本体1的面板下方固定连接有回收箱3。其目的在于，通过设置回收箱3能够将经过第一过滤机构4过滤的冷却液进行回收，防止冷却液的浪费，进一步缩减了生产成本。
[0029]回收箱3中固定连接有第二过滤机构，第二过滤机构包括过滤网板7，过滤网板7插设在回收箱3中，过滤网板7上均匀开设有若干过滤孔9。其目的在于，利用过滤网板7能够进一步对回收的冷却液进行过滤，防止回收的冷却液中含有的杂质将装置堵塞。
[0030]过滤网板7位于回收箱3外部的一侧固定连接有拉手8。其目的在于，本技术通过设置拉手8能够更加方便对过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器缸筒热旋压装置，包括缸筒热旋压装置本体(1)以及安装在其表面的冷却机构(2)，其特征在于：所述缸筒热旋压装置本体(1)的面板上固定连接有冷却机构(2)；冷却机构(2)包括安装板(23)，安装板(23)固定连接在缸筒热旋压装置本体(1)的面板上，安装板(23)的右侧固定连接有水泵(21)，水泵(21)的输出端连接有水管(26)且水管(26)设置在安装板(23)的内部，水泵(21)的输入端通过水管(26)贯通面板连接有冷却液箱(22)，安装板(23)的中部开设有通孔(24)，通孔(24)的内壁上均匀开设有若干漏液口(25)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器缸筒热旋压装置，其特征在于：所述安装板(23)的左侧开设有条形孔(10)，条形孔(10)中设置有第一过滤机构(4)，第一过滤机构(4)包括过滤条(41)，过滤条(41)的两端均开设有螺纹孔(43)，螺纹孔(43)中螺纹连接有螺栓(44)，过滤条(41)中通过螺栓(44)和螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶信豹，叶江云，
申请(专利权)人：江苏诺菲特汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：