本实用新型专利技术公开了一种交通管理设备用车辆限高装置，包括支撑柱，支撑柱的内部上侧设置有支撑杆，且支撑柱和支撑杆的连接处设置有锁扣，支撑柱的上端内部固定安装有安装块，且安装块的内侧设置有安装架，安装架的上下两侧均设置有内块，安装架的内侧表面固定安装有内杆，顶架的中心处设置有转盘，且转盘的外侧和转把相互连接固定，支撑柱的下端底部安装有固定头，底板的下侧表面设置有固定轴，且底板通过固定轴和活动杆的上端顶部相互连接，并且活动杆的上下两端均安装有固定轴，底板的内侧下部设置有限位块，活动杆的下端底部通过固定轴和支撑板相互连接。该交通管理设备用车辆限高装置，能够方便操作人员的拆卸，并且便于对该装置安装。装置安装。装置安装。
【技术实现步骤摘要】
一种交通管理设备用车辆限高装置
[0001]本技术涉及交通管理
，具体为一种交通管理设备用车辆限高装置。
技术介绍
[0002]按照交通法规的要求、规定和道路交通的实际状况，运用教育、技术等手段合理地限制和科学地组织、指挥交通，正确处理道路交通中人、车、道之间的关系，使交通尽可能安全、通畅、公害小和能耗少，车辆限高装置能够对大型货车和小型汽车进行区分，主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处。
[0003]在现有的车辆限高装置中，往往只能够安装在水平的地面上，而地面具有坡度时，则无法安装，并且一体化结构，不方便操作人员的搬运携带。针对上述问题，在原有车辆限高装置的基础上进行创新设计。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种交通管理设备用车辆限高装置，解决了在现有的车辆限高装置中，往往只能够安装在水平的地面上，而地面具有坡度时，则无法安装，并且一体化结构，不方便操作人员的搬运携带的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种交通管理设备用车辆限高装置，包括支撑柱，所述支撑柱的内部上侧设置有支撑杆，且支撑柱和支撑杆的连接处设置有锁扣，并且支撑杆的外侧表面开设有固定槽，所述支撑柱的上端内部固定安装有安装块，且安装块的内侧设置有安装架，所述安装架的上下两侧均设置有内块，且内块的内侧固定安装有卡板，并且卡板的外侧表面连接有挤压弹簧，所述安装架的内侧表面固定安装有内杆，且内杆的内端顶部安装有引导杆，并且引导杆位于顶架的内部，所述顶架的中心处设置有转盘，且转盘的外侧和转把相互连接固定，并且转把位于顶架的外侧，所述支撑柱的下端底部安装有固定头，且固定头的下端底部固定设置有底板，所述底板的下侧表面设置有固定轴，且底板通过固定轴和活动杆的上端顶部相互连接，并且活动杆的上下两端均安装有固定轴，所述底板的内侧下部设置有限位块，且限位块的内部安装有滑块，并且滑块通过内侧的固定轴和活动杆的上端顶部相互连接，所述活动杆的下端底部通过固定轴和支撑板相互连接。
[0008]优选的，所述支撑杆通过锁扣和固定槽与支撑柱构成升降结构，且锁扣和固定槽的连接方式为嵌套连接。
[0009]优选的，所述安装架通过内块与安装块构成拆卸安装结构，且内块和卡板为一体化结构，并且内块通过挤压弹簧与安装块构成弹性结构。
[0010]优选的，所述转盘通过转把与顶架构成旋转结构，且转盘的上下两侧和引导杆的连接方式均为啮合连接，并且引导杆与顶架构成滑动结构。
[0011]优选的，所述底板通过固定头与支撑柱构成拆卸安装结构，且固定头与支撑柱的连接方式为螺纹连接。
[0012]优选的，所述滑块与限位块构成滑动结构，且滑块与限位块的连接方式为嵌套连接。
[0013]优选的，所述支撑板通过固定轴与活动杆构成旋转结构，且活动杆通过固定轴与底板构成旋转结构。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术提供了一种交通管理设备用车辆限高装置。具备以下有益效果：
[0016](1)、该交通管理设备用车辆限高装置，通过安装架的使用，使该装置能够对内块进行拉动，之后使内块和安装块分离开，从而完成对支撑杆和安装架的拆卸，之后对固定头进行旋转，因为固定头和支撑柱的螺纹连接，可以对底板进行拆卸，再通过对锁扣进行滑动，可以使支撑柱和支撑杆分离开，之后方便操作人员对该装置的携带。
[0017](2)、该交通管理设备用车辆限高装置，通过转把的使用，使该装置能够对转盘进行旋转，之后便可带动引导杆进行滑动，从而对支撑柱的间距进行调节，并且通过底板的使用，可以对活动杆进行旋转，从而使支撑板能够与不同角度的地面相互接触，提高该装置的稳定性，并且方便操作人员的安装。
附图说明
[0018]图1为本技术剖面主视结构示意图；
[0019]图2为本技术支撑杆和安装架连接主视结构示意图；
[0020]图3为本技术底板的安装角度调节结构示意图；
[0021]图4为本技术顶架内部主视结构示意图；
[0022]图5为本技术支撑柱和支撑杆连接主视结构示意图。
[0023]图中：1、支撑柱；2、支撑杆；3、锁扣；4、固定槽；5、安装块；6、安装架；7、内块；8、卡板；9、挤压弹簧；10、内杆；11、引导杆；12、顶架；13、转盘；14、转把；15、固定头；16、底板；17、固定轴；18、活动杆；19、限位块；20、滑块；21、支撑板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1
‑
5所示，本技术提供一种技术方案：一种交通管理设备用车辆限高装置，包括支撑柱1、支撑杆2、锁扣3、固定槽4、安装块5、安装架6、内块7、卡板8、挤压弹簧9、内杆10、引导杆11、顶架12、转盘13、转把14、固定头15、底板16、固定轴17、活动杆18、限位块19、滑块20和支撑板21，支撑柱1的内部上侧设置有支撑杆2，且支撑柱1和支撑杆2的连接处设置有锁扣3，并且支撑杆2的外侧表面开设有固定槽4，支撑柱1的上端内部固定安装有安装块5，且安装块5的内侧设置有安装架6，安装架6的上下两侧均设置有内块7，且内块7的内侧固定安装有卡板8，并且卡板8的外侧表面连接有挤压弹簧9，安装架6的内侧表面固定安
装有内杆10，且内杆10的内端顶部安装有引导杆11，并且引导杆11位于顶架12的内部，顶架12的中心处设置有转盘13，且转盘13的外侧和转把14相互连接固定，并且转把14位于顶架12的外侧，支撑柱1的下端底部安装有固定头15，且固定头15的下端底部固定设置有底板16，底板16的下侧表面设置有固定轴17，且底板16通过固定轴17和活动杆18的上端顶部相互连接，并且活动杆18的上下两端均安装有固定轴17，底板16的内侧下部设置有限位块19，且限位块19的内部安装有滑块20，并且滑块20通过内侧的固定轴17和活动杆18的上端顶部相互连接，活动杆18的下端底部通过固定轴17和支撑板21相互连接；
[0026]支撑杆2通过锁扣3和固定槽4与支撑柱1构成升降结构，且锁扣3和固定槽4的连接方式为嵌套连接，使该装置通过锁扣3和固定槽4的连接，可以对支撑杆2进行固定，之后避免在使用时，支撑杆2发生晃动的情况；
[0027]安装架6通过内块7与安装块5构成拆卸安装结构，且内块7和卡板8为一体化结构，并且内块7通过挤压弹簧9与安装块5构成弹性结构，使该装置通过挤压弹簧9对内块7的挤压，能够使安装块5和内块7相互连接固定在一起；
[0028]转盘13通本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种交通管理设备用车辆限高装置，包括支撑柱(1)，其特征在于：所述支撑柱(1)的内部上侧设置有支撑杆(2)，且支撑柱(1)和支撑杆(2)的连接处设置有锁扣(3)，并且支撑杆(2)的外侧表面开设有固定槽(4)，所述支撑柱(1)的上端内部固定安装有安装块(5)，且安装块(5)的内侧设置有安装架(6)，所述安装架(6)的上下两侧均设置有内块(7)，且内块(7)的内侧固定安装有卡板(8)，并且卡板(8)的外侧表面连接有挤压弹簧(9)，所述安装架(6)的内侧表面固定安装有内杆(10)，且内杆(10)的内端顶部安装有引导杆(11)，并且引导杆(11)位于顶架(12)的内部，所述顶架(12)的中心处设置有转盘(13)，且转盘(13)的外侧和转把(14)相互连接固定，并且转把(14)位于顶架(12)的外侧，所述支撑柱(1)的下端底部安装有固定头(15)，且固定头(15)的下端底部固定设置有底板(16)，所述底板(16)的下侧表面设置有固定轴(17)，且底板(16)通过固定轴(17)和活动杆(18)的上端顶部相互连接，并且活动杆(18)的上下两端均安装有固定轴(17)，所述底板(16)的内侧下部设置有限位块(19)，且限位块(19)的内部安装有滑块(20)，并且滑块(20)通过内侧的固定轴(17)和活动杆(18)的上端顶部相互连接，所述活动杆(18)的下端底部通过固定轴(17)和支撑板(21)相互连接。2....
【专利技术属性】
技术研发人员：万伟，刘文武，邓大煌，刘洋，李晋金，
申请(专利权)人：吉安市永安交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：
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