一种具有适用高温环境的压路机散热系统技术方案

一种具有适用高温环境的压路机散热系统，包括散热器、风扇、空气压缩机、涡流管能量分离器及空气混流罩；散热器置于发动机前部；风扇安装在发动机与散热器之间，其扇叶置于散热器内，与散热器构成压路机的散热功能模块；空气压缩机的出气口与涡流管能量分离器的进气口用管路连通；涡流管能量分离器的冷气出气端与所述空气混流罩用管路连通；空气混流罩安装在散热器的进风口上；空气压缩机、涡流管能量分离器及空气混流罩构成压路机的进气冷却模块。本发明专利技术提供的压路机散热系统，利用涡流管能量分离器分离出的低温空气，降低散热器进气温度，局部营造出低温环境，提高散热系统的散热效率，保证压路机在高温环境下仍旧能够正常工作。作。作。

A heat dissipation system of road roller suitable for high temperature environment

【技术实现步骤摘要】
一种具有适用高温环境的压路机散热系统


[0001]本专利技术涉及压路机
,尤其涉及一种具有适用高温环境的压路机散热系统。

技术介绍

[0002]压路机是土方施工、路面建设的压实施工常用设备，适用于公路、机场、港口、大型工业场地等工况的压实作业。压路机施工基本上是野外作业，工作环境恶劣，经常遇到低温、高温等恶劣自然环境。
[0003]压路机多以柴油发动机为动力来源，尤其是大吨位压路机，配置大功率的柴油发动机。柴油发动机的效率在50％以下，柴油燃烧的化学能只有不到一半用于做功，大部分的能量转化为热能，一小部分随废气带走，剩余的大部分热能传递到发动机机体上，使发动机温度升高。因此，发动机需要配置水散热器来为柴油机机体散热。
[0004]压路机所配置的柴油发动机带有涡轮增压器，从涡轮增压器出来的压缩气体温度较高，需要配置空空中冷散热器为压缩过的气体降温，满足柴油机进气温度要求。
[0005]压路机的驱动、振动、转向等系统均为液压系统，液压系统工作时，液压系统的机械能损失和容积损失均转化为液压油的内能，温度升高。要使液压系统稳定可靠工作，液压油的温度需要保持在一定的范围内。因此，压路机的散热系统也要为液压油散热。
[0006]现有压路机散热系统主要包含了发动机、散热器、风扇，散热器是水散热器、空空中冷和液压油散热器三合一散热器，利用风扇驱动外部的空气流过散热器芯体，为发动机冷却水、涡轮增压后的压缩空气、液压油散热，保证压路机工作可靠。
[0007]压路机的工作环境复杂多变，尤其是工作环境的温度，冬季和夏季差别巨大。因此，压路机在设计之初，会设定工作环境温度范围，例如
‑
10℃～45℃。温度低于
‑
10℃可以加装冷启动系统，但温度高于45℃则比较难以应对，压路机的散热系统无法长时间超负荷运行。在高温环境中，目前的压路机散热系统存在的主要问题是：1、散热量增大，高温环境一般发生在夏季，气温高，阳光照射强烈，近地面空气温度更高，压路机各个系统元件均处于高温状态，压路机上发动机、液压系统产生的热量更难以直接通过机体散发出去，更多的热量需要经过散热器散热。2、散热系统散热效率下降，压路机散热系统靠外部空气作为冷源散热，如果外部空气温度增高，空气和需要散热的物质之间的温差就会变小，散热器的热交换效率就会下降。以发动机水散热器为例，外部空气温度升高1℃，散热器出水温度也随之增加1℃，外部温度超过45℃，增温更加明显。因此，需要一种适应高温环境的压路机驾驶室散热系统，在环境温度较高的时候仍然具有较高的散热效率，保证压路机正常工作。

技术实现思路

[0008]为克服上述现有技术的不足，本专利技术提供一种适用高温环境的压路机散热系统，其利用涡流管分离出的低温空气，通过空气混流罩与散热器前部进气混合，降低散热器进气温度，局部营造出低温环境，提高散热系统的散热效率，保证压路机在高温环境下仍旧能
够正常工作。
[0009]本专利技术是通过以下技术方案予以实现的：
[0010]一种具有适用高温环境的压路机散热系统，包括散热器、风扇、空气压缩机、涡流管能量分离器及空气混流罩；所述散热器置于发动机前部；所述风扇安装在发动机与散热器之间，其扇叶置于散热器内，与散热器构成压路机的散热功能模块；所述空气压缩机的出气口与涡流管能量分离器的进气口用管路连通；所述涡流管能量分离器的冷气出气端与所述空气混流罩用管路连通；所述空气混流罩安装在散热器的进风口上；所述空气压缩机、涡流管能量分离器及空气混流罩构成压路机的进气冷却模块；其有益效果在于：将空气通过空气压缩机变成高压气体，高压气体在涡流管能量分离器内利用涡流冷热能量分离效应，在一端产生温度极低的空气，另一端产生高温空气，实现空气能量分离，再利用分离出的低温空气，通过空气混流罩与散热器前部进气混合，降低散热器进气温度，局部营造出低温环境，可以有效提高散热器的散热效率，为发动机冷却水、涡轮增压后的压缩空气、液压油稳定散热，让压路机不惧高温环境。
[0011]优选地，所述空气压缩机与涡流管能量分离器之间的连通管路上设有储气筒；其有益效果在于：为涡流管能量分离器提供一个稳定的气流。
[0012]优选地，所述涡流管能量分离器包括有外壳、隔离壁、涡流管及进气管；所述外壳为中空结构，所述隔离壁将外壳分为两个空腔，空间小的一侧为冷气侧，冷气侧设有冷气出口；所述进气管位于外壳中部，进气管的插入端与外壳及隔离壁形成封闭腔；所述隔离壁上开有放射状气道；所述涡流管均布在隔离壁上，涡流管上设有的切向开口与隔离壁上的气道对齐并连通；其有益效果在于：将高压气流通过多个气道分流至各自的涡流管中形成涡流冷热分离效应，大大提高了整体的涡流冷热分离效应，在单位时间内产生更多的冷气，更加有利于压路机的散热，且结构简单。
[0013]优选地，所述涡流管的热端出口设有控制阀门；其有益效果在于：可根据实际情况实时控制冷气的输出量，达到最佳的散热效果。
[0014]优选地，所述空气混流罩包括有腔体及透气管，所述腔体为中空结构；若干透气管置于两腔体之间，并与腔体连通；所述透气管上布置有气孔；其有益效果在于：将冷气更加均匀、快速的分散到散热器前端。
[0015]优选地，所述空气混流罩还包括有栅网；所述栅网置于所述透气管下方；其有益效果在于：进一步将冷热空气进行混合，形成更加均匀的、温度较低的空气，在散热器前端营造局部冷环境。
[0016]优选地，所述空气压缩机固定在发动机上，由发动机驱动运转；其有益效果在于：充分利用发动机自身的动力驱动空气压缩机运转，减小额外设备的布置，极大降低了系统的成本。
[0017]优选地，还包括温度传感器及控制器；所述温度传感器与控制器通信连接，用于监测环境温度及发动机温度；所述温度传感器与控制器通信连接，用于监测环境温度及发动机温度；其有益效果在于：实时监控环境与发动机的温度的变化，按实际需求控制涡流管能量分离器的冷却效果，在满足冷却需求的同时，极大降低了发动机能源损耗。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：1、利用高压气体在涡流管能量分离器内利用涡流冷热能量分离效应，在一端产生温度极低的空气，另一端产生高温空气，实现空
可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]实施例一
[0030]如图1～5所示，本专利技术所述压路机散热系统由发动机1、散热器2、风扇3、空气压缩机4、储气筒5、涡流管能量分离器6、空气混流罩7、管路8、温度传感器9、控制器10组成；风扇3安装在发动机1前部，散热器2位于风扇3前部，风扇3扇叶伸入散热器2内，构成压路机的散热功能模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有适用高温环境的压路机散热系统，其特征在于：包括散热器、风扇、空气压缩机、涡流管能量分离器及空气混流罩；所述散热器置于发动机前部；所述风扇安装在发动机与散热器之间，其扇叶置于散热器内，与散热器构成压路机的散热功能模块；所述空气压缩机的出气口与涡流管能量分离器的进气口用管路连通；所述涡流管能量分离器的冷气出气端与所述空气混流罩用管路连通；所述空气混流罩安装在散热器的进风口上；所述空气压缩机、涡流管能量分离器及空气混流罩构成压路机的进气冷却模块。2.根据权利要求1所述的一种具有适用高温环境的压路机散热系统，其特征在于：所述空气压缩机与涡流管能量分离器之间的连通管路上设有储气筒。3.根据权利要求1所述的一种具有适用高温环境的压路机散热系统，其特征在于：所述涡流管能量分离器包括有外壳、隔离壁、涡流管及进气管；所述外壳为中空结构，所述隔离壁将外壳分为两个空腔，空间小的一侧为冷气侧，冷气侧设有冷气出口；所述进气管位于外壳中部，进气管的插入端与外...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱冠亚，林栋冰，牛春亮，高孔超，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司，
类型：发明
国别省市：