电池模组、电池包及车辆制造技术

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电池模组、电池包及车辆。该电池模组，包括电芯和液冷板，电芯包括电芯本体和包覆在电芯本体外表面的绝缘膜，绝缘膜上设置有缺口，液冷板通过缺口与电芯本体粘接。本公开提供的电池模组中，在电芯与液冷板粘接时，电芯本体可通过缺口位置直接与液冷板粘接连接，以实现电芯与液冷板之间的连接，提高了液冷板与电芯之间的粘接强度，提高了电池包的机械性。并且，通过在绝缘膜上设置缺口，实现电芯本体与液冷板之间的直接连接，去除了电芯本体与液冷板之间热传递路径中的绝缘膜层，有效提高了热传递效率，提高了电芯的散热效率。高了电芯的散热效率。高了电芯的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
电池模组、电池包及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种电池模组、电池包及车辆。

技术介绍

[0002]新能源电动汽车为当今社会所倡导的绿色出行载具。动力电池作为电动汽车的能源核心，其充放电效率、使用寿命、可靠性和安全性更是重中之重。动力电池内部不合理的散热结构易引起电芯热量堆积，不仅会导致动力电池性能降低，严重时会导致电芯热失控。因此用更高效的设计方案提升动力电池散热效率和降低安全风险是研发人员的主要任务。
[0003]目前动力电池的散热冷却方式有液体冷却、空气冷却和相变冷却。液体冷却方案是目前散热效率最高的冷却方式，常用的液冷方案是通过导热硅胶垫或导热结构胶将电芯固定到液冷板上方，电芯底部和液冷板表面接触进行冷却换热，电芯的底部散热面通过导热硅胶垫或导热结构胶将热量导入液冷板，液冷板内部流动的冷却液将热量带到动力电池外部。
[0004]但是，电芯与液冷板的粘接界面主要由电芯绝缘膜、导热胶和液冷板组成，绝缘膜和液冷板之间的粘接强度较弱，导致动力电池整体机械性较差。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种电池模组、电池包及车辆。
[0006]本公开提供了一种电池模组，包括电芯和液冷板，其中，
[0007]所述电芯包括电芯本体和包覆在所述电芯本体外表面的绝缘膜，所述绝缘膜上开设有缺口，所述液冷板通过所述缺口与所述电芯本体粘接。
[0008]本公开提供的电池模组中，电芯本体外包覆的绝缘膜上开设有缺口，在电芯与液冷板粘接时，电芯本体可通过缺口位置直接与液冷板粘接连接，以实现电芯与液冷板之间的连接，提高了液冷板与电芯之间的粘接强度，从而提高了动力电池整体的机械性。
[0009]并且，通过在绝缘膜上设置缺口，实现了电芯本体与液冷板之间的直接连接，去除了电芯本体与液冷板之间热传递路径中的绝缘膜，有效提高了热传递效率，提高了电芯的散热效率。
[0010]可选地，包括多个电芯组件，多个所述电芯组件沿第一方向排布，每个所述电芯组件包括多个沿第二方向排布的所述电芯，每相邻两个所述电芯组件之间均设置有所述液冷板；
[0011]所述第一方向和所述第二方向相互垂直。
[0012]可选地，沿所述第一方向，所述电芯组件的两端均设置有所述液冷板。
[0013]可选地，每个所述电芯沿所述第一方向相对设置的两个侧面上均设置有所述缺口。
[0014]可选地，所述缺口的开口面积大于所述侧面的面积的一半且小于所述侧面的面积。
[0015]可选地，每个所述电芯组件中，相邻所述电芯之间设置有间隙，至少一个所述间隙内设置有防火隔热层。
[0016]可选地，每两个所述电芯之间的所述间隙内设置有所述防火隔热层。
[0017]可选地，所述液冷板的外表面设有喷塑层。
[0018]本公开还提供了一种电池包，包括上述电池模组。
[0019]本公开还提供了一种车辆，包括上述电池包。
附图说明
[0020]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0021]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本公开实施例所述电芯组件的爆炸图；
[0023]图2为本公开实施例所述电芯组件的结构示意图；
[0024]图3为本公开实施例所述电芯的结构示意图；
[0025]图4为本公开实施例所述电池模组的结构示意图。
[0026]附图标记：
[0027]10、电芯组件；1、电芯；11、缺口；2、液冷板；3、防火隔热层；4、导热胶层；5、支撑部件。
具体实施方式
[0028]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0030]新能源电动汽车为当今社会所倡导的绿色出行载具。动力电池作为电动汽车的能源核心，其充放电效率、使用寿命、可靠性和安全性更是重中之重。动力电池内部不合理的散热结构易引起电芯热量堆积，不仅会导致动力电池性能降低，严重时会导致电芯热失控。因此用更高效的设计方案提升动力电池散热效率和降低安全风险是研发人员的主要任务。
[0031]目前动力电池的散热冷却方式有液体冷却、空气冷却和相变冷却。液体冷却方案是目前散热效率最高的冷却方式，常用的液冷方案是通过导热硅胶垫或导热结构胶将电芯固定到液冷板上方，电芯底部和液冷板表面接触进行冷却换热，电芯的底部散热面通过导热硅胶垫或导热结构胶将热量导入液冷板，液冷板内部流动的冷却液将热量带到动力电池外部。
[0032]但是，电芯与液冷板的粘接界面主要由电芯绝缘膜、导热胶和液冷板组成，绝缘膜和液冷板之间的粘接强度较弱，导致动力电池整体机械性较差。
[0033]有鉴于此，本公开实施例提供了一种电池模组、电池包及车辆，能够解决上述技术问题。
[0034]如图1至图4所示，本公开实施例提供了一种电池模组，包括电芯1和液冷板2，其中，
[0035]电芯1包括电芯本体和包覆在电芯本体外表面的绝缘膜，绝缘膜上开设有缺口11；液冷板2通过缺口11与电芯本体粘接。
[0036]本公开实施例提供的电池模组中，电芯本体外包覆的绝缘膜上开设有缺口11，在电芯1与液冷板2粘接时，电芯本体可通过缺口11位置直接与液冷板2粘接连接，以实现电芯与液冷板2之间的连接，提高了液冷板2与电芯1之间的粘接强度，从而提高了动力电池整体的机械性。
[0037]并且，通过在绝缘膜上设置缺口11，实现了电芯本体与液冷板2之间的直接连接，去除了电芯本体与液冷板2之间热传递路径中的绝缘膜，有效提高了热传递效率，提高了电芯1的散热效率。
[0038]由于电芯本体的外壳为金属材质，液冷板的外壳也为金属材质，为了实现电芯本体与液冷板之前导热且绝缘，在液冷板的外表面设置喷塑层。
[0039]在一些实施例中，包括多个电芯组件10，多个电芯组件10沿第一方向排布，每个电芯组件10包括多个沿第二方向排布的电芯1，每相邻两个电芯组件10之间均设置有液冷板2；
[0040]第一方向和第二方向相互垂直，参照图4，图4中方向a表示第一方向，方向b表示第二方向。
[0041]也就是说，每个电芯组件10之间均设置液冷板2，相邻的两个电芯组件10中，一个电芯组件10中排布的电芯1与液冷板2的一侧粘接，另一个电芯组件10中排布的电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，包括电芯和液冷板，其中，所述电芯包括电芯本体和包覆在所述电芯本体外表面的绝缘膜，所述绝缘膜上开设有缺口，所述液冷板通过所述缺口与所述电芯本体粘接。2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，包括多个电芯组件，多个所述电芯组件沿第一方向排布，每个所述电芯组件包括多个沿第二方向排布的所述电芯，每相邻两个所述电芯组件之间均设置有所述液冷板；所述第一方向和所述第二方向相互垂直。3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，沿所述第一方向，所述电芯组件的两端均设置有所述液冷板。4.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，每个所述电芯沿所述第一方向相对设...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐福鑫，黄雄，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：