一种碰撞试验装置、整车碰撞试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种碰撞试验装置，包括：小车本体；偏置臂，偏置臂的一端部装设在小车本体上，偏置臂的另一端部装设有用以拖拽待测车辆前进的拖车件；牵引夹紧组件；以及吸能停车组件，其中：偏置臂可相对于小车本体进行横向位置调节，和/或拖车件可相对于偏置臂进行横向位置调节；吸能停车组件抵推牵引夹紧组件，并联动牵引夹紧组件与牵引件松脱，使待测车辆与小车本体脱离。本实用新型专利技术还公开了一种整车碰撞试验装置。实施本实用新型专利技术的碰撞试验装置、整车碰撞试验装置，能够模拟真实两车相向碰撞的工况，提高整车安全性能开发的能力。提高整车安全性能开发的能力。提高整车安全性能开发的能力。

【技术实现步骤摘要】
一种碰撞试验装置、整车碰撞试验装置


[0001]本技术涉及汽车碰撞试验领域，尤其涉及一种碰撞试验装置、整车碰撞试验装置。

技术介绍

[0002]现有技术中，整车的车对车碰撞试验是碰撞领域中非常重要的一种工况，相对于传统的正面碰撞、侧面碰撞以及后面碰撞的试验工况而言，车对车碰撞更能体现真实交通事故的试验工况。
[0003]针对该工况调查发现，车对车碰撞的交通事故中正面100％重叠碰撞的占比较小，绝大多数是重叠率小于50％的碰撞事故。现有的整车碰撞试验装置存在无法模拟现实路况中车对车在多种重叠率碰撞工况碰撞的技术问题。但根据车辆前舱的结构特点，不同重叠率的碰撞对各车乘员伤害的大小是不确定的，而且车对车碰撞的位置、速度都会有较多影响。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于，提供一种碰撞试验装置、整车碰撞试验装置，能够模拟真实两车相向碰撞的工况，提高自主品牌整车安全性能开发的能力。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的实施例提供了一种碰撞试验装置，包括：能够沿牵引轨道进行直线往复运动的小车本体；偏置臂，偏置臂的一端部装设在小车本体上，偏置臂的另一端部装设有用以拖拽待测车辆前进的拖车件；装设在小车本体上的用以紧固连接牵引件的牵引夹紧组件；以及装设在小车本体前进路径中的预设位置处的吸能停车组件，其中：偏置臂可相对于小车本体进行横向位置调节，和/或拖车件可相对于偏置臂进行横向位置调节；吸能停车组件抵推牵引夹紧组件，并联动牵引夹紧组件与牵引件松脱，使待测车辆与小车本体脱离。
>[0006]其中，吸能停车组件包括：吸能停车组件本体和装设在吸能停车组件本体上的用以抵推牵引夹紧组件的抵推杆。
[0007]其中：吸能停车组件还包括用以将吸能停车组件紧固在牵引轨道上的夹持部，夹持部装设在吸能停车组件本体的一端。
[0008]其中：吸能停车组件还包括：用以对小车本体进行吸能停车的吸能部，吸能部装设在吸能停车组件本体的另一端，吸能部装设在抵推杆的邻侧。
[0009]其中，吸能部包括多根导向管和设在吸能管一端的用以与小车本体相抵接的抵接板，导向管的外部包覆吸能管。
[0010]其中，吸能停车组件本体上设有用以导引小车本体脱出的导引斜面，所述导引斜面位于所述吸能部远离所述小车本体的一端。
[0011]其中，偏置臂包括：直撑臂和斜撑臂；直撑臂的一端可进行横向位置调节的紧固在小车本体的一端，直撑臂的另一端连接在斜撑臂的一端，斜撑臂的另一端可进行横向位置
调节的紧固在小车本体的另一端。
[0012]其中，直撑臂、斜撑臂及小车本体相互紧固围挡的整体呈三角状；直撑臂与小车本体设为垂直。
[0013]其中，直撑臂与小车本体相紧固的端部和斜撑臂与小车本体相紧固的端部分别设有用以进行横向位置调节的第一调节槽；直撑臂和斜撑臂相接的位置区域设有用以横向调节拖车件位置的第二调节槽。
[0014]为解决上述技术问题，本技术还公开了一种整车碰撞试验装置，包括：牵引轨道和装设在牵引轨道中的碰撞试验装置，碰撞试验装置的吸能停车组件与牵引轨道紧固相连，碰撞试验装置为上述的碰撞试验装置。
[0015]本技术所提供的碰撞试验装置、整车碰撞试验装置，具有如下有益效果：碰撞试验装置包括：能够沿牵引轨道进行直线往复运动的小车本体；偏置臂，偏置臂的一端部装设在小车本体上，偏置臂的另一端部装设有用以拖拽待测车辆前进的拖车件；装设在小车本体上的用以紧固连接牵引件的牵引夹紧组件；以及装设在小车本体前进路径中的预设位置处的吸能停车组件，其中：偏置臂可相对于小车本体进行横向位置调节，和/或拖车件可相对于偏置臂进行横向位置调节；吸能停车组件抵推牵引夹紧组件，并联动牵引夹紧组件与牵引件松脱，使待测车辆与小车本体脱离，能够模拟真实两车相向碰撞的工况，提高整车安全性能开发的能力。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本技术碰撞试验装置的结构示意图。
[0018]图2是本技术碰撞试验装置的后视结构示意图。
[0019]图3是本技术碰撞试验装置的侧视结构示意图。
[0020]图4是本技术碰撞试验装置进行吸能停车的结构示意图。
[0021]图5是本技术整车碰撞试验装置的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]图1
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图4所示，为本技术碰撞试验装置的实施例一。
[0024]本实施例中的碰撞试验装置包括：能够沿牵引轨道进行直线往复运动的小车本体1；偏置臂2，偏置臂2的一端部装设在小车本体1上，偏置臂2的另一端部装设有用以拖拽待测车辆前进的拖车件3；装设在小车本体1上的用以紧固连接牵引件的牵引夹紧组件；以及装设在小车本体1前进路径中的预设位置处的吸能停车组件4，其中：偏置臂2可相对于小车
本体1进行横向位置调节，和 /或拖车件3可相对于偏置臂2进行横向位置调节；吸能停车组件4抵推牵引夹紧组件，并联动牵引夹紧组件与牵引件松脱，使待测车辆与小车本体1脱离，其中：牵引件为钢缆。
[0025]具体实施时，小车本体1的底部设有用以与牵引轨道相适配的导向轮11。导向轮11为利用带槽型的轴承飞轮，与牵引轨道的钢轨配合，利用前后左右四个相互配合来达到小车直线行驶。导向轮11与小车本体1之间通过螺栓连接固定，四个交错的导向轮与牵引轨道之间通过间隙配合来实现车辆前进的直线性。
[0026]进一步的，偏置臂2包括：直撑臂21和斜撑臂22；直撑臂21的一端可进行横向位置调节的紧固在小车本体1的一端，直撑臂21的另一端连接在斜撑臂 22的一端，斜撑臂22的另一端可进行横向位置调节的紧固在小车本体1的另一端。
[0027]本实施例中，偏置臂2通过其上设有的拖车件3与待测车辆上的链条配合实施对待测车辆的拖拽。拖车件3上设有呈U型的拖车钩，拖车件3与偏置臂 2通过两个螺栓T2来固定连接，设在直撑臂21和斜撑臂22相接的位置区域。
[0028]进一步的，偏置臂2与小车本体1通过四个螺栓T1来连接，通过偏置臂2 的偏置作用来实现小车偏置。其中：直撑臂21、斜撑臂及22小车本体1相互紧固围挡的整体呈三角状，直撑臂21与小车本体1设为垂直。
[0029]偏置臂2可相对于小车本体1进行横向位置调节，和/或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碰撞试验装置，其特征在于，包括：能够沿牵引轨道进行直线往复运动的小车本体；偏置臂，所述偏置臂的一端部装设在所述小车本体上，所述偏置臂的另一端部装设有用以拖拽待测车辆前进的拖车件；装设在所述小车本体上的用以紧固连接牵引件的牵引夹紧组件；以及装设在小车本体前进路径中的预设位置处的吸能停车组件，其中：所述偏置臂可相对于所述小车本体进行横向位置调节，和/或所述拖车件可相对于所述偏置臂进行横向位置调节；所述吸能停车组件抵推所述牵引夹紧组件，并联动所述牵引夹紧组件与牵引件松脱，使待测车辆与所述小车本体脱离。2.如权利要求1所述的碰撞试验装置，其特征在于，所述吸能停车组件包括：吸能停车组件本体和装设在所述吸能停车组件本体上的用以抵推牵引夹紧组件的抵推杆。3.如权利要求2所述的碰撞试验装置，其特征在于，所述吸能停车组件还包括：用以将吸能停车组件紧固在牵引轨道上的夹持部，所述夹持部装设在所述吸能停车组件本体的一端。4.如权利要求2所述的碰撞试验装置，其特征在于，所述吸能停车组件还包括：用以对所述小车本体进行吸能停车的吸能部，所述吸能部装设在所述吸能停车组件本体的另一端，所述吸能部位于所述抵推杆的邻侧。5.如权利要求4所述的碰撞试验装置，其特征在于，所述吸能部包括多根导向管和设在所述吸能管一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王武新，孙朝玉，陈俊锋，王振华，杨荣昆，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：