盘式液冷刹车结构及车轮刹车系统技术方案

本发明专利技术提供一种盘式液冷刹车结构及车轮刹车系统，属于刹车技术领域，盘式液冷刹车结构包括制动盘、制动卡钳总成和液冷单元，所述液冷单元包括液冷腔、散热器和循环泵，所述液冷腔设置在所述制动卡钳总成上，所述液冷腔内设有冷却液；所述散热器与所述液冷腔连通；所述循环泵的输入端与所述散热器连通，输出端与所述液冷腔连通，以将液冷腔内吸收了热量的冷却液输送至散热器处散热，并将散热后的冷却液循环至液冷腔内。车轮刹车系统包括刹车电子踏板、控制器以及所述盘式液冷刹车结构。本发明专利技术的盘式液冷刹车结构可以实现封闭式循环液冷，不仅降温效果好，而且能够节省冷却液。而且能够节省冷却液。而且能够节省冷却液。

Disc liquid cooled brake structure and wheel brake system

【技术实现步骤摘要】
盘式液冷刹车结构及车轮刹车系统


[0001]本专利技术属于刹车
，具体涉及一种盘式液冷刹车结构，另外，本专利技术还涉及一种车轮刹车系统。

技术介绍

[0002]盘式刹车结构主要包括刹车盘、刹车片，是通过刹车盘与刹车片的摩擦起到制动的效果。但是由于刹车盘与刹车片在摩擦过程中会产生大量的热量，为了避免刹车盘因为过热而失去制动性能，现有的货车上一般设置通风盘式结构，以对刹车盘、刹车片等进行降温，但是这种结构的降温效果不好。

技术实现思路

[0003]基于上述背景问题，本专利技术旨在提供一种盘式液冷刹车结构，采用封闭式循环液冷结构，降温效果好，且能够节省冷却液；本专利技术的另一目的是提供一种车轮刹车系统。
[0004]为达到上述目的，一方面，本专利技术实施例提供的技术方案是：
[0005]盘式液冷刹车结构，包括制动盘、制动卡钳总成和液冷单元，所述液冷单元包括：
[0006]液冷腔，设置在所述制动卡钳总成上，所述液冷腔内设有冷却液；
[0007]散热器，所述散热器与所述液冷腔连通；
[0008]循环泵，所述循环泵的输入端与所述散热器连通，输出端与所述液冷腔连通，以将液冷腔内吸收了热量的冷却液输送至散热器处散热，并将散热后的冷却液循环至液冷腔内。
[0009]进一步地，所述制动卡钳总成包括制动钳，所述制动钳为中空结构，所述制动钳的中空腔形成所述液冷腔。
[0010]更进一步地，所述制动钳的材质为铸铁、铸造铝合金、钛合金中的一种。
[0011]进一步地，所述制动卡钳总成还包括：
[0012]内制动衬块、外制动衬块，设置在所述制动钳的内部，且分设在所述制动盘的两侧；
[0013]活塞，设置在所述制动钳的内部，且与所述内制动衬块抵接。
[0014]进一步地，所述制动盘上铆定有刹车片。
[0015]进一步地，所述液冷腔上设有进液口和出液口，所述出液口通过出水管与所述散热器连通，所述进液口通过进水管与所述循环泵连通。
[0016]进一步地，所述散热器为风冷散热器。
[0017]进一步地，所述冷却液为防冻冷却液。
[0018]另一方面，本专利技术实施例还提供一种车轮刹车系统，包括刹车电子踏板、控制器、以及盘式液冷刹车结构，所述刹车电子踏板、盘式液冷刹车结构均与所述控制器通信连接，以在控制器接收到刹车电子信号时控制所述盘式液冷刹车结构动作。
[0019]与现有技术相比，本专利技术实施例至少具有以下效果：
[0020]1、本专利技术的刹车结构包括液冷单元，液冷单元包括液冷腔、散热器和循环泵，液冷腔设置在制动卡钳总成上，这样刹车产生的大部分会被液冷腔内的冷却液吸收，吸收了热量的冷却液输送至散热器处降温，降温后的冷却液再通过循环泵进入液冷腔内使用，即本专利技术的封闭式循环液冷结构不仅降温效果好，而且能够节省冷却液。
[0021]2、本专利技术的制动卡钳总成包括制动钳，制动钳设置为中空结构，此时制动钳的中空腔形成液冷腔，避免额外增加液冷腔体造成结构复杂。
[0022]3、本专利技术的车轮刹车系统包括刹车电子踏板、控制器、以及盘式液冷刹车结构，当控制器接收到刹车电子信号时可以控制盘式液冷刹车结构动作，从而进行制动和液冷降温，本专利技术的车轮刹车系统用于货车时，无需配置大水箱，可以减小货车的自重，从而降低油耗。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0024]图1为本专利技术实施例1中盘式液冷刹车结构的主视图；
[0025]图2为本专利技术实施例1中盘式液冷刹车结构的侧视剖视图。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]实施例1
[0029]为了解决现有通风盘式刹车结构存在的降温效果差的问题，本实施例提供一种盘式液冷刹车结构，如图1和2所示，包括：制动盘1、制动卡钳总成2和液冷单元3。
[0030]在本实施例中，如图1所示，所述制动盘1上铆定有刹车片101，用于与后述的内制动衬块202、外制动衬块203配合制动。
[0031]在本实施例中，如图2所示，所述制动卡钳总成2包括制动钳201、内制动衬块202、外制动衬块203以及活塞204。
[0032]所述制动钳201设置在所述制动盘1顶部的盘面处，且插设在制动盘1上，所述内制动衬块202、外制动衬块203以及活塞204均设置在制动钳201的内部。
[0033]具体的，所述内制动衬块202和外制动衬块203分设在制动盘1的内外两侧；所述内制动衬块202还与所述活塞204抵接。制动卡钳总成2的上述结构均为现有技术，本实施例不再对其工作原理进行描述。
[0034]与现有技术不同的是，本实施例设置制动钳201为中空结构，以形成后述的液冷腔
301，从而对制动钳201、活塞204处集中的大部分热量进行疏散。
[0035]实际应用中，制动钳201可采用铸铁、铸造铝合金或钛合金中的一种进行制作，本实施例不做具体限制。
[0036]在本实施例中，如图1和2所示，所述液冷单元3包括：液冷腔301、散热器302以及循环泵303。
[0037]所述液冷腔301为制动钳201的中空腔，这样无需再设置额外的腔体，简化结构；所述液冷腔301内设有冷却液，可以吸收摩擦产生的大部分热量，从而实现液冷降温。
[0038]具体的，如图1所示，所述液冷腔301上设有进液口301
‑
1和出液口301
‑
2，本实施例的进液口301
‑
1和出液口301
‑
2设置在液冷腔301的左右两侧，在其他实施例中，也可设置在液冷腔301的顶部；所述出液口301
‑
2上设有出水管301
‑
3，所述进液口301
‑
1上设有进水管301
‑
4。
[0039]所述散热器302与所述液冷腔301连通，具体通过出水管301
‑
3与液冷腔301的出液口301
‑
2连通，吸收了热量的冷却液可以通过出水管301
‑
3进入散热器30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.盘式液冷刹车结构，包括制动盘和制动卡钳总成，其特征在于，还包括液冷单元，所述液冷单元包括：液冷腔，设置在所述制动卡钳总成上，所述液冷腔内设有冷却液；散热器，所述散热器与所述液冷腔连通；循环泵，所述循环泵的输入端与所述散热器连通，输出端与所述液冷腔连通，以将液冷腔内吸收了热量的冷却液输送至散热器处散热，并将散热后的冷却液循环至液冷腔内。2.根据权利要求1所述的盘式液冷刹车结构，其特征在于，所述制动卡钳总成包括制动钳，所述制动钳为中空结构，所述制动钳的中空腔形成所述液冷腔。3.根据权利要求2所述的盘式液冷刹车结构，其特征在于，所述制动钳的材质为铸铁、铸造铝合金、钛合金中的一种。4.根据权利要求2所述的盘式液冷刹车结构，其特征在于，所述制动卡钳总成还包括：内制动衬块、外制动衬块，设置在所述制动钳的内部，且分设在所述制...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶文，
申请(专利权)人：叶文，
类型：发明
国别省市：