本实用新型专利技术公开了一种汽车气缸盖铸造件打磨装置，汽车气缸盖铸造件打磨装置包括：壳体、夹持机构、第一支撑座、第一打磨盘、第二支撑座以及第二打磨盘；第一支撑座固定装配在壳体的内腔顶部，第一支撑座上水平且可转动地设置有第一打磨盘；第二支撑座水平且可升降地设置在第一支撑座的正下方，且第二支撑座上设置有与第一打磨盘相配合的第二打磨盘；第一打磨盘和/或第二打磨盘相对的两旁至少设置有两组相配合的夹持机构，本实用新型专利技术克服现有气缸盖打磨装置在打磨的过程中，只能对气缸盖铸造件的一个面进行打磨，当需要对另外一个面打磨的时候，需要人工去翻转，造成很大的不便，且打磨效率低的问题。效率低的问题。效率低的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车气缸盖铸造件打磨装置
[0001]本技术涉及气缸盖领域，具体地，涉及一种汽车气缸盖铸造件打磨装置。
技术介绍
[0002]气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。为此，气缸盖应具有足够的强度和刚度。
[0003]而现有技术中，有很多的气缸盖打磨装置对气缸盖进行打磨时，只能对铸造件的一个面进行打磨，当需要对另外一个面打磨的时候，需要人工去翻转，造成很大的不便，导致打磨效率低。
[0004]因此，提供一种在使用过程中对气缸盖铸造件同时进行双面打磨，无需人工去翻转，且提高了打磨效率的一种汽车气缸盖铸造件打磨装置是本技术亟需解决的问题。
技术实现思路
[0005]针对上述技术问题，本技术的目的是克服现有气缸盖打磨装置在打磨的过程中，只能对气缸盖铸造件的一个面进行打磨，当需要对另外一个面打磨的时候，需要人工去翻转，造成很大的不便，且打磨效率低的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供了一种汽车气缸盖铸造件打磨装置，所述汽车气缸盖铸造件打磨装置包括：壳体、夹持机构、第一支撑座、第一打磨盘、第二支撑座以及第二打磨盘；
[0007]所述第一支撑座固定装配在壳体的内腔顶部，所述第一支撑座上水平且可转动地设置有第一打磨盘；所述第二支撑座水平且可升降地设置在所述第一支撑座的正下方，且所述第二支撑座上设置有与第一打磨盘相配合的第二打磨盘；所述第一打磨盘和/或所述第二打磨盘相对的两旁至少设置有两组相配合的夹持机构。
[0008]优选地，所述壳体的内侧壁固定设置有降噪板，所述降噪板朝向铸造件的一侧均匀开设有降噪孔，且降噪孔内填充有海绵材料。
[0009]优选地，所述夹持机构包括：夹持固定板、夹持螺杆和夹持块，所述夹持固定板固定在所述第一支撑座的底端上，夹持螺杆水平设置且螺纹式贯穿所述夹持固定板，且所述夹持螺杆朝向所述第一打磨盘的端部活动设置有夹持块。
[0010]优选地，所述壳体的内腔水平设置有升降平台，所述第二支撑座间隔固定在所述升降平台上，且所述升降平台的下表面通过剪式升降机设置在所述壳体内腔的底部。
[0011]优选地，所述第二打磨盘的下表面中心处竖直设置有第二转轴，所述第二转轴的下端可转动地设置在所述升降平台上，所述升降平台上还设置有第二电机，所述第二电机的输出轴通过主动齿轮与第二转轴上的从动齿轮相互啮合连接。
[0012]优选地，所述壳体的外部顶面设置有第一电机，所述第一电机的输出轴竖直设置，
且其下端伸入至壳体的内腔通过竖直设置的第一转轴与第一打磨盘的上表面中心处固接。
[0013]优选地，所述壳体的顶部设置有防护罩，所述第一电机固定在所述防护罩内。
[0014]优选地，所述壳体的一侧开设有与其内腔相连通的敞口，且所述敞口铰接设置有能够盖合所述敞口的壳体门。
[0015]根据上述技术方案，本技术提供的汽车气缸盖铸造件打磨装置在使用时的有益效果为：将待加工的铸造件放在所述第二支撑座上的第二打磨盘上，将第二支撑座升至待加工的铸造件上表面与第一支撑座上的第一打磨盘接触，利用夹持机构对待加工的铸造件进行夹持；并通过转动第一打磨盘和第二打磨盘以对待加工的铸造件进行双面打磨，提高了打磨效率。
[0016]本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明；而且本技术中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1是本技术的一种优选的实施方式中提供的汽车气缸盖铸造件打磨的结构示意图；
[0019]图2是本技术的一种优选的实施方式中提供的汽车气缸盖铸造件打磨的内部结构示意图；
[0020]图3是本技术的一种优选的实施方式中提供的夹持机构的结构安装示意图。
[0021]附图标记说明
[0022]1壳体
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2第一支撑座
[0023]3第一打磨盘
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4夹持机构
[0024]401夹持固定板
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402夹持螺杆
[0025]403夹持块
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5第二支撑座
[0026]6第二打磨盘
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7升降平台
[0027]8主动齿轮
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9从动齿轮
[0028]10降噪板
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11防护罩
[0029]12壳体门
具体实施方式
[0030]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0031]如图1
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3所示，本技术提供了一种汽车气缸盖铸造件打磨装置，所述汽车气缸盖铸造件打磨装置包括：壳体1、夹持机构4、第一支撑座2、第一打磨盘3、第二支撑座5以及第二打磨盘6；
[0032]所述第一支撑座2固定装配在壳体1的内腔顶部，所述第一支撑座2上水平且可转动地设置有第一打磨盘3；所述第二支撑座5水平且可升降地设置在所述第一支撑座2的正下方，且所述第二支撑座5上设置有与第一打磨盘3相配合的第二打磨盘6；所述第一打磨盘
3和/或所述第二打磨盘6相对的两旁至少设置有两组相配合的夹持机构4。
[0033]在上述方案中，将待加工的铸造件放在所述第二支撑座5上的第二打磨盘6上，然后将第二支撑座5升至待加工的铸造件上表面与第一支撑座2上的第一打磨盘3接触，随后通过夹持机构4对待加工的铸造件进行夹持；此时，通过转动第一打磨盘3和第二打磨盘6以对待加工的铸造件进行双面打磨，提高了打磨效率。
[0034]在上述方案中，所述第一支撑座2通过连杆固定在壳体1内腔的顶部。
[0035]在本技术的一种优选的实施方式中，所述壳体1的内侧壁固定设置有降噪板10，所述降噪板10朝向铸造件的一侧均匀开设有降噪孔，且降噪孔内填充有海绵材料。
[0036]在上述方案中，在打磨过程中，通过降噪板10来降低打磨时产生的噪声；另外，所述降噪板10为现有技术中非常成熟的结构，在此不会再赘述。
[0037]在本技术的一种优选的实施方式中，所述夹持机构4包括：夹持固定板401、夹持螺杆402和夹持块403，所述夹持固定板401固定在所述第一支本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车气缸盖铸造件打磨装置，其特征在于，所述汽车气缸盖铸造件打磨装置包括：壳体(1)、夹持机构(4)、第一支撑座(2)、第一打磨盘(3)、第二支撑座(5)以及第二打磨盘(6)；所述第一支撑座(2)固定装配在壳体(1)的内腔顶部，所述第一支撑座(2)上水平且可转动地设置有第一打磨盘(3)；所述第二支撑座(5)水平且可升降地设置在所述第一支撑座(2)的正下方，且所述第二支撑座(5)上设置有与第一打磨盘(3)相配合的第二打磨盘(6)；所述第一打磨盘(3)和/或所述第二打磨盘(6)相对的两旁至少设置有两组相配合的夹持机构(4)。2.根据权利要求1所述的汽车气缸盖铸造件打磨装置，其特征在于，所述壳体(1)的内侧壁固定设置有降噪板(10)，所述降噪板(10)朝向铸造件的一侧均匀开设有降噪孔，且降噪孔内填充有海绵材料。3.根据权利要求1所述的汽车气缸盖铸造件打磨装置，其特征在于，所述夹持机构(4)包括：夹持固定板(401)、夹持螺杆(402)和夹持块(403)，所述夹持固定板(401)固定在所述第一支撑座(2)的底端上，夹持螺杆(402)水平设置且螺纹式贯穿所述夹持固定板(401)，且所述夹持螺杆(402)朝向所述第一打磨盘(3)的端部活动设置有夹持块(403...
【专利技术属性】
技术研发人员：程贤礼，
申请(专利权)人：芜湖诺博汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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