【技术实现步骤摘要】
一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试方法
[0001]本专利技术属于结构动力学测试
，具体涉及一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试方法。
技术介绍
[0002]飞机减振构件常用金属减振器，如金属丝网减振器、弹簧复合减振器等的工作原理都是通过自身变形吸收振动能量，再用自身阻尼消耗能量。以金属丝网减振器为例，其是通过特殊工艺制得具有疏松多孔特点的功能型阻尼材料，成型产品内的金属丝之间呈现相互啮合类似橡胶的大分子孔隙结构。振动过程中，金属丝网减振器弹性变形的同时金属丝之间相互摩擦起到阻尼减振作用。
[0003]金属丝网减振器同款产品出厂时，在安装到飞机上前，需要测试产品性能的一致性和影响减振性能核心的动刚度，另外，也需要检查动刚度初始设计值是否符合要求。传统采用的测试方式往往是将产品安装在动刚度测试平台上逐个试验测试，然后对试验数据处理来获取同型号产品的动刚度和一致性并评估动刚度设计值，需要进行大量的重复测试作业，测试效率低，且不同批次的测试对测试结果也存在影响，因此，现需要一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试装置及...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试方法，所述飞机减振构件包括金属丝网减振器组，该方法采用的装置包括用于安装金属丝网减振器组的底座板（1）和连接在所述金属丝网减振器组顶部的测试板（2）；金属丝网减振器组包括多个减振器，所述减振器包括减振器主体（3）、减振器安装座（4）和减振器安装轴（8）；其特征在于：该方法包括以下步骤：步骤一、金属丝网减振器组的安装：将N个所述减振器沿底座板（1）的上表面周侧均匀安装，减振器安装轴（8）的顶部穿过测试板（2）并与测试板（2）连接；N为不小于3的正整数；步骤二、测试区域的划分：将减振器安装座（4）的上表面记做主动端区；将测试板（2）上表面位于减振器安装轴（8）周侧的环形区域记做被动端区（7），减振器安装轴（8）的轴线穿过被动端区（7）的环心，被动端区（7）的环宽为10mm～15mm；步骤三、三轴加速度传感器组的安装：在各所述被动端区（7）内均粘贴一个第一三轴加速度传感器（10），在各所述主动端区内均粘贴一个第二三轴加速度传感器（11），在测试板（2）上表面的几何中心粘贴中心三轴加速度传感器（12），将粘贴中心三轴加速度传感器（12）的区域记做中心测试区，第二三轴加速度传感器（11）、第一三轴加速度传感器（10）和中心三轴加速度传感器（12）的轴向方向均平行、切向方向均平行、径向方向均平行；步骤四、测量各测试区域的频响函数：以第二三轴加速度传感器（11）的安装中心点作为主动端区的响应点，以第一三轴加速度传感器（10）的安装中心点作为被动端区（7）的响应点，以中心三轴加速度传感器（12）的安装中心点作为中心测试区的响应点；测量主动端区的响应点、被动端区（7）的响应点和中心测试区的响应点之间的频响函数，组成三轴方向上的耦合频响函数矩阵；步骤五、金属丝网减振器组的一致性判断：根据步骤四中获取的耦合频响函数矩阵，首先分别计算各个减振器在三轴方向上的振动传递率，随后分别计算N个减振器在三轴方向上的振动传递率均值；比较各轴方向上各个减振器的振动传递率和N个减振器的振动传递率均值之间的误差，当三轴方向上误差均小于等于误差允许值时，则表明当前测试的金属丝网减振器组满足一致性要求，否则不满足一致性要求；步骤六、各减振器的动刚度计算：根据步骤四中获取的三轴方向上的耦合频响函数矩阵计算三轴方向上的解耦频响函数矩阵，根据三轴方向上的解耦频响函数矩阵和各个减振器在三轴方向上的振动传递率矩阵计算各个减振器在三轴方向上的动刚度矩阵；步骤七、动刚度设计矩阵的评估：根据各个减振器在三轴方向上的动刚度矩阵评估各个减振器在三轴方向上的动刚度设计矩阵。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤四的具体步骤为：步骤401、使用力锤在各主动端区分别施加振动激励，N个第二三轴加速度传感器（11）接收三轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：王彬文，刘继军，黎伟明，王鑫，张飞，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：发明
国别省市：
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