一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试装置，包括用于安装金属丝网减振器组的底座板、连接在金属丝网减振器组顶部的测试板、设置在测试板上表面且与金属丝网减振器组配合的第一三轴加速度传感器单元、设置在金属丝网减振器组上的第二三轴加速度传感器单元和设置在测试板上表面几何中心的中心三轴加速度传感器。本发明专利技术通过设置底座板和测试板，在底座板和测试板之间安装多个减振器，再利用频响函数测试，即可同时测试多个减振器，整个装置结构简单，安装拆卸方便，测试速度快，可大幅提高减振器动刚度和一致性测试效率，有利于满足一致性要求的减振器产品应用于飞机构件，提高系统的动力学性能一致性。提高系统的动力学性能一致性。提高系统的动力学性能一致性。

A testing device for dynamic stiffness and consistency of aircraft damping components

【技术实现步骤摘要】
一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试装置


[0001]本专利技术属于结构动力学测试
，具体涉及一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试装置。

技术介绍

[0002]飞机减振构件常用金属减振器，如金属丝网减振器、弹簧复合减振器等的工作原理都是通过自身变形吸收振动能量，再用自身阻尼消耗能量。以金属丝网减振器为例，其是通过特殊工艺制得具有疏松多孔特点的功能型阻尼材料，成型产品内的金属丝之间呈现相互啮合类似橡胶的大分子孔隙结构。振动过程中，金属丝网减振器弹性变形的同时金属丝之间相互摩擦起到阻尼减振作用。
[0003]金属丝网减振器同款产品出厂时，在安装到飞机上前，需要测试产品性能的一致性和影响减振性能核心的动刚度，另外，也需要检查动刚度初始设计值是否符合要求。传统采用的测试方式往往是将产品安装在动刚度测试平台上逐个试验测试，然后对试验数据处理来获取同型号产品的动刚度和一致性并评估动刚度设计值，需要进行大量的重复测试作业，测试效率低，且不同批次的测试对测试结果也存在影响，因此，现需要一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试装置，来测试金属丝网减振器组的动刚度和一致性。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试装置，通过设置底座板和测试板，在底座板和测试板之间可安装多个减振器，再利用频响函数测试，即可同时测试多个减振器的动刚度和一致性，整个装置结构简单，安装拆卸方便，测试速度快，可大幅提高减振器动刚度和一致性测试效率，有利于满足一致性要求的减振器产品应用于飞机构件，提高系统的动力学性能一致性。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试装置，所述飞机减振构件包括金属丝网减振器组，其特征在于：所述装置包括用于安装金属丝网减振器组的底座板、连接在所述金属丝网减振器组顶部的测试板、设置在测试板上表面且与所述金属丝网减振器组配合的第一三轴加速度传感器单元、设置在所述金属丝网减振器组上的第二三轴加速度传感器单元和设置在测试板上表面几何中心的中心三轴加速度传感器；所述金属丝网减振器组包括多个沿底座板的上表面周侧均匀设置的减振器，所述减振器包括减振器主体、减振器安装座和减振器安装轴，减振器安装轴的顶部穿过测试板并与测试板连接，测试板与底座板呈平行布设；所述第一三轴加速度传感器单元包括设置在测试板上表面且位于减振器安装轴旁侧的第一三轴加速度传感器，所述第二三轴加速度传感器单元包括设置在减振器安装座上表面的第二三轴加速度传感器，第一三轴加速度传感器的数量为多个，第二三轴加速度传感器的数量为多个，第一三轴加速度传感器的数量、第二三轴加速度传感器的数量与所
述减振器的数量相同且一一对应，第二三轴加速度传感器、第一三轴加速度传感器和中心三轴加速度传感器的轴向方向均平行、切向方向均平行、径向方向均平行。
[0006]上述的一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试装置，其特征在于：所述减振器安装轴顶部穿过测试板并通过螺母与测试板连接。
[0007]上述的一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试装置，其特征在于：所述测试板上表面具有被动端区，所述被动端区为环形区域且绕螺母周向布设，减振器安装轴的轴线穿过被动端区的环心，被动端区的环宽为10mm～15mm，第一三轴加速度传感器安装在被动端区内，减振器安装座的上表面为主动端区。
[0008]上述的一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试装置，其特征在于：所述测试板上表面的几何中心设置有用于安装所述中心三轴加速度传感器的凸台，所述凸台的厚度小于测试板的厚度。
[0009]上述的一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试装置，其特征在于：所述测试板与底座板的横截面尺寸相同。
[0010]本专利技术与现有技术相比的区别特征为：本专利技术通过设置底座板和测试板，在底座板和测试板之间可安装多个减振器，再利用频响函数测试，即可同时测试多个减振器的动刚度和一致性，整个装置结构简单，安装拆卸方便，测试速度快，可大幅提高减振器动刚度和一致性测试效率，有利于满足一致性要求的减振器产品应用于飞机构件，提高系统的动力学性能一致性。
[0011]下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的结构示意图。
[0013]图2为本专利技术被动端区的位置示意图。
[0014]附图标记说明:1—底座板；2—测试板；3—减振器主体；4—减振器安装座；5—螺母；6—凸台；7—被动端区；8—减振器安装轴；10—第一三轴加速度传感器；11—第二三轴加速度传感器；12—中心三轴加速度传感器。
具体实施方式
[0015]如图1和图2所示，本专利技术的一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试装置，包括用于安装金属丝网减振器组的底座板1、连接在所述金属丝网减振器组顶部的测试板2、设置在测试板2上表面且与所述金属丝网减振器组配合的第一三轴加速度传感器单元、设置在所述金属丝网减振器组上的第二三轴加速度传感器单元和设置在测试板2上表面几何中心的中心三轴加速度传感器12；所述金属丝网减振器组包括多个沿底座板1的上表面周侧均匀设置的减振器，所述减振器包括减振器主体3、减振器安装座4和减振器安装轴8，减振器安装轴8的顶部穿过测试板2并与测试板2连接，测试板2与底座板1呈平行布设；
所述第一三轴加速度传感器单元包括设置在测试板2上表面且位于减振器安装轴8旁侧的第一三轴加速度传感器10，所述第二三轴加速度传感器单元包括设置在减振器安装座4上表面的第二三轴加速度传感器11，第一三轴加速度传感器10的数量为多个，第二三轴加速度传感器11的数量为多个，第一三轴加速度传感器10的数量、第二三轴加速度传感器11的数量与所述减振器的数量相同且一一对应，第二三轴加速度传感器11、第一三轴加速度传感器10和中心三轴加速度传感器12的轴向方向均平行、切向方向均平行、径向方向均平行。
[0016]本实施例中，在实际安装时，底座板1需要固定至刚性地面或刚度较大的夹具平台上。
[0017]本实施例中，所述减振器安装轴8上具有供测试板2安装的错台，或所述减振器安装轴8为圆台状安装轴，测试板2上开设有供所述圆台状安装轴穿过的通孔，所述通孔的孔径大于所述圆台状安装轴的大径端直径且小于所述圆台状安装轴的小径端直径。目的是使测试板2能够稳定的安装在减振器安装轴8上。
[0018]本实施例中，第二三轴加速度传感器11、第一三轴加速度传感器10和中心三轴加速度传感器12的型号相同，第二三轴加速度传感器11的最大量程不大于50g、灵敏度10mv/g，频响范围不超出5Hz～2000Hz，第二三轴加速度传感器11的尺寸不超过10mm*10mm，重量不超过10g。
[0019]需要说明的是，本专利技术通过设置底座板1和测试板2，在底座板1和测试板2之间安装多个减振器，再利用简单的频响函数测试，即可同时测试多个减振器，整个装置结构简单，安装拆卸方便，测试本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机减振构件的动刚度和一致性测试装置，所述飞机减振构件包括金属丝网减振器组，其特征在于：所述装置包括用于安装金属丝网减振器组的底座板（1）、连接在所述金属丝网减振器组顶部的测试板（2）、设置在测试板（2）上表面且与所述金属丝网减振器组配合的第一三轴加速度传感器单元、设置在所述金属丝网减振器组上的第二三轴加速度传感器单元和设置在测试板（2）上表面几何中心的中心三轴加速度传感器（12）；所述金属丝网减振器组包括多个沿底座板（1）的上表面周侧均匀设置的减振器，所述减振器包括减振器主体（3）、减振器安装座（4）和减振器安装轴（8），减振器安装轴（8）的顶部穿过测试板（2）并与测试板（2）连接，测试板（2）与底座板（1）呈平行布设；所述第一三轴加速度传感器单元包括设置在测试板（2）上表面且位于减振器安装轴（8）旁侧的第一三轴加速度传感器（10），所述第二三轴加速度传感器单元包括设置在减振器安装座（4）上表面的第二三轴加速度传感器（11），第一三轴加速度传感器（10）的数量为多个，第二三轴加速度传感器（11）的数量为多个，第一三轴加速度传感器（10）的数量、第二三轴加速度传感器（11）的数量与所述减振器的数...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彬文，刘继军，黎伟明，姜永平，张飞，王鑫，黄文超，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：发明
国别省市：