本实用新型专利技术公开了一种危险品运输车辆车厢震动反馈装置，包括底座、中框和第三导向杆，所述的底座的顶部与外壳的底部相连接，且底座的顶部一侧安装有控制模块；本实用新型专利技术，设置有第一激光收发器和第二激光收发器，在初始状态下，两个相对的第一激光收发器和第二激光收发器发出的激光信号分别贯穿第一通槽和第二通槽，而当第一导向杆和第二导向杆开始晃动时，档杆移动至两个第一激光收发器和第二激光收发器之间后会阻隔激光信号，同时由于第二通槽的面积较大，因此只有在档杆晃动范围较大的时候才会阻隔相邻的第二激光收发器之间的激光信号，以此来判断车厢的晃动程度，提高了检测精度。测精度。测精度。
【技术实现步骤摘要】
一种危险品运输车辆车厢震动反馈装置
[0001]本技术具体涉及危险品运输相关
，具体是一种危险品运输车辆车厢震动反馈装置。
技术介绍
[0002]危险品运输是特种运输的一种，是指专门组织或技术人员对非常规物品使用特殊车辆进行的运输，一般只有经过国家相关职能部门严格审核，并且拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备，才能有资格进行危险品运输，针对运输的危险品的种类，需要配合使提供不同功能的车厢进行使用。
[0003]而目前使用的危险品运输车厢通常为密封装填，部分危险品在运输的过程中对震动较为敏感，因此在运输的过程中需要谨慎掌控车厢的震动频率及持续震动时间，因此在运输的过程中需要控制车堵且驾驶员需要集中精神驾驶，存在安全隐患。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种危险品运输车辆车厢震动反馈装置，以解决上述
技术介绍
中提出的目前使用的危险品运输车厢通常为密封装填，部分危险品在运输的过程中对震动较为敏感，因此在运输的过程中需要谨慎掌控车厢的震动频率及持续震动时间，因此在运输的过程中需要控制车堵且驾驶员需要集中精神驾驶，存在安全隐患的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种危险品运输车辆车厢震动反馈装置，包括底座、中框和第三导向杆，所述的底座的顶部与外壳的底部相连接，且底座的顶部一侧安装有控制模块；所述的控制模块与接口相连接，且接口安装在底座的底部一侧；所述的中框的底部安装有底壳，且中框的顶部安装有顶壳；所述的底壳的底部安装有立柱，且立柱配合螺栓与底座固定连接；所述的底壳的内部安装有第一限位件，且第一限位件的顶部安装有第二限位件；所述的第一限位件和第二限位件之间设有第一导向杆和第二导向杆，且第一导向杆的两端分别贯穿第一限位件和第二限位件的两侧；所述的第二导向杆贯穿第一导向杆，且第二导向杆的两端贯穿第一限位件和第二限位件的另外两侧；所述的中框的外壁上安装有检测模块，且检测模块呈对称式设置有四组，同时每组检测模块均呈对称式设置有两个；所述的第一导向杆和第二导向杆的两端均安装有一个档杆，且四个档杆分别贯穿中框的侧壁，同时每个档杆的末端分别设在同一组的两个检测模块之间；所述的第三导向杆贯穿第一导向杆和第二导向杆，且第三导向杆的两端分别贯穿底壳和顶壳与两个压头相连接，同时两个压头分别设在两个端壳内部；两个所述的端壳分别安装在底壳和顶壳的外端面，且每个端壳的内部均安装有一个压感元件。
[0007]作为本技术的进一步方案：所述的第一限位件的顶部安装有限位杆，且限位杆呈对称式设置有四个，同时四个限位杆分别贯穿第一导向杆和第二导向杆的两端。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述的第一导向杆、第二导向杆和第三导向杆之
间的夹角均为直角，且第一导向杆、第二导向杆和第三导向杆之间的连接方式均为滑动连接；所述的第一导向杆的中部呈对称式开设有两个个相互连通的通槽结构；所述的第二导向杆的中部开设有一个贯通两侧的通槽结构；所述的第一导向杆和第二导向杆的两端均安装有一个第一复位弹簧，且每个第一复位弹簧分别包裹在一个档杆的外侧，同时第一复位弹簧配合第一导向杆、第二导向杆和档杆组成往复结构。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述的档杆包括第一通槽和第二通槽，且第一通槽的长度小于第二通槽的长度；所述的检测模块包括第一激光收发器和第二激光收发器，且第一激光收发器与第一通槽对应分布，同时第二激光收发器与第二通槽对应分布。
[0010]作为本技术的进一步方案：所述的第三导向杆的两端分别安装有两个第二复位弹簧，且两个第二复位弹簧分别包裹在两个压头的外侧，同时两个第二复位弹簧分别与底壳和顶壳的内壁固定连接；所述的第三导向杆配合第二复位弹簧与压头组成往复结构。
[0011]作为本技术的进一步方案：所述的压感元件的轴心线与端壳的轴心线在同一条竖直直线上，且端壳的轴心线、压头的轴心线和第三导向杆的轴心线均在同一条竖直直线上。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术，设置有控制模块，他估计控制模块与检测模块和压感元件电性连接，通过控制模块对检测模块和压感元件发送的电信号进行收集与分析，第一导向杆、第二导向杆和第三导向杆分别与空间坐标的X轴、Y轴和Z轴相互平行，在使用的过程中，通过第一导向杆、第二导向杆和第三导向杆的分别晃动来模拟车厢收到的震动效果，因此通过检测模块和压感元件分别对车厢收到的水平方向上的晃动与竖直方向上的晃动进行分别检测，同时根据数据分析结果将车厢的震动状态反馈给驾驶员。
[0014]本技术，设置有第一激光收发器和第二激光收发器，在初始状态下，两个相对的第一激光收发器和第二激光收发器发出的激光信号分别贯穿第一通槽和第二通槽，而当第一导向杆和第二导向杆开始晃动时，档杆移动至两个第一激光收发器和第二激光收发器之间后会阻隔激光信号，同时由于第二通槽的面积较大，因此只有在档杆晃动范围较大的时候才会阻隔相邻的第二激光收发器之间的激光信号，以此来判断车厢的晃动程度，提高了检测精度。
[0015]本技术，设置有压感元件，在车厢发生竖直方向上的晃动时，第三导向杆会带动两端的压头撞击两个压感元件，通过压感元件感应产生电信号，同时在第三导向杆、第二导向杆和第一导向杆晃动的过程中，分别通过第一复位弹簧和第二复位弹簧提供缓冲功能便于对抗晃动较小的车厢晃动，同时可以辅助第三导向杆、第二导向杆和第一导向杆快速恢复至初始位置。
附图说明
[0016]图1是本技术的立体结构示意图。
[0017]图2是本技术图1的仰视图。
[0018]图3是本技术中控制模块的立体结构示意图。
[0019]图4是本技术中底壳的立体结构示意图。
[0020]图5是本技术中中框的平面结构正视图。
[0021]图6是本技术图5中A
‑
A方向截面图。
[0022]图7是本技术图5中B
‑
B方向截面图。
[0023]图8是本技术图4中的C处的放大结构示意图。
[0024]图中：1、底座；2、外壳；3、控制模块；4、接口；5、中框；6、底壳；7、立柱；8、第一限位件；9、第二限位件；10、限位杆；11、第一导向杆；12、第二导向杆；13、档杆；1301、第一通槽；1302、第二通槽；14、检测模块；1401、第一激光收发器；1402、第二激光收发器；15、第一复位弹簧；16、第二复位弹簧；17、第三导向杆；18、顶壳；19、压头；20、端壳；21、压感元件。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种危险品运输车辆车厢震动反馈装置，其特征在于：包括底座(1)、中框(5)和第三导向杆(17)，所述的底座(1)的顶部与外壳(2)的底部相连接，且底座(1)的顶部一侧安装有控制模块(3)；所述的控制模块(3)与接口(4)相连接，且接口(4)安装在底座(1)的底部一侧；所述的中框(5)的底部安装有底壳(6)，且中框(5)的顶部安装有顶壳(18)；所述的底壳(6)的底部安装有立柱(7)，且立柱(7)配合螺栓与底座(1)固定连接；所述的底壳(6)的内部安装有第一限位件(8)，且第一限位件(8)的顶部安装有第二限位件(9)；所述的第一限位件(8)和第二限位件(9)之间设有第一导向杆(11)和第二导向杆(12)，且第一导向杆(11)的两端分别贯穿第一限位件(8)和第二限位件(9)的两侧；所述的第二导向杆(12)贯穿第一导向杆(11)，且第二导向杆(12)的两端贯穿第一限位件(8)和第二限位件(9)的另外两侧；所述的中框(5)的外壁上安装有检测模块(14)，且检测模块(14)呈对称式设置有四组，同时每组检测模块(14)均呈对称式设置有两个；所述的第一导向杆(11)和第二导向杆(12)的两端均安装有一个档杆(13)，且四个档杆(13)分别贯穿中框(5)的侧壁，同时每个档杆(13)的末端分别设在同一组的两个检测模块(14)之间；所述的第三导向杆(17)贯穿第一导向杆(11)和第二导向杆(12)，且第三导向杆(17)的两端分别贯穿底壳(6)和顶壳(18)与两个压头(19)相连接，同时两个压头(19)分别设在两个端壳(20)内部；两个所述的端壳(20)分别安装在底壳(6)和顶壳(18)的外端面，且每个端壳(20)的内部均安装有一个压感元件(21)。2.根据权利要求1所述的一种危险品运输车辆车厢震动反馈装置，其特征在于：所述的第一限位件(8)的顶部安装有限位杆(10)，且限位杆(10)呈对称式设置有四个，同时四个限位杆(10)分别贯穿第一导向...
【专利技术属性】
技术研发人员：梅自兰，冯瑞琨，李平，王至沓，陈维柏，
申请(专利权)人：东莞致远物流有限公司，
类型：新型
国别省市：
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