一种储物箱及车辆制造技术

本发明专利技术实施例提供了一种储物箱及车辆，储物箱包括箱框、箱斗、驱动机构、自锁减速机以及传动机构；箱斗包括固定端和自由端，固定端与箱框的一端转动连接；驱动机构与自锁减速机连接，自锁减速机与传动机构连接，传动机构的第一端与箱框的外侧壁转动连接，传动机构的第二端与箱斗固定连接，其中，第一端为传动机构靠近自锁减速机的端部，第二端为传动机构远离自锁减速机的端部；驱动机构驱动自锁减速机转动，自锁减速机驱动传动机构作直线运动，以带动箱斗的自由端转动。本发明专利技术实施例的储物箱可以实现储物箱的自动开闭，无需在储物箱内部设置锁机构，即可实现箱斗在任意位置的悬停，可以有效解决现有储物箱开闭不便，以及储物空间较小的问题。较小的问题。较小的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种储物箱及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种储物箱及车辆。

技术介绍

[0002]随着用户对车辆座舱内部储物箱操作便捷性及储物空间的要求的提升，位于仪表板下方的储物箱已成为车辆座舱内部最为重要的储物空间。
[0003]现有的储物箱内还设置有锁机构，该锁机构用于在储物箱的箱斗和箱框卡接后，使储物箱闭合。现有的储物箱一般需要用户手动开锁且拉动箱斗以开启，或用户手动推动箱斗使得箱斗和箱框扣合在一起以闭合。可见，现有的储物箱存在开闭不便，且储物空间较小的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种储物箱及车辆，以解决现有储物箱开闭不便，且储物空间较小的问题。
[0005]为了解决上述问题，本专利技术是这样实现的：
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供一种储物箱，所述储物箱包括箱框、箱斗、驱动机构、自锁减速机以及传动机构；
[0007]所述箱斗包括固定端和自由端，所述固定端与所述箱框的一端转动连接；
[0008]所述驱动机构与所述自锁减速机连接，所述自锁减速机与所述传动机构连接，所述传动机构的第一端与所述箱框的外侧壁转动连接，所述传动机构的第二端与所述箱斗固定连接，其中，所述第一端为所述传动机构靠近所述自锁减速机的端部，所述第二端为所述传动机构远离所述自锁减速机的端部；
[0009]所述驱动机构驱动所述自锁减速机转动，所述自锁减速机驱动所述传动机构作直线运动，以带动所述箱斗的自由端转动。
[0010]可选地，所述传动机构包括螺杆、螺纹套杆以及推拉杆；
[0011]所述螺杆的一端与所述自锁减速机连接，所述螺杆的另一端套设所述螺纹套杆；
[0012]所述推拉杆的一端与所述螺纹套杆固定连接，所述推拉杆的另一端与所述箱斗固定连接。
[0013]可选地，所述箱斗上开设有卡槽，所述推拉杆与所述卡槽卡接。
[0014]可选地，所述传动机构还包括壳体；
[0015]所述螺杆、所述螺纹套杆以及所述推拉杆均设置于所述壳体内。
[0016]可选地，所述传动机构包括齿轮和齿条；
[0017]所述齿轮套设于所述自锁减速机的转动轴上，所述齿条与所述齿轮啮合，所述齿条的端部与所述箱斗固定连接。
[0018]可选地，所述储物箱还包括安装座；
[0019]所述安装座固定于所述自锁减速机与所述传动机构之间，所述安装座与所述箱框
的外侧壁转动连接。
[0020]可选地，所述安装座开设有安装孔，所述箱框的外侧壁设置有弹性柱销；
[0021]所述弹性柱销穿设所述安装孔，所述安装座与所述弹性柱销间隙配合。
[0022]可选地，所述储物箱还包括控制器；
[0023]所述控制器与所述驱动机构电连接，所述控制器用于控制所述驱动机构的开启或关闭。
[0024]可选地，所述储物箱还包括位置传感器；
[0025]所述位置传感器与所述控制器电连接，所述位置传感器用于检测所述箱斗的自由端的位置，并将所述自由端的位置信息传递至所述控制器。
[0026]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，包括上述的储物箱。
[0027]在本专利技术实施例中，储物箱包括箱框、箱斗、驱动机构、自锁减速机以及传动机构。驱动机构与自锁减速机连接，自锁减速机与传动机构连接，传动机构的第一端与箱框的外侧壁转动连接，传动机构的第二端与箱斗固定连接。由于箱斗的固定端与箱框的一端转动连接，驱动机构驱动自锁减速机转动，自锁减速机驱动传动机构作直线运动，可以带动箱斗的自由端转动。从而，可以实现储物箱的自动开闭。而且，自锁减速机位于储物箱的外侧壁，自锁减速机可以实现在任意位置锁定箱斗，这样，可以取消储物箱内部的锁机构，可以增大储物箱的储物空间。可见，本专利技术实施例的储物箱，可以有效解决现有储物箱开闭不便，且储物空间较小的问题。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1表示本专利技术实施例的一种储物箱的结构示意图；
[0030]图2表示本专利技术实施例的一种储物箱处于开启状态的示意图；
[0031]图3表示本专利技术实施例的一种传动机构的爆炸图。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0034]参照图1和图2，本专利技术实施例提供了一种储物箱，具体可以包括如下结构：
[0035]箱框11、箱斗12、驱动机构13、自锁减速机14以及传动机构15；
[0036]所述箱斗12包括固定端121和自由端122，所述固定端121与所述箱框11的一端转动连接；
[0037]所述驱动机构13与所述自锁减速机14连接，所述自锁减速机14与所述传动机构15连接，所述传动机构15的第一端与所述箱框11的外侧壁转动连接，所述传动机构15的第二端与所述箱斗12固定连接，其中，所述第一端为所述传动机构15靠近所述自锁减速机14的端部，所述第二端为所述传动机构15远离所述自锁减速机14的端部；
[0038]所述驱动机构13驱动所述自锁减速机14转动，所述自锁减速机14驱动所述传动机构15作直线运动，以带动所述箱斗12的自由端122转动。
[0039]具体而言，如图1所示，储物箱包括箱框11、箱斗12、驱动机构13、自锁减速机14以及传动机构15。驱动机构13与自锁减速机14连接，自锁减速机14与传动机构15连接。其中，驱动机构13可以为电机，自锁减速机14可以为蜗轮蜗杆减速机，传动机构15可以为齿轮齿条机构，也可以为螺母螺杆机构，本专利技术实施例对此不做限定。具体地，电机的转动轴可以与蜗轮蜗杆减速机的蜗轮连接，蜗轮蜗杆减速机的蜗杆可以与传动机构15连接。
[0040]传动机构15包括第一端和第二端，其中，第一端为传动机构15靠近自锁减速机14的端部，第二端为传动机构15远离自锁减速机14的端部，传动机构15的第二端与箱斗12固定连接。这样，驱动机构13可以驱动自锁减速机14转动，自锁减速机14可以驱动传动机构15作直线运动，传动机构15可以带动箱斗12转动。其中，箱斗12包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种储物箱，其特征在于，所述储物箱包括箱框、箱斗、驱动机构、自锁减速机以及传动机构；所述箱斗包括固定端和自由端，所述固定端与所述箱框的一端转动连接；所述驱动机构与所述自锁减速机连接，所述自锁减速机与所述传动机构连接，所述传动机构的第一端与所述箱框的外侧壁转动连接，所述传动机构的第二端与所述箱斗固定连接，其中，所述第一端为所述传动机构靠近所述自锁减速机的端部，所述第二端为所述传动机构远离所述自锁减速机的端部；所述驱动机构驱动所述自锁减速机转动，所述自锁减速机驱动所述传动机构作直线运动，以带动所述箱斗的自由端转动。2.根据权利要求1所述的储物箱，其特征在于，所述传动机构包括螺杆、螺纹套杆以及推拉杆；所述螺杆的一端与所述自锁减速机连接，所述螺杆的另一端套设所述螺纹套杆；所述推拉杆的一端与所述螺纹套杆固定连接，所述推拉杆的另一端与所述箱斗固定连接。3.根据权利要求2所述的储物箱，其特征在于，所述箱斗上开设有卡槽，所述推拉杆与所述卡槽卡接。4.根据权利要求2所述的储物箱，其特征在于，所述传动机构还包括壳体；所述螺杆、所述螺纹套杆以及所述推拉杆均...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋志军，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：