一种导光板及一种发光车标制造技术

本实用新型专利技术公开了一种导光板及一种发光车标，导光板本体设有若干灯位，导光板本体设有近光源面和出射面，近光源面和出射面分别为导光板本体的厚度方向的两个端面；出射面设有锥形槽，锥形槽与灯位一一对应，自出射面至近光源面，锥形槽的截面逐渐减小；近光源面设有多个导光点。发光车标包括底壳、面罩、光电模组以及导光板本体，底壳和面罩相对固定，底壳和面罩之间形成有安装空间，导光板本体以及光电模组均设置于安装空间内，导光板本体设置于光电模组靠近面罩的一侧，面罩设有车标图案，车标图案为透光构件。本方案相对于以往的正面导光，避免了光线垂直入射导光板本体直接穿过导光板本体射出导致车标发光不均的问题。光板本体射出导致车标发光不均的问题。光板本体射出导致车标发光不均的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种导光板及一种发光车标


[0001]本技术涉及发光车标
，特别是一种导光板及一种发光车标。

技术介绍

[0002]目前的汽车为了追求个性，会将个别款式的车标设计成发光车标，发光车标在夜间有炫酷的造型效果、良好的品牌宣传效应及有效的警醒效益等众多优势，尤其对于新能源车这类汽车，发光车标正在逐渐取代传统的车标。
[0003]传统发光车标有直射式和导光式等导光方式，也有少量汽车发光标采用COB的面光源方式进行导光，但以目前来说COB面光源的成本是普通PCB板导光的数倍由于成本问题，现有的技术中通常采用导光式的发光车标。导光式发光标具有功耗少，空间利用率大的特点，能更好满足轻薄类型的发光标的需求，但现有的导光方式普遍采用侧面导光方式，采用正面导光的方式的话，光线大部分直接从光源入射至导光板本体中，由于不满足全反射角度而直接射出，会导致导光板本体无法均匀导光。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：提供一种导光板及一种发光车标，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。
[0005]本技术解决其技术问题的解决方案是：
[0006]一种导光板，所述导光板本体设有若干灯位，所述导光板本体设有近光源面和出射面，所述近光源面和所述出射面分别为所述导光板本体的厚度方向的两个端面；所述出射面设有锥形槽，所述锥形槽与所述灯位一一对应，自所述出射面至所述近光源面，所述锥形槽的截面逐渐减小；所述近光源面设有多个导光点，多个所述导光点均匀排布。
[0007]通过上述技术方案，本方案的导光板本体采用正面导光的方式，外界的光源与灯位对应设置，外界的光源发出的光进入导光板本体后，会首先被锥形槽的壁面反射，该反射为全反射，并且光线随后不断在导光板本体内全反射，最后经导光点破坏全反射条件从出射面射出，本方案相对于以往的正面导光，避免了光线垂直入射导光板本体直接穿过导光板本体射出导致车标发光不均的问题。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进，所述近光源面设有加厚凸起，所述加厚凸起与所述灯位一一对应。
[0009]通过上述技术方案，为了保证锥形槽的深度足够，设置加厚凸起可加厚灯位对应的厚度，从而保证锥形槽的深度能达到要求。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述加厚凸起为台体结构，所述加厚凸起远离所述近光源面其截面逐渐减小。
[0011]通过上述技术方案，台体结构能起到一定程度的使光线发生全反射的作用。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进，所述加厚凸起为圆台结构。
[0013]通过上述技术方案，圆台结构相较于棱台结构，可避免光线从棱台结构的棱角处
射出，可提高光线的利用率。
[0014]作为上述技术方案的进一步改进，所述锥形槽设置为圆锥孔。
[0015]通过上述技术方案，圆锥孔相较于棱锥孔，可避免光线从棱锥孔结构的棱角处射出，可提高光线的利用率。
[0016]一种发光车标，包括底壳、面罩、光电模组以及如上述任一项所述的导光板本体，所述底壳、所述面罩、所述导光板本体以及所述光电模组相对固定，所述底壳和所述面罩相对固定，所述底壳和面罩之间形成有安装空间，所述导光板本体以及所述光电模组均设置于所述安装空间内，所述导光板本体设置于所述光电模组靠近所述面罩的一侧，所述面罩设有车标图案，所述车标图案为透光构件。
[0017]通过上述技术方案，本方案的导光板本体采用正面导光的方式，光电模组的光源部分与灯位对应设置，光源部分发出的光进入导光板本体后，会首先被锥形槽的壁面反射，该反射为全反射，并且光线随后不断在导光板本体内全反射，最后经导光点破坏全反射条件从出射面射出，随后经面罩的透光车标图案处射出，使车标呈现发光的状态。本方案相对于以往的正面导光，避免了光线垂直入射导光板本体直接穿过导光板本体射出导致车标发光不均的问题。
[0018]作为上述技术方案的进一步改进，所述光电模组包括PCB板和LED灯，所述LED灯与所述锥形槽一一对应。
[0019]作为上述技术方案的进一步改进，所述PCB板靠近所述导光板本体的端面涂设有反光涂层。
[0020]通过上述技术方案，从导光板本体的近光源面射出的光线能通过反光涂层反射重新进入至导光板本体内，减少PCB板对光线的吸收，可提高对光线的利用率。
[0021]作为上述技术方案的进一步改进，所述底壳设有透气膜。
[0022]通过上述技术方案，透气膜能保证发光车标内和发光车标外的气体交换，增强发光车标整体的散热性能。
[0023]本技术的有益效果是：本方案相对于以往的正面导光，避免了光线垂直入射导光板本体直接穿过导光板本体射出导致车标发光不均的问题。
[0024]本技术用于发光车标

附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
[0026]图1是本技术实施例的爆炸结构示意图；
[0027]图2是本技术实施例的导光板本体的其中一个角度的整体结构示意图；
[0028]图3是本技术实施例的导光板本体的另一个角度的整体结构示意图；
[0029]图4是本技术实施例的光路图。
[0030]图中，100、底壳；200、面罩；300、光电模组；310、LED灯；320、PCB板；400、导光板本体；410、近光源面；411、加厚凸起；412、导光点；420、出射面；421、锥形槽。
具体实施方式
[0031]以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本技术保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本专利技术创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
[0032]参照图1至图4，一种发光车标，包括底壳100、面罩200、光电模组300和导光板。
[0033]面罩200设有车标图案，车标图案为透光构件。面罩200为PMMA+ABS双色成型构件。
[0034]底壳100为PC+ABS构件，底壳100和面罩200通过卡扣连接固定连接。底壳100和面罩200之间形成有安装空间。底壳100设有透气膜。
[0035]导光板包括导光板本体400，导光板本体400为光学级PMMA材质，可实现均匀导光。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导光板，其特征在于：包括导光板本体(400)，所述导光板本体(400)设有若干灯位，所述导光板本体(400)设有近光源面(410)和出射面(420)，所述近光源面(410)和所述出射面(420)分别为所述导光板本体(400)的厚度方向的两个端面；所述出射面(420)设有锥形槽(421)，所述锥形槽(421)与所述灯位一一对应，自所述出射面(420)至所述近光源面(410)，所述锥形槽(421)的截面逐渐减小；所述近光源面(410)设有多个导光点(412)，多个所述导光点(412)均匀排布。2.根据权利要求1所述的一种导光板，其特征在于：所述近光源面(410)设有加厚凸起(411)，所述加厚凸起(411)与所述灯位一一对应。3.根据权利要求2所述的一种导光板，其特征在于：所述加厚凸起(411)为台体结构，所述加厚凸起(411)远离所述近光源面(410)其截面逐渐减小。4.根据权利要求3所述的一种导光板，其特征在于：所述加厚凸起(411)为圆台结构。5.根据权利要求1所述的一种导光板，其特征在于：所述锥形槽(421)设置为圆锥孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑建存，刘文虎，黄军元，徐丽，
申请(专利权)人：四维尔丸井广州汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：