用于行李传动带的防撞机构制造技术

本实用新型专利技术公开了用于行李传动带的防撞机构，涉及行李防撞技术领域，包括主体，所述主体的下表面固定安装有四组支撑杆，所述主体的一侧设置有活动挡板，所述活动挡板与主体之间连接有铰链，所述活动挡板的内侧面靠近顶部边角位置均固定安装有卡板，所述主体的两侧面靠近顶部一边角位置均贯穿设置有卡栓，所述活动挡板的内侧设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括一号弹性板和二号弹性板，所述二号弹性板靠近一号弹性板的一侧固定安装有四组一号活动杆；本实用新型专利技术具有便捷的缓冲防撞功能，提高了行李箱与主体的使用寿命，且能够避免行李箱在滑落的过程中与主体发生摩擦，具有便捷的导向功能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
用于行李传动带的防撞机构


[0001]本技术涉及行李防撞
，具体为用于行李传动带的防撞机构。

技术介绍

[0002]在现有的机场和车站在对乘客携带的行李进行安检时，为了提高安检效率，通常将乘客的行李放置到传送带依次经过安检机，进行安全检查，现有的安检使用的传送带的尾部与地面之间存在高低落差，当行李到达传送带的尾部时，行李箱会在重力作用下落下，这个下落的过程缺乏安全防护，行李箱会重重的摔落到行李收放箱中，会对行李箱造成安全损害。
[0003]经检索，中国专利号为CN202120323674.0的专利中，公开了一种用于行李传送带的防撞装置，能够在行李输送过程中进行有效的缓冲防护，有效的避免了行李受到碰撞而损坏，满足了人们的使用需求，然而却不具备便捷的缓冲防撞功能，降低了行李箱与主体的使用寿命，且行李箱在滑落的过程中易与主体发生摩擦，不具备便捷的导向功能，为此，我们提出用于行李传动带的防撞机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供用于行李传动带的防撞机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]用于行李传动带的防撞机构，包括主体，所述主体的下表面固定安装有四组支撑杆，所述主体的一侧设置有活动挡板，所述活动挡板与主体之间连接有铰链，所述活动挡板的内侧面靠近顶部边角位置均固定安装有卡板，所述主体的两侧面靠近顶部一边角位置均贯穿设置有卡栓，所述活动挡板的内侧设置有缓冲机构。
[0007]作为本技术的进一步方案，所述缓冲机构包括一号弹性板和二号弹性板，所述二号弹性板靠近一号弹性板的一侧固定安装有四组一号活动杆，四组所述一号活动杆远离二号弹性板的一端均固定安装有一号挡板，且四组一号活动杆的外侧均套设有一号弹簧，所述一号弹性板靠近活动挡板的一侧固定安装有五组二号活动杆，五组所述二号活动杆远离一号弹性板的一端均固定安装有二号挡板，五组所述二号活动杆的外侧均套设有二号弹簧。
[0008]作为本技术的进一步方案，所述一号弹性板位于活动挡板和二号弹性板之间，所述二号弹性板通过五组一号活动杆配合五组一号弹簧和五组一号挡板与一号弹性板活动连接。
[0009]作为本技术的进一步方案，所述一号弹性板通过四组二号活动杆配合二号弹簧和四组二号挡板与活动挡板活动连接，活动挡板通过铰链配合两组卡板和两组卡栓与主体相卡接。
[0010]作为本技术的进一步方案，所述主体的倾斜侧均贯穿开设有开口，且开口的
内部固定连接有若干组固定杆，若干组所述固定杆的外侧均套设有活动管，所述主体的两内侧壁靠近底部均固定连接有两组一号载板和两组二号载板，两组所述一号载板之间固定连接有若干组一号轴杆，若干组所述一号轴杆的外侧均套设有一号导辊，两组所述二号载板之间固定连接有若干组二号轴杆，若干组所述二号轴杆的外侧均套设有二号导辊。
[0011]作为本技术的进一步方案，若干组所述活动管分别通过固定杆活动安装在开口的内部，且若干组活动管等距离分布在开口的内部。
[0012]作为本技术的进一步方案，若干组所述一号导辊分别通过一号轴杆活动安装在两组一号载板之间，且若干组一号导辊等距离分布在两组一号载板之间。
[0013]作为本技术的进一步方案，若干组所述二号导辊分别通过二号轴杆活动安装在两组二号载板之间，且若干组二号导辊等距离分布在两组二号载板之间。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、当行李箱滑落到主体内部时，行李箱先与二号弹性板相接触，然后二号弹性板通过四组一号活动杆配合四组一号挡板向一号弹性板处移动，再通过四组一号弹簧对二号弹性板的移动进行阻碍，而后一号弹性板通过四组二号活动杆配合四组二号挡板向活动挡板处移动，并通过四组二号弹簧对一号弹性板的移动进行阻碍，具有便捷的缓冲防撞功能，提高了行李箱与主体的使用寿命。
[0016]2、当行李箱通过若干组活动管配合若干组固定杆而向主体的内底面移动时，行李箱通过一号载板上的若干组一号轴杆与若干组一号导辊滚动接触，然后通过二号载板上的若干组二号轴杆与若干组二号导辊滚动接触，能够避免行李箱在滑落的过程中与主体发生摩擦，具有便捷的导向功能。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图。
[0018]图2为本技术中活动挡板的连接结构示意图。
[0019]图3为本技术的局部结构示意图。
[0020]图4为本技术的俯视示意图。
[0021]图中：1、主体；2、支撑杆；3、活动挡板；4、铰链；5、卡板；6、卡栓；7、一号弹性板；8、二号弹性板；9、一号活动杆；10、一号挡板；11、一号弹簧；12、二号活动杆；13、二号挡板；14、二号弹簧；15、固定杆；16、活动管；17、一号载板；18、一号轴杆；19、一号导辊；20、二号载板；21、二号轴杆；22、二号导辊。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]实施例1：
[0025]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：用于行李传动带的防撞机构，包括主体1，主体1的下表面固定安装有四组支撑杆2，主体1的一侧设置有活动挡板3，活动挡板3与主体1之间连接有铰链4，活动挡板3的内侧面靠近顶部边角位置均固定安装有卡板5，主体1的两侧面靠近顶部一边角位置均贯穿设置有卡栓6，活动挡板3的内侧设置有缓冲机构；
[0026]本实施例参照图1、2、4所示，缓冲机构包括一号弹性板7和二号弹性板8，二号弹性板8靠近一号弹性板7的一侧固定安装有四组一号活动杆9，四组一号活动杆9远离二号弹性板8的一端均固定安装有一号挡板10，且四组一号活动杆9的外侧均套设有一号弹簧11，一号弹性板7靠近活动挡板3的一侧固定安装有五组二号活动杆12，五组二号活动杆12远离一号弹性板7的一端均固定安装有二号挡板13，五组二号活动杆12的外侧均套设有二号弹簧14，一号弹性板7位于活动挡板3和二号弹性板8之间，二号弹性板8通过五组一号活动杆9配合五组一号弹簧11和五组一号挡板10与一号弹性板7活动连接，一号弹性板7通过四组二号活动杆12配合二号弹簧14和四组二号挡板13与活动挡板3活动连接，活动挡板3通过铰链4配合两组卡板5和两组卡栓6与主体1相卡接；
[0027]具体的，当行李箱滑落到主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于行李传动带的防撞机构，包括主体（1），其特征在于，所述主体（1）的下表面固定安装有四组支撑杆（2），所述主体（1）的一侧设置有活动挡板（3），所述活动挡板（3）与主体（1）之间连接有铰链（4），所述活动挡板（3）的内侧面靠近顶部边角位置均固定安装有卡板（5），所述主体（1）的两侧面靠近顶部一边角位置均贯穿设置有卡栓（6），所述活动挡板（3）的内侧设置有缓冲机构。2.根据权利要求1所述的用于行李传动带的防撞机构，其特征在于，所述缓冲机构包括一号弹性板（7）和二号弹性板（8），所述二号弹性板（8）靠近一号弹性板（7）的一侧固定安装有四组一号活动杆（9），四组所述一号活动杆（9）远离二号弹性板（8）的一端均固定安装有一号挡板（10），且四组一号活动杆（9）的外侧均套设有一号弹簧（11），所述一号弹性板（7）靠近活动挡板（3）的一侧固定安装有五组二号活动杆（12），五组所述二号活动杆（12）远离一号弹性板（7）的一端均固定安装有二号挡板（13），五组所述二号活动杆（12）的外侧均套设有二号弹簧（14）。3.根据权利要求2所述的用于行李传动带的防撞机构，其特征在于，所述一号弹性板（7）位于活动挡板（3）和二号弹性板（8）之间，所述二号弹性板（8）通过五组一号活动杆（9）配合五组一号弹簧（11）和五组一号挡板（10）与一号弹性板（7）活动连接。4.根据权利要求2所述的用于行李传动带的防撞机构，其特征在于，所述一号弹性板（7）通过四组二号活动杆（12）配合二号弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：何欣杨，费浩，桑梓椹，
申请(专利权)人：江苏鼎瀚航空设备有限公司，
类型：新型
国别省市：