本实用新型专利技术公开了一种小轮径转向架车辆配套制动装置，包括制动主管模块、空气控制阀模块、单元制动模块、制动缓解指示器、组合式集尘器、手动控制开关，制动主管模块包括软管连接器、制动主管和折角塞门，制动主管两端分别通过折角塞门与软管连接器连接，制动主管模块布置于车体底架外侧；空气控制阀模块包括双室风缸、控制阀、副风缸和安全阀，固定在车辆中梁内侧；单元制动模块布置在车辆两端的转向架上；制动缓解指示器固定在车体的侧梁外侧；组合式集尘器布置在车体中梁腹板外侧，一端与制动主管相连，另一端与控制阀相连。本实用新型专利技术可以实现模块化组装，分布合理、结构紧凑，极大节省和利用了有限空间，便于安装及车辆的后期维护。维护。维护。
【技术实现步骤摘要】
一种小轮径转向架车辆配套制动装置
[0001]本技术涉及一种小轮径转向架车辆配套制动装置，属于车辆制动装置领域。
技术介绍
[0002]小轮径转向架车辆是为了适应川藏等地处高海拔的山区，由于气候环境恶劣，地质灾害频繁，降低车辆重心，提高车辆运行的安全性尤为重要，小轮径转向架车辆因此诞生。制动装置是轨道交通车辆运行中重要的设备之一，制动装置的设计直接影响车辆运行的安全性及可靠性。目前制动装置主要针对于大轮径转向架车辆设计，一般设计在车体底架的下部，但对于低重心小轮径转向架车辆，一般底架较低，底架与限界之间的剩余空间非常有限，传统的制动装置设计无法满足小轮径转向架车辆。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种小轮径转向架车辆配套制动装置，解决小轮径转向架车辆底盘较低，底架与下部限界空间较小，设计制动装置比较困难的问题。
[0004]为解决这一技术问题，本技术提供了一种小轮径转向架车辆配套制动装置，包括制动主管模块、空气控制阀模块、单元制动模块、制动缓解指示器、组合式集尘器、手动控制开关，所述制动主管模块包括软管连接器、制动主管和折角塞门，制动主管两端分别通过折角塞门与软管连接器连接，制动主管模块布置于车体底架外侧，制动主管贯穿车辆两端面；所述空气控制阀模块包括双室风缸、控制阀、副风缸和安全阀，固定在车辆中梁内侧，安全阀两端分别与制动支管一和集尘器相连；所述单元制动模块布置在车辆两端的转向架上；所述制动缓解指示器固定在车体的侧梁外侧；所述组合式集尘器布置在车体中梁腹板外侧，一端通过制动管二与制动主管相连，另一端通过制动管三与控制阀相连。
[0005]所述的控制阀通过安装座固定在中梁腹板内侧，安装座两端分别与纵向梁腹板对接，并用筋板加固。
[0006]所述副风缸固定在吊座一和吊座二上，吊座一和吊座二两端分别与纵向梁腹板对接。
[0007]所述安全阀设有手动控制开关，通过连杆与手动控制开关连接。
[0008]所述手动控制开关布置在车辆底架上，横向贯穿车体底架。
[0009]所述制动主管模块、单元制动模块和空气控制阀模块集成为一体。
[0010]有益效果：本技术制动装置主要分布在车辆底架两中梁内侧，充分利用中梁两腹板间的空间，能够有效解决小轮径转向架车辆配套制动装置设计困难的问题。本技术可以实现模块化组装，分布合理、结构紧凑，极大节省和利用了有限空间，且便于安装及车辆的后期维护。
附图说明
[0011]图1为本技术的安装结构示意图；
[0012]图2为本技术的管路连接示意图；
[0013]图3为本技术控制阀的安装示意图；
[0014]图4为本技术副风缸的安装示意图；
[0015]图5为本技术安全阀的安装示意图；
[0016]图6为本技术制动缓解指示器的安装示意图；
[0017]图7为本技术组合式集尘器的安装示意图。
[0018]图中：1、制动主管模块；2、空气控制阀模块；3、软管连接器；4、制动主管；5、折角塞门；7、双室风缸；8、单元制动模块；9、控制阀；10、副风缸；11、制动缓解指示器；12、组合式集尘器；13、安全阀；14、手动控制开关；15、缓解阀拉杆组成；22、截断塞门；39、手动转换开关；40、支管一；41、集尘器；70、制动管一；72、制动管二；73、制动管三；81、法兰接头；101、连杆；201、纵向梁一；202、安装座；203、筋板；204、吊座一；205、吊座二；301、侧梁；320、立柱。
具体实施方式
[0019]下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。
[0020]如图1
‑
图7所示，本技术提供了一种小轮径转向架车辆配套制动装置，包括制动主管模块1、空气控制阀模块2、单元制动模块8、制动缓解指示器11、组合式集尘器12、手动控制开关14，所述制动主管模块1包括软管连接器3、制动主管4和折角塞门5，制动主管4两端分别通过折角塞门5与软管连接器3连接，制动主管模块1布置于车体底架外侧，制动主管4贯穿车辆两端面，传递制动装置中的压力空气；所述空气控制阀模块2包括双室风缸7、控制阀9、副风缸10和安全阀13，固定在车辆中梁内侧，安全阀13两端分别与支管一40和集尘器41相连；所述单元制动模块8布置在车辆两端的转向架上；所述制动缓解指示器11固定在车体的侧梁301外侧。
[0021]所述组合式集尘器12布置在车体中梁腹板外侧，一端通过制动管二72与制动主管4相连，另一端通过制动管三73与控制阀9相连。
[0022]所述空气控制阀模块2利用压力空气作为介质，根据制动主管模块1压力增大或减小，使空气控制阀模块2与单元制动模块8断开或接通，断开时车辆缓解，接通时车辆制动。
[0023]所述的控制阀9通过安装座202固定在中梁腹板内侧，安装座202两端分别与纵向梁腹板对接，并通过筋板203加固。
[0024]所述副风缸10固定在吊座一204和吊座二205上，吊座一204和吊座二205两端分别与纵向梁腹板对接。
[0025]所述安全阀13设有手动控制开关14，通过连杆101与手动控制开关14连接。
[0026]所述手动控制开关14布置在车辆底架上，横向贯穿车体底架。
[0027]所述制动主管模块1、单元制动模块8和空气控制阀模块2集成为一体。
[0028]本技术的制动过程如下：
[0029]制动主管4压力下降，空气控制阀9打开副风缸10与制动缸的连接通路，此时，如果车辆的总重小于(或大于)某一设定的重量时,双室风缸7的右室也会与制动缸连通(或不连通)，制动缸活塞推出，闸瓦压紧车轮，车辆实施制动。
[0030]本技术的缓解过程如下：
[0031]车辆制动后需要缓解时，向制动主管4充气增加压力，空气控制阀9将接通制动缸与排气口的通路，制动缸的压力空气通过空气控制阀9上的排气口排向大气，制动缸压力降至零，制动缸活塞缩回，闸瓦脱离，车辆得到制动缓解。同时，空气控制阀9切断副风缸10与制动缸的通路，连通制动主管4与副风缸10的通路向副风缸10充气，作为再制动时的风源。
[0032]本技术制动装置主要分布在车辆底架中梁两腹板之间以及车体底架侧梁的外侧，充分利用中梁两腹板间的空间，能够有效解决小轮径转向架车辆配套制动装置设计困难的问题。本技术可以实现模块化组装，分布合理、结构紧凑，极大节省和利用了有限空间，且便于安装及车辆的后期维护。
[0033]本技术上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本技术范围内或等同本技术的范围内的改变均被本技术包围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种小轮径转向架车辆配套制动装置，其特征在于：包括制动主管模块(1)、空气控制阀模块(2)、单元制动模块(8)、制动缓解指示器(11)、组合式集尘器(12)、手动控制开关(14)，所述制动主管模块(1)包括软管连接器(3)、制动主管(4)和折角塞门(5)，制动主管(4)两端分别通过折角塞门(5)与软管连接器(3)连接，制动主管模块(1)布置于车体底架外侧，制动主管(4)贯穿车辆两端面；所述空气控制阀模块(2)包括双室风缸(7)、控制阀(9)、副风缸(10)和安全阀(13)，固定在车辆中梁内侧，安全阀(13)两端分别与制动支管一(40)和集尘器(41)相连；所述单元制动模块(8)布置在车辆两端的转向架上；所述制动缓解指示器(11)固定在车体的侧梁(301)外侧；所述组合式集尘器(12)布置在车体中梁腹板外侧，一端通过制动管二(72)与制动主管(4)相连，另一端通过制动管三(73)与控制阀(9)相连。2.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：董一多，王小飞，翟鹏军，李响响，李政，桑兴华，张建峰，
申请(专利权)人：中车山东机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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