列车故障电子停放制动缓解系统和列车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种列车故障电子停放制动缓解系统和列车，所述系统包括：制动执行组件，制动执行组件用于向列车施加或缓解停放制动；触发组件和供电电源，供电电源通过触发组件与制动执行组件相连，触发组件响应于用户的闭合操作，以使供电电源给制动执行组件供电，制动执行组件进行缓解停放制动工作。本实用新型专利技术的系统，在列车无法上电，或者处于特殊工况下需要制动时，控制触发组件闭合，使列车制动执行组件与供电电源相连，通过供电电源直接给制动执行组件供电，实现制动缓解或制动施加。加。加。

【技术实现步骤摘要】
列车故障电子停放制动缓解系统和列车


[0001]本技术涉及列车
，尤其涉及一种列车故障电子停放制动缓解系统和一种列车。

技术介绍

[0002]目前，列车在出现故障时，需要列车员拉动停放制动缓解拉索来实现车辆的停放制动缓解，导致故障车辆占线时间延长，有可能会影响其他正常车辆的通行，导致交通秩序混乱。
[0003]相关技术中提出了一种被救援模式下实现远程缓解的停放制动控制装置，在故障车辆处于被救援模式下，由救援车辆向故障车辆的制动管充风，并通过活塞阀和电磁阀到达停放制动缸，实现被救援模式下车辆停放制动的远程缓解，大大缩短故障车辆的占线时间。但是，这种方式需要救援车辆提供充气才能缓解，无法实现自动缓解，并且结构复杂，零部件多，失效风险高，还需等待救援车辆，整体缓解时间过长。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种列车故障电子停放制动缓解系统，在列车无法上电，或者处于特殊工况下需要制动时，控制触发组件闭合，使列车制动执行组件与供电电源相连，通过供电电源直接给制动执行组件供电，实现制动缓解或制动施加，结构简单，易于操作。。
[0005]本技术的第二个目的在于提出一种列车。
[0006]为达到上述目的，本技术第一方面提出了一种列车故障电子停放制动缓解系统，包括：制动执行组件，所述制动执行组件用于向列车施加或缓解停放制动；触发组件和供电电源，所述供电电源通过所述触发组件与所述制动执行组件相连，所述触发组件响应于用户的闭合操作，以使所述供电电源给所述制动执行组件供电，所述制动执行组件进行缓解停放制动工作。
[0007]本技术的列车故障电子停放制动缓解系统，制动执行组件用于向列车施加或缓解停放制动，供电电源通过触发组件与制动执行组件相连，触发组件响应于用户的闭合操作，以使供电电源给制动执行组件供电，制动执行组件进行缓解停放制动工作。由此，该系统在列车无法上电，或者处于特殊工况下需要制动时，控制触发组件闭合，使列车制动执行组件与供电电源相连，通过供电电源直接给制动执行组件供电，实现制动缓解或制动施加，结构简单，易于操作。
[0008]另外，根据本技术上述的列车故障电子停放制动缓解系统还可以具有如下的附加技术特征：
[0009]具体地，所述制动执行组件包括制动夹钳电机和制动件，所述制动夹钳电机与所述制动件相连，以驱动所述制动件向列车施加或缓解停放制动。
[0010]进一步地，上述的列车故障电子停放制动缓解系统还包括：电子停放制动控制器，
所述电子停放制动控制器与所述制动执行组件相连，所述电子停放制动控制器用于在所述列车正常运行时给所述制动执行组件提供工作电源，以使所述制动执行组件向所述列车施加或缓解停放制动。
[0011]具体地，所述触发组件包括第一触发开关，所述第一触发开关连接在所述供电电源和所述制动夹钳电机之间，所述第一触发开关闭合时，所述供电电源向所述制动夹钳电机提供第一工作电源，以使所述制动夹钳电机以第一方向进行转动，驱动所述制动件向所述列车缓解停放制动。
[0012]具体地，所述触发组件还包括第二触发开关，所述第二触发开关连接在所述供电电源和所述制动夹钳电机之间，所述第二触发开关闭合时，所述供电电源向所述制动夹钳电机提供第二工作电源，以使所述制动夹钳电机以第二方向进行转动，驱动所述制动件向所述列车施加停放制动。
[0013]具体地，所述第一工作电源的电流方向与所述第二工作电源的电流方向相反。
[0014]具体地，所述制动夹钳电机包括第一电源引脚和第二电源引脚，其中，所述第一触发开关的正输出端与所述第一电源引脚相连，所述第一触发开关的负输出端与所述第二电源引脚相连，所述第一触发开关的正输入端与所述供电电源的正极端相连，所述第一触发开关的负输入端与所述供电电源的负极端相连；所述第二触发开关的正输出端与所述第二电源引脚相连，所述第二触发开关的负输出端与所述第一电源引脚相连，所述第二触发开关的正输入端与所述供电电源的负极端相连，所述第二触发开关的负输入端与所述供电电源的正极端相连。
[0015]具体地，所述第一触发开关和所述第二触发开关为旋钮开关、拨动开关、按键开关中的任意一种。
[0016]为达到上述目的，本技术第二方面提出了一种列车，其包括上述的列车故障电子停放制动缓解系统。
[0017]本技术的列车，通过上述的列车故障电子停放制动缓解系统，在列车无法上电，或者处于特殊工况下需要制动时，实现制动缓解或制动施加，结构简单，易于操作。
[0018]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]图1为根据本技术实施例的列车故障电子停放制动缓解系统的方框示意图；
[0020]图2为根据本技术一个实施例的列车故障电子停放制动缓解系统的示意图；
[0021]图3为根据本技术实施例的列车的方框示意图。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]下面参考附图描述本技术实施例提出的列车故障电子停放制动缓解系统和
列车。
[0024]图1为根据本技术实施例的列车故障电子停放制动缓解系统的方框示意图。
[0025]如图1所示，本技术的列车故障电子停放制动缓解系统，可包括：制动执行组件10、触发组件20和供电电源30。
[0026]其中，制动执行组件10用于向列车施加或缓解停放制动。供电电源30通过触发组件20与制动执行组件10相连，触发组件20响应于用户的闭合操作，以使供电电源30给制动执行组件10供电，制动执行组件10进行缓解停放制动工作。其中，供电电源30可以为24V蓄电池。
[0027]具体而言，在列车正常行驶时，触发组件20处于断开状态，制动执行组件10正常上电工作，当列车异常时，制动执行组件10无法工作，即无法缓解停车制动时，列车在行驶线路上无法行驶，会严重影响运营，为了解决该问题，用户可通过触发组件20发送触发指令，触发组件20响应于用户的操作，处于闭合状态，以将供电电源30与制动执行组件10连通，由供电电源30直接给制动执行组件10供电，这样制动执行组件10处于上电状态，可以进行正常的制动施加和制动缓解。例如，在列车无法低压上电或者列车故障电子停放控制器无法工作时，通过供电电源30直接给制动执行组件10正向供电，使列车不会立马制动停止，实现制动缓解；又如，当车辆处于坡道或紧急情况需制动时，通过供电电源30直接给制动执行组件10反向供电，使列车尽快制动停止，实现制动施加。由此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车故障电子停放制动缓解系统，其特征在于，包括：制动执行组件，所述制动执行组件用于向列车施加或缓解停放制动；触发组件和供电电源，所述供电电源通过所述触发组件与所述制动执行组件相连，所述触发组件响应于用户的闭合操作，以使所述供电电源给所述制动执行组件供电，所述制动执行组件进行缓解停放制动工作。2.根据权利要求1所述的列车故障电子停放制动缓解系统，其特征在于，所述制动执行组件包括制动夹钳电机和制动件，所述制动夹钳电机与所述制动件相连，以驱动所述制动件向列车施加或缓解停放制动。3.根据权利要求1或2所述的列车故障电子停放制动缓解系统，其特征在于，还包括：电子停放制动控制器，所述电子停放制动控制器与所述制动执行组件相连，所述电子停放制动控制器用于在所述列车正常运行时给所述制动执行组件提供工作电源，以使所述制动执行组件向所述列车施加或缓解停放制动。4.根据权利要求2所述的列车故障电子停放制动缓解系统，其特征在于，所述触发组件包括第一触发开关，所述第一触发开关连接在所述供电电源和所述制动夹钳电机之间，所述第一触发开关闭合时，所述供电电源向所述制动夹钳电机提供第一工作电源，以使所述制动夹钳电机以第一方向进行转动，驱动所述制动件向所述列车缓解停放制动。5.根据权利要求4所述的列车故障电子停放制动缓解系统，其特征在于，所述触发组件还包括第二触发...

【专利技术属性】
技术研发人员：万强，王璐，鲁豪，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：