一种轮胎式台车底盘行走结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮胎式台车底盘行走结构，属于轮胎式台车技术领域，包括车体、驱动桥、座椅、驻车制动阀、加速踏板、行车制动踏板、液压马达、供油泵和手动换挡阀。液压马达的输出轴与驱动桥的输入轴连接。手动换挡阀固设于座椅的前方或右侧，与液压马达以及供油泵连通，供油泵用于通过手动换挡阀驱动液压马达转动，且手动换挡阀具有使液压马达正转的第一工位、使液压马达反转的第二工位以及以停止驱动液压马达转动的第三工位。本实用新型专利技术提供的一种轮胎式台车底盘行走结构，当操作人员的操作空间较小时，操作人员的操作较为不便，从而导致现有的轮胎式台车的尺寸不能做的小的问题，从而使轮胎式台车的尺寸可以做的很小。从而使轮胎式台车的尺寸可以做的很小。从而使轮胎式台车的尺寸可以做的很小。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎式台车底盘行走结构


[0001]本技术属于轮胎式台车
，更具体地说，是涉及一种轮胎式台车底盘行走结构。

技术介绍

[0002]轮胎式台车是工程施工中的一种重要设备，本申请的专利技术人发现轮胎式台车的体积越大，越无法适应狭小的施工空间。在轮胎式台车的底盘行走机构中，车体上安装有驱动桥、驱动组件、驻车制动阀、加速踏板和行车制动踏板等，操作人员坐在座椅上进行操作，驱动桥的中部设有输入轴，驱动组件驱动此驱动桥的输入轴转动，从而实现台车的行走。由于当轮胎式台车的体积较小时，操作人员的操作空间也就越小，操作人员的操作较为不便，从而导致现有轮胎式台车的尺寸不能做小。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种轮胎式台车底盘行走结构，旨在解决当操作人员的操作空间较小时，操作人员的操作较为不便，从而导致现有的轮胎式台车的尺寸不能做小的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种轮胎式台车底盘行走结构，包括车体和安装于所述车体上的驱动桥、座椅、驻车制动阀、加速踏板和行车制动踏板，所述驱动桥具有输入轴，还包括液压马达、供油泵和手动换挡阀。液压马达与所述车体连接，所述液压马达的输出轴与所述驱动桥的输入轴连接。手动换挡阀固设于所述座椅的前方或右侧，与所述液压马达以及所述供油泵连通，所述供油泵用于通过所述手动换挡阀驱动所述液压马达转动，且所述手动换挡阀具有使所述液压马达正转的第一工位、使所述液压马达反转的第二工位以及以停止驱动所述液压马达转动的第三工位。
[0005]在一种可能的实现方式中，所述手动换挡阀采用三位六通阀。
[0006]在一种可能的实现方式中，所述驻车制动阀与所述手动换挡阀固设于所述座椅的同一侧。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述车体设有开口向上的操作槽，所述手动换挡阀和所述液压马达均位于所述操作槽内。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述操作槽位于所述座椅前方的第一侧壁上连接有水平设置的安装板，所述加速踏板和所述行车制动踏板均固设于所述安装板上。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述安装板与所述第一侧壁固定连接。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述安装板滑动穿设于所述第一侧壁内，以使所述安装板能够滑动靠近或者远离所述座椅，所述轮胎式台车底盘行走结构还包括驱动组件。驱动组件与所述安装板连接，用于驱动所述安装板滑动。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述第一侧壁设有深度方向与所述安装板滑动方向平行的螺纹孔，所述驱动组件包括连接板和驱动轴。连接板竖直设置且与所述安装板的滑动
方向垂直，所述连接板与所述安装板固定连接。驱动轴具有螺纹段，所述螺纹段穿设于所述螺纹孔内且与所述螺纹孔螺纹连接，所述驱动轴的侧壁设有与所述螺纹段同轴的环形凹槽，所述驱动轴通过所述环形凹槽可转动卡设于所述连接板内。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述车体还具有上下均为开口端、且用于容纳所述驱动桥中部的安装腔，以使所述驱动桥的输入轴位于所述安装腔内，所述安装腔与所述操作槽之间具有间隔组件，所述液压马达固设于所述间隔组件上，所述液压马达的输出轴可转动穿透所述间隔组件。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述车体分体设置，包括设有所述操作槽的第一段和设有所述安装腔的第二段，所述间隔组件包括分别位于所述第一段和所述第二段的两个连接壁，两个所述连接壁相贴合且可拆卸连接，以实现所述第一段和所述第二段的可拆卸连接。
[0014]本申请实施例中，供油泵工作后，操作人员用手操作手动换挡阀，使得液压马达正转、反转或者停止转动，由于液压马达的输出轴与驱动桥的输入轴连接，所以能够驱动轮胎式台车前进、后退或者停止；而且手动换挡阀位于座椅的前方或者右侧，操作人员能够比较方便的用手进行操作，所以能够避免当操作人员的操作空间较小时，操作人员的操作较为不便，从而导致现有的轮胎式台车的尺寸不能做小的问题。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的一种轮胎式台车底盘行走结构去掉行车制动踏板后的轴测结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例提供的一种轮胎式台车底盘行走结构中的车体的轴测结构示意图。
[0018]图中：1、车体；11、第一段；111、操作槽；1111、第一侧壁；12、第二段；121、安装腔；102、连接壁；2、驱动桥；3、座椅；4、驻车制动阀；5、加速踏板；7、液压马达；8、手动换挡阀；9、安装板。
具体实施方式
[0019]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]请一并参阅图1和图2，现对本技术提供的一种轮胎式台车底盘行走结构进行说明。所述一种轮胎式台车底盘行走结构，包括车体1和安装于车体1上的驱动桥2、座椅3、驻车制动阀4、加速踏板5和行车制动踏板，驱动桥 2具有输入轴，还包括液压马达7、供油泵和手动换挡阀8。液压马达7与车体 1连接，液压马达7的输出轴与驱动桥2的输入轴连接。手动换挡阀8固设于座椅3的前方或右侧，与液压马达7以及供油泵连通，供油泵用于通过手动
换挡阀8驱动液压马达7转动，且手动换挡阀8具有使液压马达7正转的第一工位、使液压马达7反转的第二工位以及以停止驱动液压马达7转动的第三工位。
[0021]本技术提供的一种轮胎式台车底盘行走结构，与现有技术相比，供油泵工作后，操作人员用手操作手动换挡阀8，使得液压马达7正转、反转或者停止转动，由于液压马达7的输出轴与驱动桥2的输入轴连接，所以能够驱动轮胎式台车前进、后退或者停止；而且手动换挡阀8位于座椅3的前方或者右侧，操作人员能够比较方便的用手进行操作，所以能够避免当操作人员的操作空间较小时，操作人员的操作较为不便，从而导致现有的轮胎式台车的尺寸不能做小的问题。
[0022]座椅3的前方和右侧指的是操作人员坐在座椅3上，操作人员面向的前方和操作人员的右手侧。手动换挡阀8可以与座椅3或者是车体1进行连接。
[0023]在一些实施例中，为了实现手动换挡阀8的功能，手动换挡阀8采用三位六通阀。
[0024]在一些实施例中，参见图1，驻车制动阀4与手动换挡阀8固设于座椅3 的同一侧。这样操作人员可以用同一只手来操作手动换挡阀8和驻车制动阀4。
[0025]驻车制动阀4可以与座椅3或者是车体1进行固定连接。
[0026]在一些实施例中，参见图1，车体1设有开口向上的操作槽111，手动换挡阀8和液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎式台车底盘行走结构，包括车体和安装于所述车体上的驱动桥、座椅、驻车制动阀、加速踏板和行车制动踏板，所述驱动桥具有输入轴，其特征在于，还包括：液压马达，与所述车体连接，所述液压马达的输出轴与所述驱动桥的输入轴连接；供油泵；手动换挡阀，固设于所述座椅的前方或右侧，与所述液压马达以及所述供油泵连通，所述供油泵用于通过所述手动换挡阀驱动所述液压马达转动，且所述手动换挡阀具有使所述液压马达正转的第一工位、使所述液压马达反转的第二工位以及以停止驱动所述液压马达转动的第三工位。2.如权利要求1所述的一种轮胎式台车底盘行走结构，其特征在于，所述手动换挡阀采用三位六通阀。3.如权利要求1所述的一种轮胎式台车底盘行走结构，其特征在于，所述驻车制动阀与所述手动换挡阀固设于所述座椅的同一侧。4.如权利要求1所述的一种轮胎式台车底盘行走结构，其特征在于，所述车体设有开口向上的操作槽，所述手动换挡阀和所述液压马达均位于所述操作槽内。5.如权利要求4所述的一种轮胎式台车底盘行走结构，其特征在于，所述操作槽位于所述座椅前方的第一侧壁上连接有水平设置的安装板，所述加速踏板和所述行车制动踏板均固设于所述安装板上。6.如权利要求5所述的一种轮胎式台车底盘行走结构，其特征在于，所述安装板与所述第一侧壁固定连接。7.如权利要求5所述的一种轮胎式台车底盘行...

【专利技术属性】
技术研发人员：匡恒，郭玉恒，程艳茹，
申请(专利权)人：秦皇岛迪峰凿岩设备有限公司，
类型：新型
国别省市：