一种用于车辆液压机械驱动的齿轮箱装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于车辆液压机械驱动的齿轮箱装置，包括发动机、离合器、前桥、后桥和箱体，其特征在于，所述其串联安装在标准汽车传动系统中，与全功率取力器配合使用，在高速转场工况时，该装置传递发动机功率，维持原车的功率传递不变，在低速作业工况时，由安装在全功率取力器上的液压泵驱动安装液压机械驱动齿轮箱上的第一液压马达及第二液压马达，驱动车辆行驶作业，原车的动力被切断。本发明专利技术中，通过功能结构设计与优化，在该装置内有档位切换机构，可以实现档位的切换，一个是行驶挡，一个是作业挡，作业挡时，车辆切换为液压传动方式，进而更好的满足使用需求。使用需求。使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆液压机械驱动的齿轮箱装置


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种用于车辆液压机械驱动的齿轮箱装置。

技术介绍

[0002]传统的分动箱产品主要用于汽车四轮驱动，通过分动箱实现汽车四轮驱动，以期提高汽车的整车爬坡性能、越野性能等行驶性能，分动箱在公路养护专用车辆使用较多；
[0003]然而现有的液压机械驱动的齿轮箱装置结构及功能单一，无法适应专用汽车低速的作业环境，不能以满足机场跑道除胶车，以及道路抛雪车和破冰车的作业要求，为此，我们提出了一种用于车辆液压机械驱动的齿轮箱装置。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于车辆液压机械驱动的齿轮箱装置。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于车辆液压机械驱动的齿轮箱装置，包括发动机、离合器、前桥、后桥和箱体，其特征在于，所述其串联安装在标准汽车传动系统中，与全功率取力器配合使用，在高速转场工况时，该装置传递发动机功率，维持原车的功率传递不变，在低速作业工况时，由安装在全功率取力器上的液压泵驱动安装液压机械驱动齿轮箱上的第一液压马达及第二液压马达，驱动车辆行驶作业，原车的动力被切断。
[0007]此外，优选的结构是，所述液压机械驱动齿轮箱中设置有三轴，液压机械驱动齿轮箱内其中一轴为输入轴，第三轴是输出轴，马达动力输入轴与中间轴同轴，中间轴是惰轮轴。
[0008]此外，优选的结构是，所述液压机械驱动齿轮箱包括输出轴、输入轴、箱体、轴挡位切换装置、轴驱动齿轮、后桥输出轴、一级被动齿轮、惰轮齿轮轴、耦合器、前桥输出轴、三轴脱桥机构、前桥输出齿轮、液压马达输入齿轮轴和第二液压马达。
[0009]此外，优选的结构是，所述液压机械驱动齿轮箱包括三个工作状态切换装置，即一轴挡位切换机构、三轴脱桥机构和耦合器，并且三个机构的切换按照设计的逻辑关系，进行工作状态的切换。
[0010]此外，优选的结构是，在高速转场工况时，所述轴挡位切换装置断开，三轴脱桥机构断开，动力通过输入轴至后桥输出轴。
[0011]此外，优选的结构是，在低速作业工况时，所述变速器挂空挡，与轴挡位切换装置接合，动力通过第二液压马达，并经过第二液压马达输入齿轮轴、一级被动齿轮和惰轮齿轮轴，动力在此分两路，一路经三轴脱桥机构到前桥输出轴，另一路经轴驱动齿轮，并且动力通过输入轴至后桥输出轴。
[0012]此外，优选的结构是，所述第二液压马达的输入口设置有耦合器，可根据发动机的转速大小和马达输入转速大小，自动控制作业时的最佳需求驱动转速。
[0013]本专利技术的有益效果是：
[0014]本专利技术中，通过功能结构设计与优化，专利技术一种车辆实现液压机械驱动的齿轮箱装置，该装置内有档位切换机构，可以实现档位的切换，一个是行驶挡，一个是作业挡，作业挡时，车辆切换为液压传动方式，进而更好的满足使用需求。
附图说明
[0015]图1为本专利技术提出的一种用于车辆液压机械驱动的齿轮箱装置安装在底盘上的结构示意图；
[0016]图2为本专利技术提出的一种用于车辆液压机械驱动的齿轮箱装置中零部件的结构示意图。
[0017]图中：1发动机、2全功率取力器、3液压泵、4离合器、5变速器、6前桥、7传动轴I、8传动轴II、9液压机械驱动的齿轮箱、10第一液压马达、11传动轴III、12后桥、13输入轴、14箱体、15轴档位切换机构、16轴驱动齿轮、17后桥输出轴、18一级被动齿轮、19惰轮齿轮轴、20耦合器、21前桥输出轴、22三轴脱桥机构、23前桥输出齿轮、24液压马达输入齿轮轴、25第二液压马达。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0020]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]参照图1，发动机1、全功率取力器2、离合器4、变速器5、传动轴II8、液压机械驱动的齿轮箱9，再由液压机械驱动的齿轮箱9，分别经传动轴I7和传动轴III11至前桥6和后桥12；
[0022]图1中低速作业行走驱动的功率传递路线为：发动机1、全功率取力器2、液压泵3、第一液压马达10、液压机械驱动的齿轮箱9，再由液压机械驱动的齿轮箱9，分别经传动轴I7和传动轴III11至前桥6和后桥12；
[0023]参照图2，图2所示的液压机械驱动的齿轮箱共有三轴，三轴安装在箱体14中，液压机械驱动的齿轮箱9内其中一轴为输入轴13；
[0024]在高速转场工况时，此时轴挡位切换机构15断开，三轴脱桥机构22断开，动力通过输入轴13，至后桥输出轴17；
[0025]在低速作业工况时，此时变速器挂空挡，轴挡位切换机构15接合，动力通过第二液
压马达25，经液压马达输入齿轮轴24、一级被动齿轮18、耦合器20、惰轮齿轮轴19、动力在此分两路，一路经三轴脱桥机构22到前桥输出轴21；
[0026]另一路经轴驱动齿轮16动力通过输入轴13至后桥输出轴17；
[0027]通过该设计，第二液压马达25的输入口设置有耦合器20，可根据发动机1的转速大小和马达输入转速大小，自动控制作业时的最佳需求驱动转速；
[0028]本实施例中，通过功能结构设计与优化，专利技术一种车辆实现液压机械驱动的齿轮箱装置，该装置内有档位切换机构，可以实现档位的切换，一个是行驶挡，一个是作业挡，作业挡时，车辆切换为液压传动方式，进而更好的满足使用需求。
[0029]以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆液压机械驱动的齿轮箱装置，包括发动机、离合器、前桥、后桥和箱体，其特征在于，所述其串联安装在标准汽车传动系统中，与全功率取力器配合使用，在高速转场工况时，该装置传递发动机功率，维持原车的功率传递不变，在低速作业工况时，由安装在全功率取力器上的液压泵驱动安装液压机械驱动齿轮箱上的第一液压马达及第二液压马达，驱动车辆行驶作业，原车的动力被切断。2.根据权利要求1所述一种车辆实现液压机械驱动的齿轮箱装置，其特征在于，所述液压机械驱动齿轮箱中设置有三轴，液压机械驱动齿轮箱内其中一轴为输入轴，第三轴是输出轴，马达动力输入轴与中间轴同轴，中间轴是惰轮轴。3.根据权利要求1所述一种车辆实现液压机械驱动的齿轮箱装置，其特征在于，所述液压机械驱动齿轮箱包括输出轴、输入轴、箱体、轴挡位切换装置、轴驱动齿轮、后桥输出轴、一级被动齿轮、惰轮齿轮轴、耦合器、前桥输出轴、三轴脱桥机构、前桥输出齿轮、液压马达输入齿轮轴和第二液压马达。4.根据权利要求1所述一种车辆实...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋焱，董道直，
申请(专利权)人：江苏天嘉智能装备有限公司，
类型：发明
国别省市：