一种铁路用的不锈钢伸缩缝制造技术

本实用新型专利技术属于伸缩缝技术领域，具体涉及一种铁路用的不锈钢伸缩缝，包括：伸缩缝、盖板组件和多个锚固钢筋，多个锚固钢筋对称设置于伸缩缝两侧的桥体中，盖板组件设置于伸缩缝的上方并且两端分别与锚固钢筋连接，盖板组件的下方设置有防水伸缩带；防水伸缩带包括波谷型防水带和设置于波谷型防水带上方的挡板部，波谷型防水带材质为不锈钢材料，波谷型防水带的两端分别嵌入桥体的型材中并通过螺栓紧固，挡板部包括设置于波谷型防水带两侧上端“L型”的第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板的长边为自由端，第一挡板和第二的挡板的长边相互重叠且可相对滑动。重叠且可相对滑动。重叠且可相对滑动。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路用的不锈钢伸缩缝


[0001]本技术属于伸缩缝
，具体涉及一种铁路用的不锈钢伸缩缝。

技术介绍

[0002]建筑伸缩缝也称为伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热涨、冷缩)，使结构产生裂缝或破坏而沿房屋长度方向的适当部位竖向设置的一条构造缝。
[0003]随着火车、高铁的发展，全国很多地方都建起铁路，在铁路的构建过程中，为了防止由于气候温度变化热涨、冷缩，使铁路结构产生裂缝或破坏，往往会设置一条伸缩缝，满足了铁路结构形变的要求，保证车辆通过时能够平顺、无突跳，目前现有的伸缩缝结构大都采用在两个异型材长条之间设置防水橡胶带，一来在防水橡胶带长时间使用后，其特别容易造成积水或尘土淤积，产生下坠现象，严重时腐蚀防水橡胶带，甚至压断橡胶密封带，二来防水橡胶带的断裂易影响行车安全，垃圾淤泥的堵塞伸缩缝本身的伸缩功能极易受到影响。

技术实现思路

[0004]本技术克服了现有技术存在的不足，提供了一种铁路用的不锈钢伸缩缝。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种铁路用的不锈钢伸缩缝，包括：伸缩缝、盖板组件和多个锚固钢筋，多个所述锚固钢筋对称设置于所述伸缩缝两侧的桥体中，所述盖板组件设置于伸缩缝的上方并且两端分别与锚固钢筋连接，所述盖板组件的下方设置有防水伸缩带；本伸缩的结构简单，便于现场作业人员的安装，其密封性能好；
[0006]所述防水伸缩带包括波谷型防水带和设置于波谷型防水带上方的挡板部，所述波谷型防水带材质为不锈钢材料，所述波谷型防水带的两端分别嵌入桥体的型材中并通过螺栓紧固，所述挡板部包括设置于波谷型防水带两侧上端“L型”的第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板的长边为自由端，所述第一挡板和第二的挡板的长边相互重叠且可相对滑动，将波谷型防水带设置有不锈钢材质，提高伸缩缝整体的质量，同时在波谷型防水带的上方设置挡板部，对防水带进一步保护，从根本上提高了伸缩缝整体的使用寿命。
[0007]优选的，所述第一挡板和第二挡板的接触面交错设置有多个弧形凸起，相邻的两个弧形凸起的边缘贴合设置，在对波谷型防水带起到保护作用的同时，满足伸缩缝本身的形变要求。
[0008]优选的，所述波谷型防水带的两端设置有安装弧形条，所述安装弧形条的上端面和下端面均设置有耐高温密封件，所述耐高温密封件的弧度与安装弧形条相适配，所述耐高温密封件的材质采用折型钢板或者不锈钢制成，对波谷型防水带的两侧起稳固作用。
[0009]优选的，所述盖板组件包括与锚固钢筋一一对应的支撑梁，所述锚固钢筋的一端贯穿支撑梁且通过两个螺母紧固，所述支撑梁的上端设置有水平支撑板。
[0010]优选的，所述盖板组件还包括盖板本体，所述盖板本体覆盖于伸缩缝的上部，所述
盖板本体的两侧设置有圆形安装孔，所述圆形安装孔内部设置有橡胶件，所述盖板本体通过紧固螺栓与水平支撑板连接，所述紧固螺栓贯穿橡胶件和圆形安装孔设置，橡胶件的意义是一来防止盖板本体在长时间挤压受力翘边，二来使伸缩缝进一步的在一定范围为进行形变。
[0011]优选的，所述盖板本体的上端面与伸缩缝两侧的桥体上端面处于同一水平面，使轨道平滑，车辆通过使能够平顺，无突跳等现象。
[0012]优选的，所述橡胶件由天然橡胶或氯丁橡胶制成，所述橡胶件的上端面与盖板本体的顶面齐平。
[0013]本技术与现有技术相比具有的有益效果是：
[0014]1、本技术采用不锈钢材质的波谷型防水带，波谷型防水带可呈各波形结构，波形结构的设置保证伸缩缝防水带具有延展性，满足伸缩缝变形的要求并且不影响防水带的使用寿命，同时不锈钢制成，具有高强度、抗老化、耐疲劳和可机械连接等优点，一改以往防水橡胶带一旦长时间使用易造成的积污下坠以及腐蚀等现象。
[0015]2、本技术采用在波谷型防水带的上方设置挡板部，一方面是阻挡尘土淤泥落入防水带，更进一步的提高波谷型防水带的使用寿命，另一方面在两个挡板的接触位置设置弧形凸起，满足了伸缩缝的收缩扩张，保证了行车安全，防止淤泥堵塞伸缩缝对伸缩功能造成影响。
[0016]3、本技术采用盖板组件，通过支撑梁、水平支撑板和锚固钢筋之间的相互配合，实现快速安装，当长时间使用需要更换组件时，可保证作业人员的快速拆卸，从而减少轨道封锁时间，降低作业人员的劳动强度。
[0017]4、本技术通过盖板本体与支撑梁、水平支撑板之间采用装配的方式，防止长久的行车造成的盖板受力从而导致的盖板翘起的问题，在盖板本体的两侧设置橡胶件给予一定的活动间隙。
附图说明
[0018]下面结合附图对本技术做进一步的说明。
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的装配前的结构示意图；
[0021]图3为本技术防水伸缩部的结构示意图；
[0022]图4为本技术图1中A处的放大示意图；
[0023]图5为本技术盖板本体俯视图。
[0024]图中：1为伸缩缝，2为锚固钢筋，3为波谷型防水带，4为第一挡板，5为第二挡板，6为弧形凸起，7为安装弧形条，8为耐高温密封件，9为支撑梁，10为水平支撑板，11为盖板本体，12为橡胶件。
具体实施方式
[0025]如图所示，一种铁路用的不锈钢伸缩缝，包括：伸缩缝1、盖板组件和多个锚固钢筋2，多个所述锚固钢筋2对称设置于所述伸缩缝1两侧的桥体中，所述盖板组件设置于伸缩缝1的上方并且两端分别与锚固钢筋2连接，所述盖板组件的下方设置有防水伸缩部；
[0026]所述防水伸缩部包括波谷型防水带3和设置于波谷型防水带3上方的挡板部，所述波谷型防水带3材质为不锈钢材料，所述波谷型防水带3的两端分别嵌入桥体的型材中并通过螺栓紧固，所述挡板部包括设置于波谷型防水带3两侧上端“L型”的第一挡板4和第二挡板5，所述第一挡板4和第二挡板5的长边为自由端，所述第一挡板4和第二挡板5的长边相互重叠且可相对滑动。
[0027]所述第一挡板4和第二挡板5的接触面交错设置有多个弧形凸起6，相邻的两个弧形凸起6的边缘贴合设置。
[0028]所述波谷型防水带3 的两端设置有安装弧形条7，所述安装弧形条7的上端面和下端面均设置有耐高温密封件8，所述耐高温密封件8的弧度与安装弧形条7相适配，通过紧固件将耐高温密封件8和安装弧形条7固定。
[0029]所述盖板组件包括与锚固钢筋2一一对应的支撑梁9，所述锚固钢筋2的一端贯穿支撑梁9且通过两个螺母紧固，所述支撑梁9的上端设置有水平支撑板10。
[0030]所述盖板组件还包括盖板本体11，所述盖板本体11覆盖于伸缩缝1的上部，所述盖板本体11的两侧设置有圆形安装孔，所述圆形安装孔内部设置有橡胶件12，所述盖板本体11通过紧固螺栓与水平支撑板10连接，所述紧固螺栓贯穿橡胶件12和圆形安装孔设置。
[0031]所述盖板本体11的上端面与伸缩缝1两侧的桥体上端面处于同一水平面。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路用的不锈钢伸缩缝，其特征在于，包括：伸缩缝（1）、盖板组件和多个锚固钢筋（2），多个所述锚固钢筋（2）对称设置于所述伸缩缝（1）两侧的桥体中，所述盖板组件设置于伸缩缝（1）的上方并且两端分别与锚固钢筋（2）连接，所述盖板组件的下方设置有防水伸缩部；所述防水伸缩部包括波谷型防水带（3）和设置于波谷型防水带（3）上方的挡板部，所述波谷型防水带（3）材质为不锈钢材料，所述波谷型防水带（3）的两端分别嵌入桥体的型材中并通过螺栓紧固，所述挡板部包括设置于波谷型防水带（3）两侧上端“L型”的第一挡板（4）和第二挡板（5），所述第一挡板（4）和第二挡板（5）的长边为自由端，所述第一挡板（4）和第二挡板（5）的长边相互重叠且可相对滑动。2.根据权利要求1所述的一种铁路用的不锈钢伸缩缝，其特征在于，所述第一挡板（4）和第二挡板（5）的接触面交错设置有多个弧形凸起（6），相邻的两个弧形凸起（6）的边缘贴合设置。3.根据权利要求2所述的一种铁路用的不锈钢伸缩缝，其特征在于，所述波谷型防水带（3）的两端设置有安装弧形条（7），所述安装弧形条（7）的上端面和下...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐德喜，唐铭阳，胡彩波，
申请(专利权)人：河北德高实业有限公司，
类型：新型
国别省市：