一种列车物联网防倾倒报警装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种列车物联网防倾倒报警装置,防倾倒报警装置包括两个固定板，两个固定板的表面固定套接有轴承，转动轴的表面固定套接有转动板，转动板顶部的中间固定连接有角加速度检测器，固定块相对的一面固定套接有连接杆，连接杆的表面滑动套接有承重块，转动板的左、右壁固定开设有第二滑槽，第二滑槽的内腔滑动套接有滑动块，转动板的底部固定开设有第三滑槽，第三滑槽的内腔设置有伸缩机构，本实用新型专利技术涉及列车技术领域。该列车物联网防倾倒报警装置，解决列车弯道行驶速度过快导致列车会出现倾斜的现象，由于在行驶中由于无法检测到自身车辆倾斜度，导致列车有时会因倾斜角度过大，导致列车造成倾翻的问题。导致列车造成倾翻的问题。导致列车造成倾翻的问题。

An anti dumping alarm device for train Internet of things

【技术实现步骤摘要】
一种列车物联网防倾倒报警装置


[0001]本技术涉及列车
，具体为一种列车物联网防倾倒报警装置。

技术介绍

[0002]列车，即成列的车组，分为两大类型，铁路列车：即火车，这是一般形态。公路列车：即组列式汽车、汽车组列、公路车组体，列车是人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。
[0003]目前，列车在进行弯道行驶时，速度过快导致列车会出现倾斜的现象，由于在行驶中由于无法检测到自身车辆倾斜度，导致列车有时会因倾斜角度过大，导致列车造成倾翻的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种列车物联网防倾倒报警装置，解决了列车在进行弯道行驶时，速度过快导致列车会出现倾斜的现象，由于在行驶中由于无法检测到自身车辆倾斜度，导致列车有时会因倾斜角度过大，导致列车造成倾翻的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种列车物联网防倾倒报警装置，包括壳体，所述壳体的表面固定套接有安装板，所述壳体的顶部固定安装有上盖，所述壳体内腔的左、右壁固定开设有第一滑槽，所述壳体内腔的底部设置有防倾倒报警装置。
[0006]所述防倾倒报警装置包括两个固定板，两个所述固定板的表面固定套接有轴承，所述轴承的内腔固定套接有转动轴，所述转动轴的表面固定套接有转动板，所述转动板顶部的中间固定连接有角加速度检测器，所述转动板的顶部对称固定连接有固定块，所述固定块相对的一面固定套接有连接杆，所述连接杆的表面滑动套接有承重块，所述转动板的左、右壁固定开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动套接有滑动块，所述转动板的底部固定开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内腔设置有伸缩机构。
[0007]优选的，所述伸缩机构包括套管，所述套管的内腔滑动套接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部和套管的内腔之间固定连接有弹簧。
[0008]优选的，所述套管固定连接在第一滑槽内腔的底部上，所述伸缩杆的顶部滑动套接在第三滑槽的内腔中。
[0009]优选的，所述固定板固定连接在壳体内腔的底部上。
[0010]优选的，所述转动板的表面与第一滑槽的内腔相互吻合，所述滑动块的表面滑动套接在第一滑槽的内腔中。
[0011]优选的，所述承重块的底部与转动板的表面相互贴合。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种列车物联网防倾倒报警装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0014]1、该列车物联网防倾倒报警装置，通过列车在行驶的过程出现倾斜时，使承重块在连接杆的表面上向一侧滑动，当连接杆滑动一侧后，其转动板倾斜的一端会增加重量，使转动板也会通过转动轴和轴承在固定板的内腔中进行相同的倾斜，同时滑动块会在第一滑槽和第二滑槽的内腔中进行滑动，最后当出现倾斜后，其角加速度检测器会检测到倾斜的角度值，并通过无线网络将信息发送至服务器，服务器对接收到的信息进行处理，通过智能算法自动向部分司机手中的移动终端及服务器推送位置及列车倾斜的角度信息，当列车倾斜超过设定的角度值时，即可向移动终端及服务器推送报警信号及机车车辆位置。
[0015]2、该列车物联网防倾倒报警装置，通过伸缩杆会通过第三滑槽的滑动，带动伸缩杆在套管的内腔中进行伸缩，来保持转动板的倾斜的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术结构拆分图；
[0018]图3为本技术结构防倾倒报警装置示意图；
[0019]图4为本技术结构转动板示意图；
[0020]图5为本技术结构伸缩机构示意图。
[0021]图中：1、壳体；2、安装板；3、上盖；4、第一滑槽；5、防倾倒报警装置；51、固定板；52、转动轴；53、轴承；54、转动板；55、角加速度检测器；56、固定块；57、连接杆；58、承重块；59、第二滑槽；510、滑动块；511、伸缩机构；5111、套管；5112、伸缩杆；5113、弹簧；512、第三滑槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种列车物联网防倾倒报警装置，包括壳体1，壳体1的表面固定套接有安装板2，壳体1的顶部固定安装有上盖3，壳体1内腔的左、右壁固定开设有第一滑槽4，壳体1内腔的底部设置有防倾倒报警装置5。
[0024]请参阅图3
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4，防倾倒报警装置5包括两个固定板51，两个固定板51的表面固定套接有轴承53，轴承53的内腔固定套接有转动轴52，转动轴52的表面固定套接有转动板54，转动板54顶部的中间固定连接有角加速度检测器55，转动板54的顶部对称固定连接有固定块56，固定块56相对的一面固定套接有连接杆57，连接杆57的表面滑动套接有承重块58，转动板54的左、右壁固定开设有第二滑槽59，第二滑槽59的内腔滑动套接有滑动块510，转动板54的底部固定开设有第三滑槽512，第三滑槽512的内腔设置有伸缩机构511，固定板51固定连接在壳体1内腔的底部上，转动板54的表面与第一滑槽4的内腔相互吻合，滑动块510的表面滑动套接在第一滑槽4的内腔中，承重块58的底部与转动板54的表面相互贴合。
[0025]请参阅图5，伸缩机构511包括套管5111，套管5111的内腔滑动套接有伸缩杆5112，伸缩杆5112的底部和套管5111的内腔之间固定连接有弹簧5113，套管5111固定连接在第一滑槽4内腔的底部上，伸缩杆5112的顶部滑动套接在第三滑槽512的内腔中。
[0026]使用时，首先在每列火车在机车和车辆下方通过安装板2安装将壳体1进行安装，然后在将角加速度检测器55的导线与列车电性连接，当列车在行驶的过程出现倾斜时，使承重块58在连接杆57的表面上向一侧滑动，当连接杆57滑动一侧后，其转动板54倾斜的一端会增加重量，使转动板54也会通过转动轴52和轴承53在固定板51的内腔中进行相同的倾斜，同时滑动块510会在第一滑槽4和第二滑槽59的内腔中进行滑动，另外伸缩杆5112会通过第三滑槽512的滑动，带动伸缩杆5112在套管5111的内腔中进行伸缩，来保持转动板54的倾斜的稳定性，最后当出现倾斜后，其角加速度检测器55会检测到倾斜的角度值，并通过无线网络将信息发送至服务器，服务器对接收到的信息进行处理，通过智能算法自动向部分司机手中的移动终端及服务器推送位置及列车倾斜的角度信息，当列车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车物联网防倾倒报警装置，包括壳体(1)，所述壳体(1)的表面固定套接有安装板(2)，所述壳体(1)的顶部固定安装有上盖(3)，其特征在于：所述壳体(1)内腔的左、右壁固定开设有第一滑槽(4)，所述壳体(1)内腔的底部设置有防倾倒报警装置(5)；所述防倾倒报警装置(5)包括两个固定板(51)，两个所述固定板(51)的表面固定套接有轴承(53)，所述轴承(53)的内腔固定套接有转动轴(52)，所述转动轴(52)的表面固定套接有转动板(54)，所述转动板(54)顶部的中间固定连接有角加速度检测器(55)，所述转动板(54)的顶部对称固定连接有固定块(56)，所述固定块(56)相对的一面固定套接有连接杆(57)，所述连接杆(57)的表面滑动套接有承重块(58)，所述转动板(54)的左、右壁固定开设有第二滑槽(59)，所述第二滑槽(59)的内腔滑动套接有滑动块(510)，所述转动板(54)的底部固定开设有第三滑槽(512)，所述第三滑槽(512)的内腔设置有伸缩机构(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈凡，李罡，盛李立，黄棚承，杨典，饶泽平，葛昊明，李金泽，
申请(专利权)人：武汉铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：