一种轨道交通车轮轮径修正系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道交通车轮轮径修正系统，主管理单元MU根据参考轴轮径计算列车参考轴速度，并判断列车参考轴速度及列车加减速度是否均在预设范围内，且内网内各轴均无滑行，若是，则向所有LU发送“允许轮径修正命令”。LU根据预设的轮径值计算各轮对轴速度；同时各LU在预设周期内多次采集MU单元的列车参考轴轴速度及本LU单元内各轮对轴速度，分别计算平均列车参考轴速度和各轮对平均轴速度，并根据两者差值结果，对本地各轴轮径值进行增减操作，直至速度差值小于预设的阈值，本发明专利技术为防滑系统提供准确的判别依据，提高了系统性能和可靠性。可靠性。可靠性。

A wheel diameter correction system for rail transit wheels

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车轮轮径修正系统


[0001]本专利技术涉及轨道交通车辆制动系统防滑控制
，特别是一种轨道交通车轮轮径修正系统。

技术介绍

[0002]随着轨道交通车辆运用规模和国产化率的不断提高，对运营安全提出了更高的要求。其中，制动系统防滑控制技术是轨道车辆运营安全的重要保障。制动系统防滑控制模块通常使用速度差、减速度或滑移率来判断各轴是否发生滑行，为了获取这些参数，需要实时采集车辆运行时的各轴轮对的线速度。而在实际使用过程中，由于每个轮对在运行过程中的磨耗程度不同，镟修车轮的周期及镟修深度不同等因素，会使得各轴轮径的不能处于同一基准条件下，导致采集到的各轴轮对的实际速度之间产生偏差，引起防滑系统误激活，并意外丧失制动力，降低了防滑系统的性能和可靠性，甚至可能导致运营事故。另外，传统的轮径修正技术需要逐个设置各车的参考轴轮径，降低了运维效率。因此，如何简化参考轴轮径设置方法，并为防滑系统提供准确的判别依据，提高防滑系统的性能和可靠性，是本领域技术人员需要解决的问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本专本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车轮轮径修正系统，其特征在于包括一个主管理单元MU及若干本地单元LU，所述主管理单元MU与本地单元LU之间通过制动内网进行信息交互，车辆转向架设有轮对，每个轮对安装有速度传感器，每个本地单元LU采集车辆转向架轮对的速度传感器信号，所述主管理单元MU根据参考轴轮径计算得到的计算列车参考轴速度，通过内网实时发给所有本地单元LU，所述主管理单元MU判断列车参考轴速度值、加减速度值是否在均预设阈值范围内，且内网所有本地单元LU是否在线，且各轴是否均无滑行，若均是，则通过内网向所有本地单元LU发送“允许轮径修正命令”；本地单元LU在预设周期内多次通过内网采集列车参考轴速度及通过速度传感器采集各轮对轴速度，分别计算列车平均参考轴速度及各轮对平均轴速度；若“允许轮径修正命令”有效，则本地单元LU比较平均列车参考速度及平均轴速度差值，根据比较结果对本地轮径执行增减操作，直至速度差值小于预设阈值。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车轮轮径修正系统，其特征在于所述主管理单元MU同时为其中一个本地单元LU。3.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通车轮轮径修正系统，其特征在于计算得到列车平均参考轴速度及轮对平均轴速度后，若列车平均参考轴速度大于轮对平均轴速度且超过预设阈值时，本地单元LU对本地轮径值增加设定步长；反之，若列车平均参考轴速度小于轮对平均轴速度且超过预设阈值时，本地单元LU对本地轮径值减小设定步长；每次修正完成后，均判断修正后的轮径是否处于预设的轮径阈值范围内，若是，则将新轮径进行存储，并使用新...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，刘寅虎，杜运哲，杨正专，杨硕，幸甚，
申请(专利权)人：南京中车浦镇海泰制动设备有限公司，
类型：发明
国别省市：