一种车辆进气格栅的控制方法及控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆进气格栅的控制方法及控制系统，涉及车辆发动机技术领域。本发明专利技术先获取车辆当前的运行参数，然后判断运行参数中每个参数是否满足对应的第一预设条件和第二预设条件，第一预设条件表示车辆的发动机需要散热，第二预设条件表示发动机不需要散热；最后根据运行参数中满足对应的第一预设条件的运行参数的数量以及运行参数中满足第二预设条件的运行参数的数量控制车辆的进气格栅的目标开度。上述技术方案中进气格栅能够根据车辆的运行参数选择合适的目标开度进行工作，能够始终处于高效率工作状态对车辆的部件进行散热。进行散热。进行散热。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆进气格栅的控制方法及控制系统


[0001]本专利技术涉及车辆发动机
，特别是涉及一种车辆进气格栅的控制方法及控制系统。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的不断进步，特别是越野车，人们对于发动机的动力要求高，在大部分高配车型上采用了涡轮增压装置，通过增压器的热传导会提高进气的温度，而空气被压缩的过程密度会升高，同时导致增压器排出的空气温度随气压升高。未经冷却的增压气体进去燃烧室除了会影响发动机的效率外，还很容易导致发动机燃烧问题的过高，造成爆震等故障，而且会增加废气中的N0x的含量，造成空气污染。目前一般是采用中冷器给增压气体降温，其效果主要是通过风冷却。风冷却的方式对于车辆前保上进气量有一定的要求。而我们在设计研发进气格栅造型的阶段，往往会对进气格栅有一定的开口要求，其往往会限制造型的发挥。并且进气格栅的开度大小会直接影响发动机的散热效果，传统方案中进气格栅的工作效率较低，不能根据发动机的实际需求工作。

技术实现思路

[0003]本专利技术第一方面的目的是要提供一种车辆进气格栅的控制方法，解决现有技术中进气格栅工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆进气格栅的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆当前的运行参数；判断所述运行参数中每个参数是否满足对应的第一预设条件和第二预设条件，所述第一预设条件表示车辆的发动机需要散热，所述第二预设条件表示所述发动机不需要散热；根据所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量以及所述运行参数中满足所述第二预设条件的运行参数的数量控制所述车辆的进气格栅的目标开度。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述运行参数包括机油温度、动力电池表面温度、发动机缸盖表面温度、后氧传感器线束温度、发动机冷却液温度以及中冷器温度。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，根据所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量以及所述运行参数中满足所述第二预设条件的运行参数的数量控制所述车辆的进气格栅的目标开度的步骤，具体包括以下步骤：当所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为一个且所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第一预设目标开度，所述第一预设目标开度为范围在1
°
～15
°
之间的任一数值；可选地，当所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为两个且所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第二预设目标开度，所述第二预设目标开度为范围在20
°
～30
°
之间的任一数值。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，根据所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量以及所述运行参数中满足所述第二预设条件的运行参数的数量控制所述车辆的进气格栅的目标开度的步骤，还包括以下步骤：当所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为三个且所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第三预设目标开度，所述第三预设目标开度为范围在35
°
～45
°
之间的任一数值；可选地，当所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为四个且所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第四预设目标开度，所述第四预设目标开度为范围在50
°
～65
°
之间的任一数值。5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，根据所述运行参数中满足...

【专利技术属性】
技术研发人员：许雪宝，范守哲，丁宝华，刘万黎，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：