复合线束制造技术

本实用新型专利技术提供一种复合线束，包括第一电缆、第二电缆以及第一、第二电缆共用的固线元件，所述固线元件将第一电缆和第二电缆至少部分并列地固定在一起，并且固定在车身上，所述第一电缆、第二电缆的端部设置有连接器和/或传感器部，其中第一电缆包括第一电线以及包覆第一电线的第一固线护套；所述第二电缆包括第二电线以及包覆第二电线的第二固线护套；所述固线元件包括主体和锁扣部，所述锁扣部是自主体延伸的未封口的环形，用以至少部分地环绕第一电缆和第二电缆，所述锁扣部的末端受外力形成折弯后将第一电缆和第二电缆固定锁扣于其内。内。内。

Composite harness

【技术实现步骤摘要】
复合线束


[0001]本技术涉及一种用于车辆的复合线束。

技术介绍

[0002]一直以来，公知有车辆通常都使用轮速传感器。轮速传感器是对车轮的旋转速度进行测定的传感器，其传感器部(传感器测头)设置在车轮的附近。设置在车轮的附近的传感器部和设置在车身侧的控制装置 (ABS(刹车防抱死系统)电子控制单元)利用轮速传感器用电缆连接。
[0003]另外，近年来，利用电力代替液压来对制动器进行控制的电力制动器逐渐得到普及。此外，使停车制动器电动化的电动停车制动器(EPB) 也广为所知，电动停车制动器中，设置在车轮上的制动卡钳(驱动器)、和设置在车身侧的控制装置利用电力制动器用电缆连接。
[0004]然而，在以往，轮速传感器用电缆和电力制动器用电缆即使连接目的地在大致相同位置，也都是分别敷设的。由于车辆的配线空间有限，而且配线的作业也繁杂。为了改善这种情况，提供一种复合线束，利用线束外套包裹几根线缆，但是这样的复合线束生产制造成本高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种复合线束，能够容易地进行配线作业。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种复合线束(1)，其特征在于，所述复合线束(1)包括第一电缆(2)、第二电缆(3)以及第一、第二电缆(2、3)共用的固线元件(7)，所述固线元件(7)将第一电缆(2)和第二电缆(3)至少部分并列地固定在一起，并且固定在车身上，所述第一电缆(2)、第二电缆(3)的端部设置有连接器和/或传感器部，其中，所述第一电缆(2)包括第一电线(20)以及包覆第一电线(20)的第一固线护套(21)；所述第二电缆(3)包括第二电线(30)以及包覆第二电线(30)的第二固线护套(31)；所述固线元件(7)包括主体(70)和锁扣部(71)，所述锁扣部(71)是自主体(70)延伸的未封口的环形，用以至少部分地环绕第一电缆(2)和第二电缆(3)，所述锁扣部(71)的末端受外力形成折弯后将第一电缆(2)和第二电缆(3)固定锁扣于其内。2.根据权利要求1所述的复合线束(1)，其特征在于，所述固线元件(7)是由金属片材制成，设置成使第一电缆(2)和第二电缆(3)相接触或者不接触。3.根据权利要求2所述的复合线束(1)，其特征在于，所述锁扣部(71)包括自主体(70)延伸的第一锁部(712)和第二锁部(713)，所述第一锁部(712)和第二锁部(713)分别向不同方向弯曲形成半环状，用以分别锁扣第一电缆(2)和第二电缆(3)；或者，所述第一锁部(712)自主体(70)向第一方向延伸，所述第二锁部(713)自主体(70)向相反于第一方向的第二方向延伸。4.根据权利要求3所述的复合线束(1)，其特征在于，所述第二锁部(713)的数量为2，两个所述第二锁部(713)与第一锁部(712)形成三角形的三个顶点关系，用以使固线元件(7)更稳固地固定在第一电缆(2)和第二电缆(3)上。5.根据权利要求2所述的复合线束(1)，其特征在于，所述锁扣部(71)包括连续形成的第一弧度部(714)、第二弧度部(715)和折弯部(716)，所述第一弧度部(714)和第二弧度部(715)的弧度朝向一致，所述第一弧度部(714)的弧度至少部分地对应于第一电缆(2)的第一卡扣部(22)的外圆周弧度，所述第二弧度部(715)的弧度至少部分地对应于第二卡扣部(32)的外圆周弧度，所述折弯部(716)位于锁扣部(71)的末端，折弯后将所述第一电缆(2)和第二电缆(3)共同固定锁扣在锁扣部(71)内。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁高峰，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：新型
国别省市：