新能源汽车电池热管理装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了新能源汽车电池热管理装置，新能源汽车电池热管理装置，包括换热模块，连换热模块分别连接压缩机模块、冷凝器风扇模块，压缩机模块连通冷凝器风扇模块，换热模块包括板式换热器，板式换热器连接组合阀、水泵集成阀块，组合阀分别连接电子膨胀阀、温压传感器、干燥储液罐、压力传感器，水泵集成阀块连接电子水泵。本发明专利技术公开了新能源汽车电池热管理装置，减少零部件种类和数量集成化程度高，体积小，解决了新能源汽车热管理装置中存在的零部件数量种类多，集成化程度低的问题。集成化程度低的问题。集成化程度低的问题。

New energy vehicle battery thermal management device

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电池热管理装置


[0001]本专利技术属于新能源汽车
，具体涉及新能源汽车电池热管理装置。

技术介绍

[0002]在现如今新能源汽车日趋成熟的环境下，新能源汽车具有节能无污染，效率高、噪声低等优点，是未来理想发展方向。新能源汽车主要依靠电池作为动力能源，包括多个组合在一起的电池包，电池包工作过程中往往会发热，产生大量热量使电池内部的温度升高，影响动力电池的正常使用，导致电池续航能力和使用寿命降低，同时造成组合电池包充放电异常，存在一定的安全隐患。
[0003]现有技术中，新能源汽车热管理装置零部件数量种类多，体积大，大都为使用软管或硬管连接各个部件而成，管路数量多。在车辆行驶过程中，极易因车辆晃动或碰撞而使热管脱离电池或管路接头松动，胶管易泄露，热量无法得到有效传递而积聚于车体内部，埋下安全隐患，更不便于安装与维修。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供新能源汽车电池热管理装置，解决了新能源汽车热管理装置中存在的零部件数量种类多，集成化程度低的问题。
[0005]本专利技术所采用的技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车电池热管理装置，其特征在于，包括换热模块(2)，连换热模块(2)分别连接压缩机模块(4)、冷凝器风扇模块(6)，压缩机模块(4)连通冷凝器风扇模块(6)，换热模块(2)包括板式换热器(10)，板式换热器(10)连接组合阀(8)、水泵集成阀块(14)，组合阀(8)分别连接电子膨胀阀(7)、温压传感器(9)、干燥储液罐(12)、压力传感器(13)，水泵集成阀块(14)连接电子水泵(11)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池热管理装置，其特征在于，所述组合阀(8)呈长方体结构，组合阀(8)沿长度延伸方向一端开设组合阀接口f(8
‑
6)，组合阀接口f(8
‑
6)向内凹陷，组合阀接口f(8
‑
6)连接电子膨胀阀(7)，组合阀(8)沿长度延伸方向另一端开设组合阀接口g(8
‑
7)，组合阀接口g(8
‑
7)向外凸起，凸起内开设螺纹孔，组合阀接口g(8
‑
7)通过螺纹孔连通温压传感器(9)。3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池热管理装置，其特征在于，所述组合阀(8)正向表面开设组合阀接口d(8
‑
4)、组合阀接口e(8
‑
5)，组合阀接口e(8
‑
5)靠近组合阀接口g(8
‑
7)一端，组合阀接口d(8
‑
4)向外凸起，组合阀接口e(8
‑
5)向内凹陷，组合阀接口d(8
‑
4)连通板式换热器(10)入口，组合阀接口e(8
‑
5)连通板式换热器(10)出口。4.根据权利要求3所述的新能源汽车电池热管理装置，其特征在于，所述组合阀接口d(8
‑
4)远离组合阀接口e(8
‑
5)一侧设置组合阀接口a(8
‑
1)，组合阀(8)下表面设置组合阀接口b(8
‑
2)和组合阀接口c(8
‑
3)，组合阀接口b(8
‑
2)靠近组合阀接口f(8
‑
6)一端，位于组合阀(8)正向表面的组合阀接口a(8
‑
1)与组合阀(8)下表面的组合阀接口b(8
‑
2)之间垂直贯通，组合阀接口c(8
‑
3)连通组合阀接口f(8
‑
6)，组合阀接口b(8
‑
2)连通干燥储液罐(12)入口，组合阀接口c(8
‑
3)均连通干燥储液罐(12)出口。5.根据权利要求4所述的新能源汽车电池热管理装置，其特征在于，所述组合阀接口a(8
‑
1)靠近组合阀接口f(8
‑
6)的一侧设置组合阀接口i(8
‑
9)，组合阀接口i(...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓笑琛，刘曦，王明亮，
申请(专利权)人：陕西泰德汽车空调有限公司，
类型：发明
国别省市：