一种车载ECU90制造技术

本发明专利技术提供一种车载ECU90

【技术实现步骤摘要】
一种车载ECU90
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分离式连接器


[0001]本专利技术涉及连接器
，尤其涉及一种车载ECU90
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分离式连接器。

技术介绍

[0002]ECU(Electronic Control Unit)电子控制器单元，又称为汽车的“行车电脑”，它们的用途就是控制汽车的行驶状态以及实现其各种功能。主要是利用各种传感器、总线的数据采集与交换，来判断车辆状态以及司机的意图并通过执行器来操控汽车。ECU的重要组成部分包括有连接器，连接器的性能优良直接决定了产品的优劣。连接器是常见的零件，用于将电子控制器单元安装在车辆中。而在通过连接器将电子控制器单元安装在车辆上之前，还需要将连接器与电子控制器单元进行焊接。
[0003]由于在采用自动化设备焊接时，设备温度通常会过高，导致连接器在焊接的过程中出现翘曲变形，影响产品质量。因此，现有技术中，车载ECU的连接器焊接通常采用人工焊接的方式。而随着技术的不断发展，对产品的质量和生产效率的要求也越来越高，传统的手动焊接方式已经不能够满足生产需要。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种车载ECU90
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分离式连接器。
[0005]一种车载ECU90
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分离式连接器，包括：壳体、PCB板、插针组件和连接器外壳；所述壳体两侧设置有连接部，用于连接器装配；所述PCB板固定在所述壳体内；所述插针组件包括有若干插针，所述若干插针通过嵌件式注塑的方式注塑为一体，插针组件与所述PCB板插接，并通过波峰焊焊接固定，形成PCB板组件；所述连接器外壳与所述插接组件插接，且与所述壳体固定。
[0006]进一步地，所述壳体底部设置有导向槽和限位结构，所述PCB板通过所述导向槽插入壳体内，并通过所述限位结构固定在壳体底部。
[0007]进一步地，所述壳体的一端设置有卡槽和定位部，所述连接器外壳的一端设置有卡扣，所述卡槽与所述卡扣匹配，连接器外壳通过卡扣与壳体的连接；所述连接器外壳构造有与所述定位部匹配的定位槽，通过所述定位部实现连接器外壳与壳体的定位。
[0008]进一步地，所述PCB板上设置有与若干插针对应的第一插针孔，所述若干插针能够穿透所述第一插针孔。
[0009]进一步地，所述插针组件底部设置有定位柱，PCB板上构造有与所述定位柱匹配的定位孔，通过所述定位柱穿入定位孔，将所述插针组件与所述PCB板进行定位。
[0010]进一步地，所述连接器外壳构造有与所述若干插针对应的第二插针孔，若干插针能够穿过所述第二插针孔。
[0011]进一步地，所述插针组件构造有限位部和插接部，所述限位部用于定位插针组件与连接器外壳的连接；所述连接器外壳构造有与所述插接部对应的插接孔，插接部穿过所述插接孔连接插针组件与连接器外壳。
[0012]进一步地，所述插针组件采用耐高温塑料与黄铜制成。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的优点及有益效果在于：将连接器分离为壳体、PCB板、插针组件和连接器外壳，壳体两侧设置有连接部，用于连接器装配，PCB板固定在壳体内；插针组件包括有若干插针，若干插针通过嵌件式注塑的方式注塑为一体，插针组件与PCB板插接，并通过波峰焊焊接固定，形成PCB板组件，通过嵌件式注塑的方式将若干插针注塑为一体，从而能够通过波峰焊的方式将插针组件与PCB板进行焊接；连接器外壳与插针组件插接，且与壳体固定，实现了车载ECU的自动化生产，提高了工作效率，且降低了成本。
附图说明
[0014]图1为一个实施例中一种车载ECU90
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分离式连接器的结构示意图；
[0015]图2为图1的爆炸图；
[0016]图3为图1中壳体的结构示意图；
[0017]图4为图3的俯视图；
[0018]图5为图1中PCB板的结构示意图；
[0019]图6为图1中插针组件的结构示意图；
[0020]图7为图6的主视图；
[0021]图8为图1中连接器外壳的结构示意图；
[0022]图9为图8的主视图。
[0023]附图中，壳体10、连接部11、导向槽12、卡槽13、定位部14、PCB板20、第一插针孔21、定位孔22、插针组件30、插针31、定位柱32、限位部33、插接部34、连接器外壳40、卡扣41、定位槽42、第二插针孔43和插接孔44。
具体实施方式
[0024]为了使本专利技术更加清楚明白，下面通过具体实施方式结合附图对本专利技术做进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0025]如图1至图9所示，提供了一种车载ECU90
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分离式连接器，包括：壳体10、PCB板20、插针组件30和连接器外壳40；壳体10两侧设置有连接部11，用于连接器装配；PCB板20固定在壳体10内；插针组件30包括有若干插针31，若干插针31通过嵌件式注塑的方式注塑为一体，插针组件30与PCB板20插接，并通过波峰焊焊接固定，形成PCB板组件；连接器外壳40与插接组件30插接，且与壳体10固定。
[0026]在本实施例中，将连接器分离为壳体10、PCB板20、插针组件30和连接器外壳40，壳体10两侧设置有连接部11，用于连接器装配，PCB板20固定在壳体10内；插针组件30包括有若干插针31，若干插针31通过嵌件式注塑的方式注塑为一体，插针组件30与PCB板20插接，并通过波峰焊焊接固定，形成PCB板组件，通过嵌件式注塑的方式将若干插针31注塑为一体，从而能够通过波峰焊的方式将插针组件30与PCB板20进行焊接；连接器外壳40与插针组件30插接，且与壳体10固定，实现了车载ECU的自动化生产，提高了工作效率，且降低了成本。
[0027]其中，插针组件30通过嵌件式的方式注塑为一体，从而能够在高温波峰焊接中保
持正常状态，避免变形和翘曲。
[0028]具体地，本申请的分离式连接器还具有结构简单，易于装配；通过自动化生产的方式代替人工焊接，降低成本的同时提高生产质量；不需要复杂的治具进行固定装配；具有一定的通用性，能够适用于大部分的连接器设计的优势。
[0029]其中，壳体10底部设置有导向槽11和限位结构(图未式)，PCB板20通过导向槽11插入壳体10内，并通过限位结构固定在壳体10底部。
[0030]具体地，壳体10底部设置导向槽11，PCB板20能够通过导向槽11插入壳体10底部，同时，同时通过限位结构将PCB板20进行固定。其中，限位结构可以是设置在导向槽内的齿状结构，在PCB板20插入导向槽11后，通过齿状结构，将PCB板20固定在壳体10内，实现PCB板20和壳体10的装配。
[0031]其中，壳体10的一端设置有卡槽13和定位部14，连接器外壳40的一端设置有卡扣41，卡槽13与卡扣41匹配，连接器外壳40通过卡扣41与壳体10连接；连接器外壳40构造本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载ECU90
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分离式连接器，其特征在于，包括：壳体、PCB板、插针组件和连接器外壳；所述壳体两侧设置有连接部，用于连接器装配；所述PCB板固定在所述壳体内；所述插针组件包括有若干插针，所述若干插针通过嵌件式注塑的方式注塑为一体，插针组件与所述PCB板插接，并通过波峰焊焊接固定，形成PCB板组件；所述连接器外壳与所述插接组件插接，且与所述壳体固定。2.根据权利要求1所述的一种车载ECU90
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分离式连接器，其特征在于，所述壳体底部设置有导向槽和限位结构，所述PCB板通过所述导向槽插入壳体内，并通过所述限位结构固定在壳体底部。3.根据权利要求1所述的一种车载ECU90
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分离式连接器，其特征在于，所述壳体的一端设置有卡槽和定位部，所述连接器外壳的一端设置有卡扣，所述卡槽与所述卡扣匹配，连接器外壳通过卡扣与壳体的连接；所述连接器外壳构造有与所述定位部匹配的定位槽，通过所述定位部实现连接器外壳与壳体的定位。4.根据权利要求1所述的一种车载ECU90
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【专利技术属性】
技术研发人员：羊应官，杨竹溪，龙辉文，杨飞，
申请(专利权)人：北京理工大学重庆创新中心，
类型：发明
国别省市：