本发明专利技术公开了一种车辆隔声目标线的制定方法，包括根据获取的在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的车内噪声声压级和车外噪声声压级，确定对应的噪声衰减量，并根据预先构建的车辆隔声函数模型、预设频率范围中的各个频率以及在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量，制定车辆隔声目标线，本发明专利技术实施例根据在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量，采取函数拟合的思想拟合车辆隔声函数模型，以避免工程师的主观意念的影响，拟合出的车辆隔声目标线具有唯一性。同时，本发明专利技术实施例还相应地提供了一种车辆隔声目标线的制定装置及可读存储介质。车辆隔声目标线的制定装置及可读存储介质。车辆隔声目标线的制定装置及可读存储介质。
【技术实现步骤摘要】
车辆隔声目标线的制定方法、装置以及可读存储介质
[0001]本专利技术涉及车辆隔声
，尤其涉及一种车辆隔声目标线的制定方法、装置以及可读存储介质。
技术介绍
[0002]隔声目标线的设定在整车的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)开发中极为重要，隔声的最终目标线作为整车NVH性能声学包子系统的开发目标，决定后续声学包子系统的开发策略，能避免整车NVH性能过剩。车企并没有相关的设定标准，现状一般为根据目标车辆人为拉出一条隔声目标曲线。然而，参见图1，图1是不同工程师采用现有的方法对同一目标车制定的不同的目标线示意图；可以看到，不同工程师对同一目标车制定出不同的目标线。由此，根据目标车人为拉出一条隔声目标曲线的方法具有主观性，不确定性，无法获得唯一的车辆隔声目标线。
技术实现思路
[0003]本专利技术实施例提供一种车辆隔声目标线的制定方法、装置以及可读存储介质，其能解决现有技术中制定的车辆隔声目标线不唯一的问题。
[0004]本专利技术实施例提供的车辆隔声目标线的制定方法，包括：
[0005]获取在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下测试的车内噪声声压级和车外噪声声压级；
[0006]根据所述车内噪声声压级和所述车外噪声声压级，确定在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量；
[0007]根据预先构建的车辆隔声函数模型、预设频率范围中的各个频率以及在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量，制定车辆隔声目标线。
[0008]作为上述方案的改进，所述车辆隔声函数模型为线性函数模型：f(x
i
)＝ax
i
+b，其中，x
i
为预设频率范围中第i个频率的频率取值，f(x
i
)表示在预设频率范围中的第i个频率的目标噪声衰减量函数；a为车辆隔声函数模型所拟合的直线的斜率，b为车辆隔声函数模型所拟合的直线的截距；
[0009]则所述根据预先构建的车辆隔声函数模型、预设频率范围中的各个频率以及在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量，制定车辆隔声目标线，具体包括：
[0010]基于预设频率范围中的各个频率以及所述在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量，确定所述车辆隔声函数模型中的斜率和截距；
[0011]将确定了斜率和截距的车辆隔声函数模型作为车辆隔声目标线。
[0012]作为上述方案的改进，所述基于预设频率范围中的各个频率以及所述在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量，确定所述车辆隔声函数模型中的斜率和截距，具体为：
[0013]通过以下公式确定所述车辆隔声函数模型中的斜率和截距：
[0014][0015]其中，F(x)表示y
i
到所述车辆隔声函数模型所拟合的直线的距离的平方和的函数；
[0016]y
i
为在预设频率范围中的第i个频率的噪声声源下测试得到的噪声衰减量；
[0017]n为预设范围中的频率的个数。
[0018]作为上述方案的改进，所述噪声声源设置在车内，则所述获取在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下测试的车内噪声声压级和车外噪声声压级，具体包括：
[0019]获取在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的第一麦克风采集的声压级，得到在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下测试的车内噪声声压级，其中，所述第一麦克风设置在车内；
[0020]获取在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的第二麦克风采集的声压级，得到在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下测试的车外噪声声压级，其中，所述第二麦克风设置在车外。
[0021]作为上述方案的改进，所述根据所述车内噪声声压级和所述车外噪声声压级，确定在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量，具体包括：
[0022]将所述车内噪声声压级与所述车外噪声声压级之间的差值的绝对值作为在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量。
[0023]本专利技术另一实施例相应提供了一种车辆隔声目标线的制定装置，包括：
[0024]声压级获取模块，用于获取在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下测试的车内噪声声压级和车外噪声声压级；
[0025]衰减量确定模块，用于根据所述车内噪声声压级和所述车外噪声声压级，确定在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量；
[0026]目标线制定模块，根据预先构建的车辆隔声函数模型、预设频率范围中的各个频率以及在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量，制定车辆隔声目标线。
[0027]作为上述方案的改进，所述目标线制定模块具体包括：
[0028]模型提取单元，用于提取预先构建的所述车辆隔声函数模型，所述车辆隔声函数模型为线性函数模型：f(x
i
)＝ax
i
+b，其中，x
i
为预设频率范围中第i个频率的频率取值，f(x
i
)表示在预设频率范围中的第i个频率的目标噪声衰减量函数；a为车辆隔声函数模型所拟合的直线的斜率，b为车辆隔声函数模型所拟合的直线的截距；
[0029]参数确定单元，用于基于预设频率范围中的各个频率以及所述在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量，确定所述车辆隔声函数模型中的斜率和截距；
[0030]目标线确定单元，用于将确定了斜率和截距的车辆隔声函数模型作为车辆隔声目标线。
[0031]作为上述方案的改进，所述参数确定单元，具体用于：
[0032]通过以下公式确定所述车辆隔声函数模型中的斜率和截距：
[0033][0034]其中，F(x)表示y
i
到所述车辆隔声函数模型所拟合的直线的距离的平方和的函
数；
[0035]y
i
为在预设频率范围中的第i个频率的噪声声源下测试得到的噪声衰减量；
[0036]n为预设范围中的频率的个数。
[0037]作为上述方案的改进，所述声压级获取模块具体包括：
[0038]车内声压级获取单元，用于获取在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的第一麦克风采集的声压级，得到在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下测试的车内噪声声压级，其中，所述噪声声源设置在车内；所述第一麦克风设置在车内；
[0039]车外声压级获取单元，用于获取在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的第二麦克风采集的声压级，得到在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下测试的车外噪声声压级，其中，所述噪声声源设置在车内；所述第二麦克风设置在车外；
[0040]所述衰减量确定模块，具体用于将所述车内噪声声压级与所述车外噪声声压级之间的差值的绝对值作为在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量。
[0041]本专利技术另一实施例相应提供了一种可读存储介质，所述可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆隔声目标线的制定方法，其特征在于，包括：获取在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下测试的车内噪声声压级和车外噪声声压级；根据所述车内噪声声压级和所述车外噪声声压级，确定在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量；根据预先构建的车辆隔声函数模型、预设频率范围中的各个频率以及在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量，制定车辆隔声目标线。2.如权利要求1所述的车辆隔声目标线的制定方法，其特征在于，所述车辆隔声函数模型为线性函数模型：f(x
i
)＝ax
i
+b，其中，x
i
为预设频率范围中第i个频率的频率取值，f(x
i
)表示在预设频率范围中的第i个频率的目标噪声衰减量的函数；a为车辆隔声函数模型所拟合的直线的斜率，b为车辆隔声函数模型所拟合的直线的截距；则所述根据预先构建的车辆隔声函数模型、预设频率范围中的各个频率以及在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量，制定车辆隔声目标线，具体包括：基于预设频率范围中的各个频率以及所述在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量，确定所述车辆隔声函数模型中的斜率和截距；将确定了斜率和截距的车辆隔声函数模型作为车辆隔声目标线。3.如权利要求2所述的车辆隔声目标线的制定方法，其特征在于，所述基于预设频率范围中的各个频率以及所述在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量，确定所述车辆隔声函数模型中的斜率和截距，具体为：通过以下公式确定所述车辆隔声函数模型中的斜率和截距：其中，F(x)表示y
i
到所述车辆隔声函数模型所拟合的直线的距离的平方和的函数；y
i
为在预设频率范围中的第i个频率的噪声声源下测试得到的噪声衰减量；n为预设范围中的频率的个数。4.如权利要求1所述的车辆隔声目标线的制定方法，其特征在于，所述噪声声源设置在车内，则所述获取在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下测试的车内噪声声压级和车外噪声声压级，具体包括：获取在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的第一麦克风采集的声压级，得到在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下测试的车内噪声声压级，其中，所述第一麦克风设置在车内；获取在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的第二麦克风采集的声压级，得到在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下测试的车外噪声声压级，其中，所述第二麦克风设置在车外。5.如权利要求1所述的车辆隔声目标线的制定方法，其特征在于，所述根据所述车内噪声声压级和所述车外噪声声压级，确定在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量，具体包括：将所述车内噪声声压级与所述车外噪声声压级之间的差值的绝对值作为在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量。
【专利技术属性】
技术研发人员：彭程，孙敏，沈丹蘅，姜东明，徐峰，宋俊，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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