用于生产车辆车轮用轮胎的成形鼓和用于改变用于生产车辆车轮用轮胎的成形鼓的几何形状的方法技术

一种成形鼓(1)包括：多个扇段(5，7)，用以限定至少一个铺设表面(3、4、6)；中心体(2)，其连接至多个扇段(5，7)以设置扇段(5，7)旋转；联接构件(17)，其在每个扇段(5，7)与中心体(2)之间操作，其中每个联接构件(17)包括可移动地连接至所述中心体(2)或扇段(5，7)的第一元件(18)及可移动地连接至中心体(2)和扇段(5，7)中的另一者的第二元件(19)，其中第一元件(18)被配置成接合第二元件(19)的第一部分(25)并将扇段(5，7)径向保持至中心体(2)以及与第二元件(19)的第一部分(25)脱离接合并从中心体(2)径向释放扇段(5，7)，其中第二元件(19)被配置成在第二元件(19)的第二部分(26)锁定第一元件(18)的状态和第二部分(26)与第一元件(18)轴向间隔开的状态之间移动。(18)轴向间隔开的状态之间移动。(18)轴向间隔开的状态之间移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于生产车辆车轮用轮胎的成形鼓和用于改变用于生产车辆车轮用轮胎的成形鼓的几何形状的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于生产车辆车轮用轮胎的成形鼓和一种用于改变用于生产车辆车轮用轮胎的成形鼓的几何形状的方法。

技术介绍

[0002]车辆车轮用轮胎通常包括胎体结构、相对于胎体结构布置在径向外部位置中的胎冠结构和相对于垂直于所述轮胎的旋转轴线的中间平面代表轮胎的轴向外表面的一对侧壁。
[0003]胎体结构包括至少一个胎体帘布层，该胎体帘布层由结合在弹性体材料基质中的增强帘线形成。胎体帘布层具有分别与环形锚固结构接合的相对端部边缘。环形锚固结构布置在通常以名称“胎圈”标识的轮胎区域中，并且通常均由基本上周向的环形插入件或“胎圈芯”形成，在径向外部位置中，至少一个填充插入件施加在所述环形插入件或胎圈芯上，所述填充插入件随着远离旋转轴线而径向渐缩。
[0004]在胎圈处可以设置具有改善至轮胎的扭矩传递的特定增强结构。
[0005]在“无内胎”轮胎的情况下(即没有气室)，通常称为“衬里”的弹性体材料层也可以设置在相对于胎体结构的径向内部位置中，以提供轮胎的必要的不渗透充胀空气性。通常，衬垫从一个胎圈延伸到另一个胎圈。
[0006]胎冠结构包括带束结构和在相对于带束结构的径向外部位置中的由弹性体材料制成的胎面带。
[0007]带束结构包括一个带束层或布置成彼此径向叠置的多个带束层，所述带束层具有织物或金属增强帘线，所述增强帘线具有基本上平行于轮胎的周向延伸方向的取向(零度层)和/或具有交叉取向。
[0008]在胎体结构和带束结构之间可以设置弹性体材料层，称为“下带束层”，其作用是使胎体结构的径向外表面尽可能平整，以便随后施加带束结构。
[0009]纵向和横向凹槽典型地成型在胎面带上，布置成限定期望的胎面花纹。在胎面带和带束结构之间，可以插置弹性体材料制成的所谓“底层”，其特性适合于获得带束结构与胎面带本身的稳定结合。
[0010]侧壁由弹性体材料制成并且代表相对于环形锚固结构、相对于胎体帘布层(或多个胎体帘布层)、相对于带束层(或多个带束层)以及可能相对于胎面带的至少一个部分的轴向外表面。例如，每个侧壁从胎面带的侧向边缘之一延伸直至相应的环形锚固结构到胎圈。
[0011]术语“弹性体材料”是指包含至少一种弹性体聚合物和至少一种增强填料的组合物。这种组合物还可以包含添加剂，例如交联剂和/或增塑剂。由于交联剂的存在，这种材料可以通过加热交联，从而形成最终制品。
[0012]术语“生轮胎”是指从构建过程中获得但尚未模制和硫化的轮胎。
[0013]术语“成品轮胎”是指通过对生轮胎进行模制和硫化处理而获得的轮胎。
[0014]术语“轮胎”是指成品轮胎或生轮胎。
[0015]术语“轴向”、“轴向地”、“径向”、“径向地”、“周向”和“周向地”参照在轮胎的生产过程中使用的成形鼓使用。
[0016]特别地，术语“轴向”和“轴向地”是指在基本上平行于成形鼓的几何旋转轴线的方向上布置/测量或延伸的参照/量值。
[0017]术语“径向”和“径向地”是指在基本上垂直于成形鼓的几何旋转轴线并且位于包括所述几何旋转轴线的平面中的方向上布置/测量或延伸的参照/量值。
[0018]术语“径向内部/外部”分别是指更靠近或更远离成形鼓的上述几何旋转轴线的位置。
[0019]术语“轴向内部/外部”分别是指更靠近或更远离垂直于成形鼓的几何旋转轴线的中间平面的位置。
[0020]术语“周向”和“周向地”是指沿围绕成形鼓的几何旋转轴线延伸的圆周布置/测量或延伸的参照/量值。
[0021]轮胎的术语“结构部件”是指其能够执行其功能的任何部分或其一部分。轮胎的结构部件的示例是以下部件：胎体结构、胎冠结构或其部件，如衬里、底衬、耐磨损插入件、胎圈芯、胎圈区域中的填充插入件(以及因此由胎圈芯和相应的填充插入件限定的环形锚固结构)、胎体帘布层(或多个胎体帘布层)、带束层(或多个带束层)、带束下层、胎面带的底层、侧壁、侧壁插入件、胎面带、织物或金属增强材料、由弹性体材料制成的增强元件等等或其一部分。
[0022]术语“正在加工的轮胎”是指处于从构建构成胎体结构和/或胎冠结构的至少一个结构部件开始直到获得成品轮胎的相关生产过程的任何步骤中的轮胎。例如，正在加工的轮胎是进入/离开工作站的轮胎，该工作站专用于将环形锚固结构施加在先前铺设在成形鼓上的胎体帘布层(或多个胎体帘布层)的相对端部边缘上并且绕上述环形锚固结构翻折该端部边缘。
[0023]术语“机器停机时间”是指轮胎生产设施由于生产批次的格式更改操作(“设置”)而没有运行的时间段。
[0024]轮胎的生产周期提供，在构建和组装轮胎本身的各种结构部件的生轮胎构建过程之后，将生轮胎转移到模制和硫化线，在该模制和硫化线，进行模制和硫化过程，该模制和硫化过程适于根据期望的几何形状和胎面花纹限定成品轮胎的结构。
[0025]轮胎结构部件的构建和随后它们的组装在合适的成形鼓上进行。例如，胎体结构可以构建在第一成形鼓上，称为第一级鼓，胎冠结构可以构建在第二成形鼓上，称为辅助鼓或第二级鼓。胎体结构与胎冠结构的组装可以在第一成形鼓上进行，在这种情况下，第一级鼓采用“单级”鼓的名称，或者胎体结构与胎冠结构的组装可以在不同成形鼓上进行，称为成型鼓。
[0026]WO2009/058296公开了一种成形鼓，该成形鼓包括多个模块，这些模块可释放地安装在鼓周围以限定圆柱形工作表面。第一和第二锁定止动件安装在模块的相对端部处并且相应的接收器安装在鼓的安装环上。锁定止动件包括旨在插入在接收器的凹槽中的突起。每个锁定止动件包括外壳，外壳包含旋转杆，该旋转杆由弹簧旋转地推压以接合布置在接
收器中的销。当止动件的突起完全插入在接收器的凹槽中时，锁定止动件的外壳自动固定至接收器的销。为了使锁定止动件与接收器脱离接合，一释放销安装在止动件的外壳中，以接合和旋转旋转杆并为用户应用提供足以使旋转杆从销脱离接合的力。
[0027]同一申请人的WO2012/056409公开了一种成形鼓，其包括围绕中心体连续布置的多个周向扇段。提供了卡扣装置以将周向扇段与鼓的中心体关联和从鼓的中心体移除。卡扣装置包括与扇段相关联的固定紧固元件，该固定紧固元件从扇段的径向内表面沿径向方向延伸并且适于被贴身地接收在形成于中心体的臂中的径向开口中。轴向布置在中心体的臂中的可动紧固元件面向径向开口并且总是由弹簧推压到径向开口中。固定紧固元件包括至少一个斜面，该斜面适于与可动紧固元件相互作用以使其从主动位置移动到被动位置并引起其在固定紧固元件的座中的接合，从而激活紧固装置的卡扣。释放元件可以插入在固定紧固元件的滑动座中以触及可动紧固元件并将其带回到被动位置，从而消除与固定紧固元件的约束。
[0028]申请人观察到，根据成品轮胎的装配直径，制造它所需的成形鼓的铺设表面的直径是不同的。特别地，申请人已经观察到随着配合直径增加/减小，制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于生产车辆车轮用轮胎的成形鼓(1)，包括：与成形鼓(1)的几何旋转轴线(X)同心的中心轴(2a)；多个扇段(5，7)，所述多个扇段围绕所述中心轴(2a)周向布置以限定至少一个铺设表面(3、4、6)；中心体(2)，所述中心体连接至所述中心轴(2a)和所述多个扇段(5，7)，以将所述多个扇段(5，7)设置成围绕所述中心轴(2a)旋转；联接构件(17)，所述联接构件在所述多个扇段(5，7)中的每个扇段(5，7)与所述中心体(2)之间操作，所述联接构件被配置成将每个扇段(5，7)保持至所述中心体(2)以及从所述中心体释放每个扇段；其中，每个联接构件(17)包括可移动地连接至所述中心体(2)和所述扇段(5，7)中的一者的第一元件(18)以及可移动地连接至所述中心体(2)和所述扇段(5，7)中的另一者的第二元件(19)，所述第二元件包括第一部分(25)和第二部分(26)；其中，所述第一元件(18)被配置成在保持状态与释放状态之间移动，在保持状态，所述第一元件接合所述第二元件(19)的第一部分(25)并将扇段(5，7)径向保持至中心体(2)，在释放状态，所述第一元件从所述第二元件(19)的第一部分(25)脱离接合并从所述中心体(2)径向释放所述扇段(5，7)；其中，所述第二元件(19)被配置成在保持状态与释放状态之间移动，在保持状态，所述第二部分(26)将所述第一元件(18)锁定在相应保持状态，在释放状态，所述第二部分(26)与所述第一元件(18)轴向间隔开并允许所述第一元件(18)到达相应释放状态。2.根据权利要求1所述的成形鼓(1)，其中，所述第一元件(18)在保持状态与释放状态之间以及在释放状态与保持状态之间在径向平面上移动以接合和脱离所述第二元件(19)的所述第一部分(25)。3.根据权利要求1或2所述的成形鼓(1)，其中，所述第一元件(18)进行围绕轴向方向的旋转以从保持状态转换到释放状态以及从释放状态转换到保持状态。4.根据前述权利要求中任一项所述的成形鼓(1)，其中，所述第二元件(19)的所述第一部分(25)被配置成轴向移动并且使所述第二元件(19)的所述第二部分(26)在保持状态与释放状态之间移动。5.根据前述权利要求中任一项所述的成形鼓(1)，其中，所述第一元件(18)包括可旋转地连接至所述中心体(2)和所述扇段(5，7)中的一者的第一部分(20)以及位于所述第一部分(20)远侧的第二部分(22)，所述第二部分被配置成在从释放状态到保持状态转换期间作圆弧路径运动并且拦截所述第二元件(19)的第一部分(25)。6.根据前述权利要求中任一项所述的成形鼓(1)，其中，所述第二元件(19)的所述第一部分(25)包括沿轴向方向延伸的销(27)，并且其中，所述第二元件(19)的所述第二部分(26)包括设置在销(27)的端部处的头部(29)；所述头部(29)的径向尺寸大于所述销(27)的径向尺寸。7.根据权利要求5和6所述的成形鼓(1)，其中，所述第一元件(18)的第二部分(22)包括狭槽(23)，所述狭槽具有拱形形状并且在第一端部(23a)处开口，当所述第一元件(18)处于保持状态时，所述狭槽被配置成容纳所述第二元件(19)的销(27)。8.根据权利要求7所述的成形鼓(1)，其中，当所述第一元件(18)和所述第二元件(19)
处于相应保持状态时，所述第二元件(19)的头部(29)与所述狭槽(23)的边缘接触。9.根据前述权利要求中任一项所述的成形鼓(1)，其中，所述第一元件(18)可移动地连接至所述扇段(5，7)，并且其中，所述第二元件(19)可移动地连接至所述中心体(2)。10.根据前述权利要求中任一项所述的成形鼓(1)，其中，每个扇段(5，7)包括至少一个间隔件(31)，所述间隔件远离所述扇段(5，7)的径向内表面(5a)延伸；所述联接构件(17)的所述第一元件(18)可移动地联接在每个扇段(5，7)的至少一个间隔件(31)上。11.根据权利要求10所述的成形鼓(1)，其中，所述间隔件(31)包括两个肩部(32)和设置在所述两个肩部(32)之间的连接表面(33)，所述连接表面(33)被配置成在所述两个肩部(32)之间接收所述联接构件(17)的所述第二元件(19)的所述第一部分(25)。12.根据权利要求11所述的成形鼓(1)，其中，当所述联接构件(17)的所述第一元件(18)和所述第二元件(19)处于各自的保持状态时，所述第二元件(19)的所述第二部分(26)将所述第一元件(18)轴向压靠在所述间隔件(31)的所述两个肩部(32)上。13.根据权利要求12所述的成形鼓(1)，其中，所述第一元件(18)轴向布置在所述第二元件(19)的所述第二部分(26)与所述间隔件(31)之间。14.根据前述权利要求中任一项所述的成形鼓(1)，其中，所述第二元件(19)的所述第一部分(25)包括螺纹外表面(27a)并且以一插入深度旋拧到形成于所述中心体(2)中的座(28)中；通过增加所述第二元件(19)的所述第一部分(25)在所述中心体(2)的所述座(28)中的插入深度来进行所述第二元件(19)从释放状态到保持状态的转换。15.根据权利要求14所述的成形鼓(1)，其中，所述第二元件(19)的所述第二部分(26)被配置成控制所述第二元件(19)的所述第一部分(25)在形成于所述中心体(2)中的所述座(28)中的插入深度。16.一种用于改变用于生产车辆车轮用轮胎的成形鼓(1)的几何形状的方法，包括：通过扇段(5，7)布置铺设表面(3、4、6)，所述扇段围绕中心轴(2a)周向布置并且可移除地与中心体(2)联接；为每个扇段(5，7)布置联接构件(17)，所述联接构件包...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：