一种在角度调节时可防撞的转向管柱总成结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种在角度调节时可防撞的转向管柱总成结构，包括管柱体和调节机构，调节机构包括调节支架、销轴、定位销、缓冲套、调节凸轮和调节手柄，调节支架包括主板和一对对称设于主板两侧的翼板，主板和翼板弯折连接，翼板上设有上下走向的滑槽，销轴可移动地贯穿插设在一对滑槽中，调节凸轮和调节手柄自内向外依次设置在销轴露出在翼板外的端部，位于调节手柄一侧的翼板在滑槽的上下两侧分别设有配合孔，定位销安装在配合孔中，缓冲套套设在定位销的端部，调节凸轮位于一对缓冲套之间。与现有技术相比，本实用新型专利技术在转向管柱角度调节接触撞击情况下，可方便地限制销轴移动的上下极限位置，避免销轴和调节支架直接撞击，达到缓冲防撞功能。达到缓冲防撞功能。达到缓冲防撞功能。

A steering column assembly structure that can prevent collision during angle adjustment

【技术实现步骤摘要】
一种在角度调节时可防撞的转向管柱总成结构


[0001]本技术涉及车辆转向管柱领域，具体涉及一种在角度调节时可防撞的转向管柱总成结构。

技术介绍

[0002]随着社会经济的快速发展和人们生活水平的提高，车辆已经成为人们日常生活的必备代步工具，日常出行、工作、旅行都少不了。转向系统是车辆中一个非常重要的系统，在汽车行驶前，驾驶员可以根据个人的需要利用转向系统中的转向管柱及调节机构调节方向盘到合适的高度和角度，因此转向管柱及其调节机构的质量好坏直接影响着车辆的性能和正常使用。
[0003]目前有些转向管柱和调节机构在工作过程中，存在调节角度时会发生撞击并产生异响的情况，具体是在调节角度的极限位置处发生撞击，同时伴随有摩擦与撞击噪音产生。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是提供一种在角度调节时可防撞的转向管柱总成结构，在转向管柱角度调节接触撞击情况下，可方便地限制销轴移动的上下极限位置，避免销轴和调节支架直接撞击，并控制销轴的接触力度，使转向管柱在实现角度调节过程中撞击及噪音明显减小，达到缓冲防撞功能。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案实现：
[0006]一种在角度调节时可防撞的转向管柱总成结构，所述转向管柱总成结构包括管柱体和调节机构，所述调节机构包括调节支架、销轴、定位销、缓冲套、调节凸轮和调节手柄，所述调节支架包括主板和一对对称设于主板两侧的翼板，所述主板和翼板均沿管柱体的轴向设置，所述主板和翼板呈弯折连接，所述主板和一对翼板之间围成容纳管柱体的空间，所述翼板上设有上下走向的滑槽，所述销轴可移动地贯穿插设在一对滑槽中，所述调节凸轮和调节手柄自内向外依次设置在销轴露出在翼板外的端部，位于调节手柄一侧的翼板在滑槽的上下两侧分别设有配合孔，所述定位销安装在配合孔中，所述缓冲套套设在定位销的端部并位于翼板的外侧，所述调节凸轮位于一对缓冲套之间。
[0007]所述滑槽自上而下逐渐朝管柱体的尾部倾斜。
[0008]两个配合孔之间的距离大于滑槽的长度。
[0009]所述调节凸轮的外径小于滑槽的长度。
[0010]所述定位销过盈安装在配合孔中。
[0011]所述调节支架还包括一对用于与仪表横梁连接的连接板，所述连接板设于翼板的外侧。
[0012]所述翼板和连接板之间还设有辅助板。
[0013]所述调节机构还包括调节弹簧，所述调节弹簧位于主板上并位于销轴的下方。
[0014]所述管柱体包括转向轴和管柱本体，所述管柱本体中空，所述转向轴的主体部分
可转动地插设在管柱本体内，所述转向轴的两端伸出管柱本体外，所述转向轴的头部设有方向盘连接部。
[0015]所述转向管柱总成结构还包括安装支架和下支架，所述调节支架、安装支架和下支架沿管柱体的轴向自头部至尾部依次设置，所述安装支架的头部插入到调节支架围成的容纳管柱体的空间内，位于所述空间内的安装支架上设有供销轴穿过的孔槽，所述安装支架的尾部插入到下支架内部。
[0016]本技术利用定位销和缓冲套紧密配合固定在调节支架上的滑槽上下极限适当位置处，当下支架和调节支架固定后，调节手柄松开，连接方向盘的转向轴带动焊接后的安装支架和管柱体上下运动实现角度调节，在调节弹簧施加的作用力下以及调整方向盘上下位置手动施加的力下，销轴会在滑槽内上下移动，原有的情况是：每当销轴在滑槽内移动到上下极限位置时便会产生撞击，而本技术将定位销和缓冲套固定在滑槽上下极限适当位置处后，销轴在移动到上下极限位置处时，调节凸轮的外圈便会与定位销上的缓冲套接触，直至销轴运动停止，本技术中可采用橡胶制成缓冲套，采用金属材料制成定位销，利用橡胶缓冲套的良好弹性、较高的耐磨性限制了销轴与调节支架滑槽上下极限位置直接接触，从而限制了直接撞击及降低了撞击声，并利用了金属定位销较高的材料强度，使其在承受接触撞击的情况下，不会轻易破碎或折断。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0018]1、安全可靠：转向管柱上、下极限角度调节位置处设有定位销和缓冲套，实现双重防撞功能，可灵活调节，保证转向管柱性能的完美实现，提高了使用安全性和可靠性。
[0019]2、使用寿命长：转向管柱没有直接的撞击缺陷，保证了转向管柱角度调节的顺畅度，避免了因零部件直接撞击磨损，提高了转向管柱的使用寿命。
[0020]3、使用范围广：由于定位销与缓冲套分别采用金属、非金属材料配合，因此尤为适用于对不防撞产品要求高、有撞击等特殊场合。
[0021]4、检修方便：本技术如定位销和缓冲套失效可快速从转向管柱角度调节过程中体现出来，之后采用新的定位销和缓冲套替换掉失效的定位销和缓冲套即可继续使用转向管柱。
附图说明
[0022]图1为本技术转向管柱总成结构在进行角度调节时的示意图；
[0023]图2为本技术转向管柱总成结构的立体图；
[0024]图3为本技术转向管柱总成结构的侧视图；
[0025]图4为图3中本技术转向管柱总成结构N向的视图；
[0026]图5为图3中本技术转向管柱总成结构F向的视图；
[0027]图6为调节支架的结构示意图；
[0028]图7为安装有定位销和缓冲套的调节支架的示意图；
[0029]图8为调节机构的分解结构示意图。
[0030]图中：101
‑
转向轴；102
‑
管柱本体；103
‑
方向盘连接部；2
‑
调节支架；201
‑
主板；202
‑
翼板；203
‑
连接板；204
‑
辅助板；205
‑
滑槽；206
‑
配合孔；3
‑
销轴；4
‑
定位销；5
‑
缓冲套；6
‑
调节凸轮；7
‑
调节手柄；8
‑
调节弹簧；9
‑
安装支架；10
‑
下支架；11
‑
方向盘中心；1201
‑
第一
固定点；1202
‑
第二固定点；1203
‑
第三固定点。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。
[0032]实施例1
[0033]如图1、2、3、4、5所示，一种在角度调节时可防撞的转向管柱总成结构，包括管柱体、调节机构、安装支架9和下支架10，管柱体包括转向轴101和管柱本体102，管柱本体102中空，转向轴101的主体部分可转动地插设在管柱本体102内，转向轴101的两端伸出管柱本体102外，转向轴101的头部设有方向盘连接部103，调节机构、安装支架9和下支架10沿管柱体的轴向自头部至尾部依次设置，安装支架9的头部插入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种在角度调节时可防撞的转向管柱总成结构，其特征在于，所述转向管柱总成结构包括管柱体和调节机构，所述调节机构包括调节支架(2)、销轴(3)、定位销(4)、缓冲套(5)、调节凸轮(6)和调节手柄(7)，所述调节支架(2)包括主板(201)和一对对称设于主板(201)两侧的翼板(202)，所述主板(201)和翼板(202)均沿管柱体的轴向设置，所述主板(201)和翼板(202)呈弯折连接，所述主板(201)和一对翼板(202)之间围成容纳管柱体的空间，所述翼板(202)上设有上下走向的滑槽(205)，所述销轴(3)可移动地贯穿插设在一对滑槽(205)中，所述调节凸轮(6)和调节手柄(7)自内向外依次设置在销轴(3)露出在翼板(202)外的端部，位于调节手柄(7)一侧的翼板(202)在滑槽(205)的上下两侧分别设有配合孔(206)，所述定位销(4)安装在配合孔(206)中，所述缓冲套(5)套设在定位销(4)的端部并位于翼板(202)的外侧，所述调节凸轮(6)位于一对缓冲套(5)之间。2.根据权利要求1所述的一种在角度调节时可防撞的转向管柱总成结构，其特征在于，所述滑槽(205)自上而下逐渐朝管柱体的尾部倾斜。3.根据权利要求1所述的一种在角度调节时可防撞的转向管柱总成结构，其特征在于，两个配合孔(206)之间的距离大于滑槽(205)的长度。4.根据权利要求1所述的一种在角度调节时可防撞的转向管柱总成结构，其特征在于，所述调节凸轮(6)的外径小于滑槽(205)的长度。5.根据权利要求1所述的一种在角度调节时可防撞...

【专利技术属性】
技术研发人员：何军，傅建宏，柳巧彬，
申请(专利权)人：新良川上海汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：