一种防倾覆能力强的船体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防倾覆能力强的船体结构，涉及船舶制造技术领域；包括船身和防倾覆结构；所述防倾覆结构包括气囊、配重块和驱动组件；所述船身两侧分别转动安装有伸缩杆，所述伸缩杆连接气囊，所述伸缩杆靠近气囊的一端转动连接有调节杆，所述调节杆连接位于船身底部的配重块；所述驱动组件包括安装在船身底部的安装盒，所述安装盒两侧分别转动安装有控制杆，所述控制杆与调节杆的中部位置转动连接。本装置在具有强大的放倾覆能力的同时，还能够根据工作的水域情况灵活的对外形进行调整，使本装置具有强大的适应性，使用更加方便。便。便。

A hull structure with strong anti overturning ability

【技术实现步骤摘要】
一种防倾覆能力强的船体结构


[0001]本技术涉及船舶制造
，具体是一种防倾覆能力强的船体结构。

技术介绍

[0002]船舶漂浮于水中，水对漂浮的船舶产生浮力，浮力对船舶的作用线始终经过一个点，这个点叫做浮心。同时船舶在自身重力的作用下，也存在一个点，叫做重心。对于漂浮的船舶。重心的高度必须低于浮心的高度，两者的高度差叫做初稳性高度，初稳性高度越大，船舶的稳性越好。船舶稳性的好坏决定了船舶抗倾覆的能力的大小。而稳性又分静稳性和动稳性。
[0003]浮力与重力共同作用，使船舶产生一个力矩，与船舶倾覆的方向相反，使船舶在该力矩的作用下恢复到原来的平衡位置，该力矩就叫做复原力矩。因此船舶的倾覆程度只要不超过一个极限值，都可以在船舶的复原力矩的作用下恢复平衡状态。对于在复杂水域工作的小型船只，为了避免倾覆可以使用防倾覆结构，但是防倾覆结构会增大船只的体积，对于不同宽度的水面和不同深度的水体，有可能造成船只无法通过。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防倾覆能力强的船体结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术具有强大的防倾覆效果，同时能够根据需求的水域环境和防倾覆的需求，调整船体外部的体积，并调整初稳定高度，使本装置能够更好的适应复杂环境的工作需求。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种防倾覆能力强的船体结构，包括船身和防倾覆结构；所述防倾覆结构包括气囊、配重块和驱动组件；所述船身两侧分别转动安装有伸缩杆，所述伸缩杆连接气囊，所述伸缩杆靠近气囊的一端转动连接有调节杆，所述调节杆连接位于船身底部的配重块；所述驱动组件包括安装在船身底部的安装盒，所述安装盒两侧分别转动安装有控制杆，所述控制杆与调节杆的中部位置转动连接。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述安装盒内对称安装有两组传动轴，所述传动轴两端分别安装有联动齿轮，所述联动齿轮互相啮合，所述传动轴两端分别连接控制杆。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述安装盒两端分别开有对应控制杆位置的贯穿槽，所述安装盒中部安装有连通船身内部的控制盒，所述控制盒串接在两个传动轴上，所述控制盒与传动轴的连接处安装有密封圈。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述控制盒内部转动安装有主动齿轮，所述主动齿轮连接电机，所述主动齿轮啮合连接传动齿轮，所述传动齿轮转动安装在传动轴上。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述配重块两端对应驱动组件的位置分别开有环槽，所述环槽内嵌套安装有两组支撑环，所述支撑环分别连接两侧的调节杆。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述配重块两端分别安装有锥形的分流锥。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]采用上述防倾覆能力强的船体结构，船体两侧使用伸缩杆安装有气囊，两侧气囊在调节杆和控制杆的共同作用下，始终保持平衡稳定，增大横向浮力面积，同时船身底部使用了位于中间位置的配重块，增加底部的重量，降低重心，保持结构的稳定，使本装置具有良好的防倾覆能力，且各结构位置可调，能够适应各种复杂水域的不同的水体条件的需求，为工作人员的使用带来便利；
[0014]采用上述防倾覆能力强的船体结构，本装置使用了两根传动轴，通过联动齿轮配合联动控制，两根传动轴分别连接的控制杆相对船身的中轴线对称，即控制杆配合调节杆，与底部配重块的连接结构始终为平行四边形，即调整传动轴时，配重块能够始终保持在中轴线上，只进行上下移动，同理两侧的气囊只进行横向的移动，靠近或远离船体，因此本装置在具有足够强的防倾覆能力的前提下，还能够根据水域情况，调节自身宽度和水下的高度，以使本装置使用时能够顺利穿过各种水域，使用灵活方便。
附图说明
[0015]图1为防倾覆能力强的船体结构的结构示意图。
[0016]图2为防倾覆能力强的船体结构中防倾覆结构的结构示意图。
[0017]图3为防倾覆能力强的船体结构的正面结构示意图。
[0018]图中：1、气囊；2、伸缩杆；3、船身；4、传动轴；5、安装盒；6、电机；7、主动齿轮；8、联动齿轮；9、调节杆；10、分流锥；11、驱动组件；12、密封圈；13、控制盒；14、传动齿轮；15、环槽；16、防倾覆结构；17、控制杆；18、贯穿槽；19、配重块；20、支撑环。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例1
[0021]请参阅图1～图3，本技术实施例1中，一种防倾覆能力强的船体结构，包括船身3和防倾覆结构16；所述防倾覆结构16包括气囊1、配重块19和驱动组件11；所述船身3两侧分别转动安装有伸缩杆2，所述伸缩杆2连接气囊1，所述伸缩杆2靠近气囊1的一端转动连接有调节杆9，所述调节杆9连接位于船身3底部的配重块19；所述驱动组件11包括安装在船身3底部的安装盒5，所述安装盒5两侧分别转动安装有控制杆17，所述控制杆17与调节杆9的中部位置转动连接。
[0022]本装置使用了气囊1和配重块19共同组成的防倾覆结构16，两侧的气囊1用于增加宽度和增加浮力，底部的配重块19用于稳定并降低重心，共同配合使船身3能够始终保持稳定。
[0023]船身3底部安装有对称的控制杆17，并连接调节杆9的中部，调节杆9倾斜安装，上端安装气囊1，底部连接位于中轴线上的配重块19，气囊1能够沿伸缩杆2靠近或远离船身3，伸缩杆2能够在极小的角度范围内转动，使调节杆9在移动时，能够得到伸缩杆2的配合。
[0024]使用时通过改变控制杆17的角度，能够改变配重块19的高度，同时由于控制盒13和调节杆9组成平行四边形，调节杆9角度随之变化，则转化为气囊1横向靠近或远离船身3的变化。
[0025]本装置能够进行气囊1间距和配重块19高度的调节，使用灵活方便，在具有强大防倾倒性能的同时，还能够灵活的适应各种不同水域的情况，使本装置能够顺利穿过各种条件不同的水域，使用更加方便。
[0026]实施例2
[0027]请参阅图1～图3，本实施例2与实施例1的主要区别在于：
[0028]请参阅图1～图3，本技术实施例2中，所述安装盒5内对称安装有两组传动轴4，所述传动轴4两端分别安装有联动齿轮8，所述联动齿轮8互相啮合，所述传动轴4两端分别连接控制杆17。传动轴4之间通过联动齿轮8连接，即其中一根传动轴4转动一定的角度，另一根传动轴4就会转动相反的角度，始终保持两者对称，同时使两边的控制杆17也保持对称。
[0029]请参阅图1和图3，所述安装盒5两端分别开有对应控制杆17位置的贯穿槽18，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防倾覆能力强的船体结构，包括船身和防倾覆结构；所述防倾覆结构包括气囊、配重块和驱动组件；其特征在于，所述船身两侧分别转动安装有伸缩杆，所述伸缩杆连接气囊，所述伸缩杆靠近气囊的一端转动连接有调节杆，所述调节杆连接位于船身底部的配重块；所述驱动组件包括安装在船身底部的安装盒，所述安装盒两侧分别转动安装有控制杆，所述控制杆与调节杆的中部位置转动连接。2.根据权利要求1所述的防倾覆能力强的船体结构，其特征在于，所述安装盒内对称安装有两组传动轴，所述传动轴两端分别安装有联动齿轮，所述联动齿轮互相啮合，所述传动轴两端分别连接控制杆。3.根据权利要求1所述的防倾覆能力强的船体结构，其特征在于，所述安装盒两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡海波，刘恒，
申请(专利权)人：烟台航润船舶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：