一种新能源汽车应急处置系统及新能源汽车技术方案

本发明专利技术实施例提供的一种新能源汽车应急处置系统及新能源汽车，包括按钮、接触器、低压电池，所述按钮安装在驾驶室；所述按钮为一种自锁按钮；所述接触器设置在能切断汽车动力的位置；所述按钮、接触器和低压电池直接连接，操作所述按钮，通过继电器逻辑电路，使所述接触器断开，汽车失去动力。本申请用于当代迅猛发展的具有自动驾驶功能的新能源汽车等，在行驶过程中失控的情况下，使驾驶员重获自主权，驾驶汽车滑行、停车，减少事故；也可以避免汽车被遥控，伤害车内外人员和财产，提高了安全性。提高了安全性。提高了安全性。

An emergency disposal system for new energy vehicles and new energy vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车应急处置系统及新能源汽车


[0001]本申请属于汽车自动驾驶
，具体涉及一种新能源汽车应急处置系统及新能源汽车。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的发展，自动驾驶技术得到了越来越多的应用。在行驶过程中，尤其在高速公路上，因汽车失控而酿成事故，已经时有发生。随着车联网的发展，理论上讲，这些越来越先进的汽车是可以被远程遥控的。一旦恶意遥控发生，不但会对车上人员造成伤害，甚至可以被作为武器对外发动攻击。

技术实现思路

[0003]为至少在一定程度上克服汽车失控或者被非法遥控，本申请提供一种应急处置系统及新能源汽车。
[0004]第一方面，本申请提供一种新能源汽车应急处置系统，包括：按钮、接触器、低压电池。
[0005]所述按钮安装在驾驶室内；且，所述按钮为一种自锁按钮；且，所述接触器设置在能切断汽车动力的位置；且，所述按钮、接触器和低压电池直接连接，操作所述按钮，通过继电器逻辑电路，使所述接触器断开，汽车失去动力。
[0006]进一步地，所述接触器包括多个，其中一个位于新能源汽车车轮动力电机的主电路。
[0007]进一步地，所述接触器包括多个，其中一个位于汽车发动机点火主电路。
[0008]进一步地，所述接触器包括多个，其中一个位于转向助力电机的主电路。
[0009]进一步地，所述按钮与警示按钮相结合，行程分两段，轻按可回弹，激活或停止双闪；重按可锁止，通过继电器逻辑电路，使所述接触器断开。
[0010]进一步地，所述应急处置系统还包括行车电脑和行车电脑的复位电路，所述按钮还设置有复位触点和状态触点，所述复位触点与所述行车电脑的复位电路连接，按下所述按钮能使所述行车电脑冷启动，所述行车电脑冷启动后，查询所述状态触点是否表明所述按钮按下，如果是，则进入从应急恢复的准备状态；如果否，表明所述按钮已复位，则进入正常驾驶状态。
[0011]第二方面，本申请提供一种新能源汽车，包括：如第一方面所述的应急处置系统。
[0012]本申请的实施例提供的技术方案可以达到以下有益效果：本专利技术实施例提供的一种新能源汽车应急处置系统及新能源汽车，包括按钮、接触器、低压电池，所述按钮安装在驾驶室；所述按钮为一种自锁按钮；所述接触器设置在能切断汽车动力的位置；所述按钮、接触器和低压电池直接连接，操作所述按钮，通过继电器逻辑电路，使所述接触器断开，汽车失去动力。用于当代迅猛发展的具有自动驾驶功能的新能源汽车等，在行驶过程中失控的情况下，使驾驶员重获自主权，驾驶汽车滑行、停车，减少
事故；也可以避免汽车被遥控，伤害车内外人员和财产，提高了安全性。
[0013]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0014]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0015]图1为本申请一个实施例提供的一种新能源汽车应急处置系统示意图。
[0016]图2为本申请另一个实施例提供的一种新能源汽车应急处置系统示意图。
具体实施方式
[0017]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本申请的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本申请所保护的范围。
[0018]图1为本申请一个实施例提供的一种新能源汽车应急处置系统示意图，如图1所示，包括按钮11、接触器12、低压电池14。
[0019]按钮11安装在驾驶室内，优选安装在驾驶员易于操作的地方，如方向盘前的面板上，即左前方靠近门的地方（左舵车型），既能防止误操作，尤其防止行驶过程中被非驾驶员操作，又便于紧急情况下驾驶员用左手去拍。所述按钮为一种自锁按钮，优选地采用急停蘑菇钮，拍下会锁住不弹起，旋转一下才会弹起复位。
[0020]接触器12设置在能切断汽车动力的位置，例如电动汽车可以设置在给车轮提供动力的电机的主电路上；燃油汽车可以设置在点火供电电路上，火花塞不点火，汽油机就不会工作。
[0021]按钮11、接触器12和低压电池14直接连接，操作按钮11，接触器12线圈失电，触点断开，变流器和电机电源被断开，汽车失去动力。这里所述直接连接，是指继电器逻辑电路连接，更确切地说，就是执行时不需要通过电路板上的微电子线路，更不需要经过微电脑程序的判断，因为环节越少，可靠性越高，越简单，就越容易检查检修，越不容易被非法篡改。如图1所示，只要按钮11按下，触点即断开，接触器12线圈即失电，主电路就会断开，汽车就会失去动力。直接连接，并不是说回路中没有串联其它继电器，如图1中的继电器15，它受汽车电脑MCU控制，汽车启动后，该继电器闭合，接触器12的线圈得电，主电路闭合，进入准备行驶状态；但不可以并入继电器，使按钮11的功能失效。
[0022]作为本专利技术的进一步改进，如图1所示，在电动汽车的情形下，接触器12设置在变流器的进线侧，也是就靠近高压电池一侧；当然也可以设置在变流器出线侧，也就是靠近主电机一侧，此时接触器的触点要三个了。然而，我们并不推荐将接触器设置在靠近电机一侧，这倒不是为了节约几个触点。在长下坡的时候，如果因失控而按下应急按钮，虽然汽车失去动力，但在重力的作用下也会不断滑行，如果坡度又陡又长，长时间机械制动，可能导致刹车片过热，因制动力不足导致危险。如果切断的是电池而不是电机，变流器可以将制动回馈的能量用于电阻能耗，从而提高了安全性，前提条件是汽车配置了电阻能耗制动。
[0023]采用燃料电池的新能源汽车，应急处置系统与电动汽车情况类似，不再赘述。
[0024]作为本专利技术的进一步改进，在燃油汽车的情形下，接触器12设置在发动机点火主电路，对于汽油机来说，只要火花塞不点火，汽车就会失去动力。
[0025]作为本专利技术的进一步改进，对于油电混合动力汽车，接触器包括多个，分别设置于给车轮提供动力的电机主电路和发动机的点火主电路。
[0026]作为本专利技术的进一步改进，还包括一个接触器，设置在转向助力电机的主电路，如图1中的接触器13所示，这适用于电动助力转向，且方向盘与转向系统直接机械连接的汽车。对于这种车型，助力电机失去动力后，虽然方向盘操作起来费力一些，但能避免受到助力电机失控或被非法遥控的干扰，使驾驶员能够完全自主地控制方向。
[0027]作为本专利技术的进一步改进，按钮11可以与警示按钮相结合，行程分两段，轻按可回弹，激活或停止双闪；加重按可锁止，使接触器12、13断开。目前有很多车型，警示钮都设置在面板显著的位置，比较大，而且有内带叹号的倒三个图标。传统的警示按钮没有自锁功能，按一下手松开后可回弹，不会锁止，开始双闪，两侧位置灯闪烁，再按一下，停止双闪。本申请对这个按钮进行改进，和应急按钮结合进来，可以节约一个单独安装按钮的位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车应急处置系统，包括：按钮、接触器、低压电池，其特征在于所述按钮安装在驾驶室内；且，所述按钮为一种自锁按钮；且，所述接触器设置在能切断汽车动力的位置；且，所述按钮、接触器和低压电池直接连接，操作所述按钮，通过继电器逻辑电路，使所述接触器断开，汽车失去动力。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车应急处置系统，其特征在于所述接触器包括多个，其中一个位于新能源汽车车轮动力电机的主电路。3.如权利要求2所述的接触器，其特征在于还包括一个位于汽车发动机点火主电路。4.如权利要求2所述的接触器，其特征在于还包括一个位于转向助力电机的主电路。5.如权利要求1所述的一种新能源汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振山，张振海，
申请(专利权)人：北京海泰微纳科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：