一种刹车总泵的组装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种刹车总泵的组装装置，用于将活塞总成装入缸体内壁且将孔用弹性挡圈装入缸体泵口挡圈槽内，包括第一底座、设置于第一底座上且与缸体第一开口外侧壁配合的第一支撑座、设置于第一支撑座上且用于放置活塞总成与孔用弹性挡圈的放置筒、设置于第一底座上压入装置；本实用新型专利技术的组装装置通过压入装置可将活塞总成装入缸体内壁且将孔用弹性挡圈装入缸体泵口挡圈槽内，无需采用人工将孔用弹性挡圈压入，大大降低了劳动强度，提高了组装效率。组装效率。组装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车总泵的组装装置


[0001]本技术涉及刹车总泵装配的
，特别是一种刹车总泵的组装装置。

技术介绍

[0002]旧有采用的做法采用人工手动分别将活塞总成(即第二活塞总成、第一活塞总成)压入缸体内壁，然后将孔用弹性挡圈装入缸体泵口挡圈槽内；由于第二活塞总成和第一活塞总成弹簧力值过大，就会导致下压费时、费力，增加了人员的劳动强度；人员工作疲劳增加，就会导致工作效率降低，降低产能；且由于第一活塞和第二活塞弹簧力值较大，组装孔用弹性挡圈时，会导致孔用弹性挡圈弹出的现象，造成人员工伤或孔用弹性挡圈变形的现象，孔用弹性挡圈变形就意味着孔用挡圈不可用，人工在组装过程中可能会导致缸体划伤的现象，增加了缸体及孔用弹性挡圈的成本；因此人员手动组装第二活塞总成、第一活塞总成、孔用弹性挡圈操作，需要投入更多的人力、时间才能满足生产需求，在管理上也不好管控；在成本的考量上已经不符合公司精益化生产的规划方向。
[0003]有鉴于此，本专利技术人专门设计了一种刹车总泵的组装装置，本案由此产生。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本技术的技术方案如下：
[0005]一种刹车总泵的组装装置，用于将活塞总成装入缸体内壁且将孔用弹性挡圈装入缸体泵口挡圈槽内，包括第一底座、设置于第一底座上且与缸体第一开口外侧壁配合的第一支撑座、设置于第一支撑座上且用于放置活塞总成与孔用弹性挡圈的放置筒、设置于第一底座上压入装置。
[0006]进一步的，所述第一底座上还设置与第一支撑座并排设置的第二支撑座。
[0007]进一步的，所述放置筒一端与第一支撑座连接，另一端与第二支撑座连接。
[0008]进一步的，所述放置筒内部设置通孔，且侧壁设置用于放入活塞总成且与通孔连通的第一开口。
[0009]进一步的，所述压入装置包括设置于第一底座上的第三支撑座、设置于第三支撑座上的压入气缸、设置于压入气缸输出端的压入芯棒。
[0010]进一步的，所述第一底座上还设置用于将缸体顶紧于第一支撑座的顶紧装置。
[0011]进一步的，所述顶紧装置包括与第一底座滑动/固定连接的第二底座、与第二底座滑动连接的压杆、用于驱动压杆前进/后退且与第二底座转动连接的第一把手。
[0012]进一步的，所述第二底座下方设置于第一底座滑动连接的滑座、与滑座连接且位于第一底座下方的夹块、与滑座螺纹连接的固定杆，所述固定杆穿过夹块与滑座螺纹连接。
[0013]进一步的，所述固定杆上设置用于转动固定杆的第二把手。
[0014]进一步的，所述第一支撑座与第二支撑座之间设置护罩，所述护罩上设置第二开口。
[0015]本技术的组装装置通过压入装置可将活塞总成装入缸体内壁且将孔用弹性
挡圈装入缸体泵口挡圈槽内，无需采用人工将孔用弹性挡圈压入，大大降低了劳动强度，提高了组装效率。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0017]其中：
[0018]图1是本技术组装装置的结构示意图一；
[0019]图2是本技术组装装置的局部剖视图；
[0020]图3是本技术组装装置的结构示意图二；
[0021]图4是本技术图3的局部放大图；
[0022]图5是本技术顶紧装置的结构示意图；
[0023]图6是本技术顶紧装置的局部剖视图；
[0024]图7是本技术放置筒的结构示意图；
[0025]图8是本技术刹车总泵安装后的剖视图。
[0026]标号说明：
[0027]01、缸体；10、第一底座；11、第二支撑座，20、第一支撑座；30、放置筒；31、第一开口；40、压入装置；41、第三支撑座；42、压入气缸；43、压入芯棒；50、顶紧装置；51、第二底座；52、压杆；53、第一把手；54、滑座；55、夹块；56、固定杆；57、第二把手；60、护罩；61、第三把手。
具体实施方式
[0028]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]请参阅图1至8，是作为本技术的最佳实施例的一种刹车总泵的组装装置，用于将活塞总成装入缸体01内壁且将孔用弹性挡圈装入缸体01泵口挡圈槽内，包括第一底座10、设置于第一底座10上且与缸体01第一开口31外侧壁配合的第一支撑座20、设置于第一支撑座20上且用于放置活塞总成与孔用弹性挡圈的放置筒30、设置于第一底座10上压入装置40，其中压入装置40用于将活塞总成装入缸体01内壁(即第二活塞总成、第一活塞总成依次装入)后将孔用弹性挡圈装入缸体01泵口挡圈槽内。
[0030]第一底座10上还设置与第一支撑座20并排设置的第二支撑座11，放置筒30一端与第一支撑座20连接，另一端与第二支撑座11连接；放置筒30内部设置通孔，且侧壁设置用于放入活塞总成且与通孔连通的第一开口31，同时第一支撑座20与第二支撑座11上亦设置通孔，其中第一支撑座20的通孔用于活塞总成与孔用弹性挡圈穿过，第二支撑座11用于压入芯棒43穿过。
[0031]压入装置40包括设置于第一底座10上的第三支撑座41、设置于第三支撑座41上且输出端中心轴与放置筒30同轴的压入气缸42、设置于压入气缸42输出端的压入芯棒43，压
入气缸42驱动压入芯棒43带动活塞总成与孔用弹性挡圈向缸体01移动。
[0032]第一底座10上还设置用于将缸体01顶紧于第一支撑座20的顶紧装置50，便于压入装置40将活塞总成与孔用弹性挡圈压入；顶紧装置50包括与第一底座10滑动/固定连接的第二底座51、与第二底座51滑动连接的压杆52、用于驱动压杆52前进/后退且与第二底座51转动连接的第一把手53。其中，第二底座51上设置用于压杆52穿过通孔(该通孔孔径大于压杆外径)，压杆52一端与第一把手53转动连接，压杆52与第一把手53的转动连接、第一把手53与第二底座51的转动连接均采用转轴即可，第一把手53采用U型结构即可。
[0033]第二底座51下方设置于第一底座10滑动连接的滑座54、与滑座54连接且位于第一底座10下方的夹块55、与滑座54螺纹连接的固定杆56，固定杆56穿过夹块55与滑座54螺纹连接，第一底座10上设置用于滑座54移动的长条孔，滑座54可在第一底座10上滑动，移动到位后，将固定杆56旋紧通过与夹块55配合使得滑座54夹紧在第一底座10上，便于适应不同型号的缸体01装配，即可装配不同长度的缸体01。固定杆56上设置用于转动固定杆56的第二把手57。
[0034]第一支撑座20与第二支撑座11之间设置护罩60，防护罩60两端与第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车总泵的组装装置，用于将活塞总成装入缸体(01)内壁且将孔用弹性挡圈装入缸体(01)泵口挡圈槽内，其特征在于，包括第一底座(10)、设置于第一底座(10)上且与缸体(01)第一开口(31)外侧壁配合的第一支撑座(20) 、设置于第一支撑座(20)上且用于放置活塞总成与孔用弹性挡圈的放置筒(30)、设置于第一底座(10)上压入装置(40)。2.根据权利要求1所述的一种刹车总泵的组装装置，其特征在于，所述第一底座(10)上还设置与第一支撑座(20)并排设置的第二支撑座(11)。3.根据权利要求2所述的一种刹车总泵的组装装置，其特征在于，所述放置筒(30)一端与第一支撑座(20)连接，另一端与第二支撑座(11)连接。4.根据权利要求1所述的一种刹车总泵的组装装置，其特征在于，所述放置筒(30)内部设置通孔，且侧壁设置用于放入活塞总成且与通孔连通的第一开口(31)。5.根据权利要求1所述的一种刹车总泵的组装装置，其特征在于，所述压入装置(40)包括设置于第一底座(10)上的第三支撑座(41)、设置于第三支撑座(41)上的压入气缸(42)、设置于压入气缸(42)输出端的压入芯棒(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻常昭，
申请(专利权)人：厦门永裕机械工业有限公司，
类型：新型
国别省市：