电动汽车制动控制方法、电路及电动汽车技术

本申请涉及一种电动汽车制动控制方法、电路及电动汽车，电动汽车制动控制方法包括判断电动汽车是否接收到制动信号，若是，通过电动汽车中设置的制动电阻吸收制动产生的制动回馈能量；在制动信号的特征值超出预设阈值，且，电动汽车的制动力未达到预设制动力标准时，通过电动汽车中设置的动力电池吸收制动产生的制动回馈能量，或，通过电动汽车中设置的制动电阻和动力电池吸收制动产生的制动回馈能量。本申请通过电阻能耗制动为优先制动方式，减少传统制动方式以能量回馈电池制动对动力电池的损耗，延长动力电池使用寿命，进一步的，通过储能装置吸收制动产生的制动回馈能量，并用于为电机供电，可以进一步提高能量利用率。可以进一步提高能量利用率。可以进一步提高能量利用率。

Electric vehicle braking control method, circuit and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动汽车制动控制方法、电路及电动汽车


[0001]本申请属于电动汽车制动
，具体涉及一种电动汽车制动控制方法、电路及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的发展，制动能量回馈电池系统己逐渐成为这类汽车的常规配置，汽车制动能量回馈技术是一种有效节能方式，传统汽车的制动，是将车辆的动能转变为制动钳与制动盘的摩擦以及轮胎与地面间的摩擦，最终以热能的形式消耗掉，降低了机械制动器的寿命。而制动能量回馈电池是电动汽车的一种特定制动方式，将汽车的部分动能经过能量回馈系统转变为电能并存储起来，在汽车起步加速时再把储存的能量释放出来，形成驱动汽车行驶的动力。但随着电动汽车使用的普及，人们越来越多的关注电动汽车电池的使用寿命问题，虽然电动汽车都设计了经济运行模式，在抬起油门踏板的时候，电动汽车就已经开始回馈制动了，将汽车的部分动能经过能量回馈系统转变为电能并存储。但频繁地回馈制动操作，增加了电池在局部电量范围内的充放电循环次数，日积月累下来，严重折损了电池寿命。

技术实现思路

[0003]为至少在一定程度上克服传统电动汽车使用回馈电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车制动控制方法，其特征在于，包括：判断电动汽车是否接收到制动信号；若是，通过所述电动汽车中设置的制动电阻吸收制动产生的制动回馈能量；在所述制动信号的特征值超出预设阈值，且，电动汽车的制动力未达到预设制动力标准时，通过所述电动汽车中设置的动力电池吸收制动产生的制动回馈能量，或，通过所述电动汽车中设置的制动电阻和动力电池吸收制动产生的制动回馈能量。2.根据权利要求1所述的电动汽车制动控制方法，其特征在于，所述制动电阻数量为多个，将所述多个制动电阻分别设置在所述电动汽车的内部和外部，还包括：判断所述电动汽车内部温度是否小于预设温度阈值；若是，通过设置在所述电动汽车的内部的制动电阻吸收制动产生的制动回馈能量；否则，通过设置在所述电动汽车的外部的制动电阻吸收制动产生的制动回馈能量。3.一种电动汽车制动控制方法，其特征在于，包括：判断电动汽车是否接收到制动信号；若接收到制动信号，判断所述电动汽车中设置的储能装置的电压是否低于预设第一电压阈值；若是，通过所述电动汽车中设置的储能装置吸收制动产生的制动回馈能量；否则，通过所述电动汽车中设置的制动电阻吸收制动产生的制动回馈能量；在所述制动信号的特征值超出预设阈值，且，电动汽车的制动力未达到预设制动力标准时，通过所述电动汽车中设置的动力电池吸收制动产生的制动回馈能量，或，通过所述电动汽车中设置的储能装置和动力电池吸收制动产生的制动回馈能量,或，通过所述电动汽车中设置的制动电阻和动力电池吸收制动产生的制动回馈能量，或，通过所述电动汽车中设置的制动电阻和储能装置吸收制动产生的制动回馈能量，或，通过所述电动汽车中设置的制动电阻、储能装置和动力电池同时吸收制动产生的制动回馈能量。4.根据权利要求3所述的电动汽车制动控制方法，其特征在于，还包括：在接收到油门信号，且，所述储能装置的电压高于预设第二电压阈值时，采用所述储能装置中的电能对所述电动汽车中设置的电机进行供电，所述第二电压阈值低于所述第一电压阈值。5.一种电动汽车制动控制电路，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振山，张振海，
申请(专利权)人：北京海泰微纳科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：