本发明专利技术的一种发动机启动双联齿轮，包括主动齿轮及从动齿轮，所述主动齿轮通过压盘与与从动齿轮固定连接，所述从动齿轮与主动齿轮端面之间安装有弹性垫圈，所述压盘与主动齿轮之间为圆锥面配合且在压盘周面上设置有环形凹槽，在所述压盘上且位于弹性垫圈端面上设置有储油凹槽，所述储油凹槽设置有油孔与环形凹槽相通，所述弹性垫圈覆盖储油凹槽。本发明专利技术通过对双联齿轮中的结构进行改动，增加储油凹槽以及进油孔，能够向主动齿轮与之配合的圆锥面之间进行持续供油，保证了在发动机反冲时产生的打滑力矩的润滑，避免了发动机熄火而曲轴出现瞬时反冲及启动电机、启动齿轮及单向器因受瞬时反冲力矩而被损坏的问题。时反冲力矩而被损坏的问题。时反冲力矩而被损坏的问题。
【技术实现步骤摘要】
发动机启动双联齿轮及发动机
[0001]本专利技术属于发动机启动技术，尤其涉及到发动机启动双联齿轮及发动机。
技术介绍
[0002]现有技术中，由于结构限制和传动比的需要，启动电机一般需要通过双联齿轮与曲轴连接后进行电机启动发动机，并且双联齿轮为一整体件，发动机反冲引起的瞬时反转运动会被过桥齿轮和双联齿轮传递到启动电机上，若反转力矩超过了启动电机的额定载荷，侧会损坏启动电机及启动齿轮和单向器。为解决该技术问题，有专利号为2009101918518名称为发动机启动双联齿轮的专利公开了一种结构，其中双轮齿轮包括主动齿轮、从动齿轮和齿轮轴，主动齿轮与从动齿轮是分体式组装式结构，主动齿轮通过紧配合与齿轮轴套装在一起，并且主动齿轮与齿轮轴的配合面为圆锥面，并且主动齿轮套装在齿轮轴一端的齿盘上，且轮盘上与主动齿相配合的圆锥面上设有环形凹槽用于安装润滑油或润滑脂。但是该结构与环形凹槽所存在润滑油脂或润滑油有限，并且润滑脂在运转过程中会越来越少，最终斜面在打滑时干摩擦，有极大的烧蚀风险，最终打滑功能失效，不在具备扭矩保护作用。
技术实现思路
[0003]鉴于此，本专利技术提供一种发动机启动双联齿轮及发动机，该结构通过增加环形油道及进油口，有效增加了主动齿与配合面之间的润滑油，保证了双联齿轮在反转运动过程中的润滑，不会导致有干摩擦，避免了烧蚀风险，可有效具备扭矩保护作用。
[0004]一种发动机启动双联齿轮，包括主动齿轮及从动齿轮，所述主动齿轮通过压盘与与从动齿轮固定连接，所述从动齿轮与主动齿轮端面之间安装有弹性垫圈，所述压盘与主动齿轮之间为圆锥面配合且在圆锥面上设置有环形凹槽，在所述压盘上且位于弹性垫圈端面上设置有储油凹槽，所述储油凹槽设置有油孔与环形凹槽相通，所述弹性垫圈覆盖储油凹槽。该结构主要是保证储油凹槽内储油并且通过弹性垫圈覆盖保持储油凹槽储油。
[0005]进一步：所述储油凹槽为环形储油凹槽。设置环形储油凹槽能够使得在有限的空间内获得较大的储油量。
[0006]进一步：所述油孔为斜油孔且沿环形储油凹槽均匀设置有三个与环形凹槽相通。该结构通过设置三个油孔，可持续且稳定给环形凹槽供油，从而保证压盘与主动齿轮之间的润滑，避免打滑时产生干摩擦。
[0007]进一步：在所述压盘端面且位于环形储油凹槽的另一端面上设置有与环形储油凹槽相通的进油通道。该进油通道主要是供油从该通道进入到环形储油凹槽及环形凹槽中，保证压盘圆锥面与主动齿轮之间的润滑。
[0008]进一步：所述进油通道设置有三个且均匀设置在压盘端面的圆周上。该结构主要是提供充足的润滑油通道，有效避免烧蚀风险，同时该三个进油通道还可作为安装时工装定位孔使用，便于安装压盘,检测时也作为工装定位孔用于检测扭矩值。
[0009]进一步：在所述从动齿轮上远离齿轮一端设置有外螺纹，所述压盘与外螺纹配合固定在从动齿轮上。该结构通过螺纹配合后，可以通过压盘与从动齿轮之间的螺纹配合来调节弹性垫圈的弹力，从而调整主动齿轮与压盘圆锥面之间配合的压力，进而调节打滑力矩。
[0010]进一步：在所述主动齿轮与从动齿轮之间设置有平垫圈，所述弹性垫圈位于平垫圈与压盘之间且弹性垫圈压在主动齿轮上。该平垫圈给弹性垫圈周向进行补充密封。
[0011]进一步：在所述从动齿轮远离齿轮一端设置有凸台，所述平垫圈与凸台相抵。该结构可以增加环形储油凹槽之间的密封，保证环形储油凹槽内的储油量。
[0012]本专利技术还提供一种发动机，包括启动装置，在所述启动装置中安装有上述所述的发动机启动双联齿轮。具备该结构的发动机能够保证反冲力矩不会传递到启动电机上，起到保护启动电机、启动齿轮以及单向器的作用。
[0013]有益效果：
[0014]本专利技术通过对双联齿轮中的结构进行改动，增加环形储油凹槽以及进油孔，能够向主动齿轮与之配合的圆锥面之间进行持续供油，保证了在发动机反冲时产生的打滑力矩，并且结构简单，使用可靠，避免了发动机熄火而曲轴出现瞬时反冲，启动电机、启动齿轮及单向器因受瞬时反冲力矩而被损坏的问题；有效保证了发动机的使用寿命。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。
[0016]图1为双联齿轮结构示意图；
[0017]图2为双联齿轮中的压盘结构示意图；
[0018]图3为体现压盘中设置进油通道的结构示意图；
[0019]图4为发动机结构示意图。
具体实施方式
[0020]本专利技术提供一种发动机，如图4所示，该发动机具有曲轴箱体12，在所述曲轴箱体12上设置有气缸体13，气缸体上端通过螺栓将气缸头14固定在曲轴箱体上，在所述曲轴箱体中设置有可旋转的曲轴15，曲轴的轴颈上连接有连杆（图中未显示），连杆的小头端与活塞连接，活塞可往复地在气缸体13内上下运动；在所述曲轴的一端设置有磁电机16，所述磁电机靠近曲轴的曲柄一端安装有单向器17，单向器与发动机启动双联齿轮18啮合，所述双联齿轮通过主动齿轮与启动电机上的齿轮进行啮合，所述双联齿轮通过齿轮轴19安装在曲轴箱体上，在曲轴箱体内设置有变速机构，所述变速机构的输出轴伸出曲轴箱一端设置有链轮20。
[0021]如图1、2所示，一种发动机启动双联齿轮，双联齿轮18设置有齿轮轴孔9，利用齿轮轴19与齿轮轴孔9配合将双联齿轮18安装在发动机上，其中双联齿轮包括主动齿轮1及从动齿轮2，所述主动齿轮通过压盘7与与从动齿轮固定连接，所述从动齿轮与主动齿轮端面之间安装有弹性垫圈6，所述压盘与主动齿轮之间为圆锥面配合且在压盘周面上设置有环形凹槽8，在所述压盘上且位于弹性垫圈端面上设置有环形储油凹槽3，所述环形储油凹槽3设置有油孔10与环形凹槽8相通，所述弹性垫圈6覆盖环形储油凹槽3。该结构主要是保证环形
储油凹槽内储油并且通过弹性垫圈覆盖保持环形储油凹槽储油。弹性垫圈施加给主动齿轮轴向压力，使得主动齿轮与压盘之间配合非常紧密，设计好相互之间的打滑力矩，使打滑力矩介于启动力矩与破坏力矩之间，当发动机熄火曲轴出现瞬时反冲，反冲力矩通常很大，大于打滑力矩，主动齿轮与压盘之间出现打滑，从而将反冲力矩切断，反冲力矩不会传递到启动电机以及启动齿轮和单向器上，使部件使用寿命延长，而设置环形储油凹槽可以保证储油量，并可以充分向主动齿轮与压盘之间的圆锥面提供润滑油进行润滑，保证主动齿轮与压盘之间不会出现干摩擦及烧蚀。
[0022]本实施例中：所述油孔10为斜油孔且沿环形储油凹槽均匀设置有三个与环形凹槽相通。该结构通过设置三个油孔，可持续且稳定给环形凹槽供油，从而保证压盘与主动齿轮之间的润滑，避免打滑时产生干摩擦。
[0023]本实施例中：在所述压盘端面且位于环形储油凹槽的另一端面上设置有与环形储油凹槽相通的进油通道4。该进油通道主要是供油从该通道进入到环形储油凹槽及环形凹槽中，保证压盘圆锥面与主动齿轮之间的润滑。
[0024]本实施例中：如图3所示，所述进油通道4设置有三个且均匀设置在压盘端面的圆周上。该结构主要是提供充足的润滑油通道，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机启动双联齿轮，包括主动齿轮及从动齿轮，所述主动齿轮通过压盘与从动齿轮固定连接，所述从动齿轮与主动齿轮端面之间安装有弹性垫圈，所述压盘与主动齿轮之间为圆锥面配合且在圆锥面上设置有环形凹槽，其特征在于：在所述压盘上且位于弹性垫圈端面上设置有储油凹槽，所述储油凹槽设置有油孔与环形凹槽相通，所述弹性垫圈覆盖储油凹槽。2.根据权利要求1所述的发动机启动双联齿轮，其特征在于：所述储油凹槽为环形储油凹槽。3.根据权利要求2所述的发动机启动双联齿轮，其特征在于：所述油孔为斜油孔且沿环形储油凹槽均匀设置有三个与环形凹槽相通。4.根据权利要求2所述的发动机启动双联齿轮，其特征在于：在所述压盘端面且位于环形储油凹槽的另一端面上设置有与环形储油凹槽相通的进油通道。5.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：向彬，李佩益，魏婷婷，周良兵，阳远贵，
申请(专利权)人：重庆隆鑫新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。